Gần đây, một báo cáo mới từ Goldman Sachs cho thấy ở mức độ gói pin, giá pin trung bình toàn cầu đã giảm từ 153 USD/kWh vào năm 2022 xuống còn 149 USD/kWh vào năm 2023.
Goldman Sachs dự báo rằng vào cuối năm nay, giá pin trung bình toàn cầu dự kiến sẽ giảm xuống còn 111 USD/kWh và tiếp tục giảm xuống còn 80 USD/kWh vào năm 2026. Điều này có nghĩa là vào năm 2026, giá pin trung bình toàn cầu sẽ giảm gần 50% so với năm 2023, giúp xe điện đạt được sự cân bằng chi phí với xe chạy xăng ở Mỹ mà không cần trợ cấp.
Tại sao giá pin xe điện giảm nhanh hơn dự kiến? Goldman Sachs tin rằng điều này chủ yếu do hai yếu tố.
Đầu tiên là sự tiến bộ công nghệ. Nhiều sản phẩm pin mới đã được ra mắt, cung cấp mật độ năng lượng cao hơn với chi phí thấp hơn. Sự cải thiện trong mật độ năng lượng pin chủ yếu nhờ vào những đổi mới trong cấu trúc pin, với các công nghệ pin và gói pin lớn hơn giảm hoặc thậm chí loại bỏ các mô-đun pin. Tesla đã bắt đầu sản xuất pin kích thước lớn 4680 của mình, nhưng vẫn đối mặt với thách thức trong việc giảm chi phí sản xuất.
Thứ hai là sự giảm liên tục trong giá kim loại pin, bao gồm lithium và cobalt. Chi phí kim loại pin chiếm gần 60% chi phí pin. Theo dữ liệu do Goldman Sachs công bố, sự tăng giá nguyên liệu thô đã khiến chi phí pin xe điện tăng vọt vào năm 2022. Hiện nay, giá kim loại pin đã bắt đầu giảm, và đến năm 2030, khoảng 40% sự giảm chi phí pin sẽ đến từ sự giảm giá kim loại pin.
Thị phần pin LFP dự kiến sẽ tăng.
Goldman Sachs đề cập rằng các pin năng lượng chính hiện nay trên toàn cầu là pin LFP và pin lithium ternary (pin Ni-Co-Mn và pin Ni-Co-Al). Bên cạnh hai loại pin chính này, Goldman Sachs cũng đề cập đến pin thể rắn và pin natri, nhưng tin rằng cả hai vẫn đối mặt với thách thức trong sản xuất quy mô lớn.
Hiện tại, pin lithium ternary chiếm khoảng 60% thị phần, trong khi pin LFP chiếm 35-40%.
Goldman Sachs cũng đã nâng dự báo thị phần của pin LFP vào năm 2025 từ 41% trước đó lên 45%, trong khi pin nickel cao sẽ tiếp tục chiếm ưu thế trong cuộc cạnh tranh mật độ năng lượng cao.
Trong thị trường nội địa, theo dữ liệu do Cui Dongshu, Tổng Thư ký Hiệp hội Xe Hành khách Trung Quốc công bố, từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay, lắp đặt pin lithium của Trung Quốc đạt 406 GWh, tăng 38% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong khi đó, tỷ lệ các mẫu xe có mật độ năng lượng pin trên 160 Wh/kg từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2024 là 12%, giảm đáng kể so với 18% vào năm 2023, chủ yếu do sự giảm mật độ năng lượng do thay thế pin ternary bằng pin LFP.
Cui Dongshu phân tích rằng do giá nickel và cobalt cao, có sự tăng trưởng khác biệt giữa pin lithium ternary và pin LFP. Với sự tăng trưởng của các sản phẩm tầm xa, pin ternary vẫn có thị trường, trong khi sự giảm giá đang thúc đẩy sự tăng trưởng chung của thị phần pin LFP.
