Xe điện hoán đổi pin có đang hướng tới việc được chấp nhận rộng rãi ở Trung Quốc?

Được xuất bản ngày 17 tháng 3 năm 2025

Kể từ khi xe điện (EV) ra đời, khái niệm hoán đổi pin đã là một phần trong cuộc thảo luận về kinh tế hóa điện khí hóa. Mặc dù doanh số bán EV đã tăng hơn 400% trong năm năm qua, công nghệ hoán đổi pin vẫn gặp khó khăn trong việc thu hút sự chú ý, với các công ty gặp khó khăn trong việc chiếm lĩnh thị phần. Gần đây, hoán đổi pin, đặc biệt là ở Trung Quốc, đã trở thành tiêu điểm, đặc biệt khi CATL công bố ra mắt các đơn vị hoán đổi pin của riêng mình và thành phố Thượng Hải thông báo sẽ trợ cấp xây dựng các trạm hoán đổi.

NIO thống trị ngành công nghiệp hoán đổi pin tại Trung Quốc

NIO đã là lực lượng dẫn đầu trong ngành công nghiệp hoán đổi pin trong những năm gần đây, với doanh số bán EV của hãng vượt 220,000 chiếc tại Trung Quốc vào năm ngoái, tăng 40% so với năm trước, theo cơ sở dữ liệu EV & Pin của Rho Motion. Sự tăng trưởng này được hỗ trợ bởi việc mở rộng mạng lưới trạm hoán đổi của hãng, hiện đang vận hành hơn 3,100 trạm trên toàn quốc, chiếm 69% tổng mạng lưới hoán đổi của Trung Quốc. Bên cạnh việc mở rộng hoán đổi pin, NIO cũng đã phát triển mạng lưới điểm sạc, hiện vận hành hơn 25,000 điểm sạc trên khắp Trung Quốc.

Ngoài việc mở rộng cơ sở hạ tầng, NIO đã củng cố sự hiện diện trong ngành bằng cách hình thành các quan hệ đối tác với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Mặc dù có những phát triển này, niềm tin của nhà đầu tư vào thương hiệu vẫn thấp, với giá cổ phiếu giảm 46% vào năm 2024. Công ty vẫn chưa có lợi nhuận, và theo Báo cáo Hàng tháng về Vốn Chuyển đổi Năng lượng của Rho Motion, tỷ lệ thu nhập hoạt động của hãng là -37.5% trong ba quý đầu năm 2024.

Các đối thủ khác trong ngành hoán đổi pin

Aulton, nhà vận hành hoán đổi pin lớn thứ hai tại Trung Quốc, chỉ tập trung vào các trạm hoán đổi, với hơn 700 trạm đang hoạt động trên toàn quốc. Tuy nhiên, mạng lưới của hãng bị hạn chế, vì chỉ có 30 mẫu xe, nhiều trong số đó là taxi, tương thích với hệ thống của hãng. Hãng đã xây dựng các quan hệ đối tác với một số nhà sản xuất ô tô nổi bật bao gồm GAC Aion, BAIC và SAIC.

Nhà vận hành hoán đổi pin lớn thứ ba là e-energee, một công ty liên kết với Geely. Năm 2021, Geely công bố mục tiêu xây dựng 5,000 trạm hoán đổi vào năm 2025. Đến nay, e-energee chỉ xây dựng được 387 trạm, làm nổi bật những thách thức của thị trường.

Sự tham gia của CATL vào lĩnh vực hoán đổi có thể gây xáo trộn

Vào tháng 12 năm 2024, CATL chính thức công bố ra mắt hai mẫu pin hoán đổi tiêu chuẩn hóa “Choco-Swap”, 20# và 25#. Mỗi mẫu này có cả phiên bản LFP và NCM. CATL đặt mục tiêu xây dựng 1,000 trạm hoán đổi “Choco-Swap” vào năm 2025, điều này sẽ khiến hãng trở thành nhà vận hành lớn thứ hai tại Trung Quốc. Trong kế hoạch trung hạn, CATL đặt mục tiêu thiết lập 10,000 trạm hoán đổi cùng với các đối tác.

Bạn đã đọc chưa?

Không giống như NIO, CATL đang xây dựng mạng lưới quan hệ đối tác với các nhà sản xuất ô tô trước khi đầu tư và xây dựng mạng lưới của riêng mình. Trong khi đó, NIO lại đầu tư mạnh vào mạng lưới của mình trước khi tìm kiếm và thiết lập quan hệ đối tác với các nhà sản xuất ô tô.

Những thách thức nào ngành công nghiệp hoán đổi pin vẫn phải đối mặt?

Hoán đổi pin có những lợi ích đáng chú ý bao gồm thời gian sạc nhanh, cơ hội tham gia vào các dịch vụ cân bằng lưới điện và cải thiện bảo trì pin. Tuy nhiên, tiêu chuẩn hóa vẫn là thách thức lớn nhất. Mỗi thương hiệu EV có thiết kế pin độc đáo, hạn chế khả năng tương thích. Tại các cuộc họp Hai kỳ họp gần đây của Trung Quốc, các CEO của GAC và Chery đều kêu gọi tiêu chuẩn hóa ngành công nghiệp hoán đổi. Các tiêu chuẩn chung sẽ cho phép áp dụng rộng rãi hơn, thúc đẩy cạnh tranh và cuối cùng giảm chi phí tổng thể trong dài hạn.

Thông tin thêm

Để biết thêm thông tin về thị trường EV và sạc, xem nghiên cứu của chúng tôi hoặc liên hệ với chúng tôi.

Ảnh: NIO

Nguồn: https://rhomotion.com/news/are-battery-swapping-evs-heading-towards-mass-adoption-in-china/