Theo công ty môi giới tàu Arrow, nhu cầu bauxite tăng mạnh tại Trung Quốc đã khiến đội tàu capesize vận chuyển bauxite nhiều hơn than lần đầu tiên. Các tàu capesize truyền thống được sử dụng để vận chuyển than, nhưng hiện nay, do nhu cầu quặng tăng cao tại thị trường Trung Quốc, chúng đang được tái sử dụng để vận chuyển khối lượng lớn bauxite.
Nguồn hình ảnh: MarineLink
Arrow cho biết trong một báo cáo rằng vận chuyển bauxite từ Guinea đến Trung Quốc đã tăng mạnh vào đầu năm khi các tàu panamax chiếm lĩnh hàng hóa than của capesize. Điều này khiến bauxite trở thành hàng hóa capesize lớn thứ hai sau quặng sắt.
Năm 2024, Trung Quốc nhập khẩu 159 triệu tấn bauxite, tăng 18 triệu tấn so với năm 2023, với 77% tổng số chuyến hàng được vận chuyển bằng tàu capesize, dẫn đến việc Guinea chiếm 20% thị phần capesize trong giao dịch bauxite của Úc vào năm 2024, trong khi quốc gia châu Phi này trở thành nhà cung cấp nguyên liệu thô nhôm chính hàng đầu thế giới.
Một công ty môi giới tàu khác, BRS, dự báo xuất khẩu bauxite từ Tây Phi sang Trung Quốc sẽ tăng thêm 20 triệu tấn vào năm 2025, cho biết: "Những cải tiến cơ sở hạ tầng tại Tây Phi do Guinea dẫn đầu và bao gồm Bờ Biển Ngà, Sierra Leone và Ghana, dự kiến sẽ thúc đẩy nguồn cung tăng thêm cho thị trường vận chuyển đường biển, đặc biệt là nguồn cung cho Trung Quốc."
Theo BRS, nhu cầu nhôm nguyên sinh tăng tại Trung Quốc, được thúc đẩy bởi 'Bộ Ba Mới', bao gồm xe điện, pin lithium và tấm pin mặt trời, đang làm tăng nhu cầu và tiêu thụ bauxite tại thị trường nội địa.
"Xét đến khoảng cách hành trình dài hơn, thị trường bauxite dự kiến sẽ có ảnh hưởng ngày càng lớn đến phân khúc capesize thông qua sự biến động gia tăng trên tuyến đường fronthaul," BRS kết luận.
Sự gia tăng giao dịch bauxite đường biển sẽ là một điểm thảo luận quan trọng tại Geneva Dry, sự kiện vận chuyển hàng hóa hàng đầu thế giới, dự kiến diễn ra tại khách sạn President Wilson bên bờ hồ Geneva vào ngày 28 và 29 tháng 4 năm 2025.
