Nigeria đang đứng tại một ngã tư quan trọng. Ngành phụ tùng ô tô của quốc gia này, với doanh thu ước tính hàng năm dao động từ $500 triệu đến $900 triệu, có sức mạnh tiềm ẩn để trở thành một trụ cột của tăng trưởng kinh tế. Tuy nhiên, tiềm năng này vẫn còn chưa được khai thác, vì sản xuất trong nước rất ít hoặc hầu như không tồn tại, khiến quốc gia này phải phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu.
Ngược lại với điều này là Tunisia, nước xuất khẩu phụ tùng và linh kiện ô tô lớn thứ hai ở châu Phi sau Morocco. Mặc dù thiếu một ngành lắp ráp ô tô mạnh mẽ, Tunisia có khoảng 280 công ty trong ngành ô tô, cung cấp 90,000 việc làm. Đầy tham vọng, quốc gia này dự định tăng gấp đôi xuất khẩu ngành ô tô lên $4.7 tỷ vào năm 2027 và tạo thêm 150,000 việc làm. Câu chuyện thành công này凸显出bài học quan trọng: sản xuất có thể phát triển mạnh mẽ ngay cả khi không có ngành lắp ráp ô tô chi phối.
Nigeria không thiếu những lợi thế. Quốc gia này giàu nguyên liệu thô thiết yếu như da, vải, cao su, sắt, thép, điện解铝, nhựa và elasstomer. Hơn nữa, trong kỷ nguyên phát triển của电动汽车, Nigeria sở hữu những tài nguyên quan trọng như cobalt, lithium, mangan,铝土矿, và石墨. Những tài sản này đặt quốc gia này vào vị trí lý tưởng cho sản xuất ô tô.
Lời kêu gọi hành động đã được vang lên. Ifeanyichukwu Agwu, CEO của BKG Exhibitions, nhấn mạnh, "Nếu quốc gia này muốn trở thành trung tâm ô tô ở châu Phi, nó có thể sẽ trở thành." Những lời này vang lên như một sự thật đòi hỏi sự chú ý: cần thiết lập ngành sản xuất phụ tùng ô tô trong nước ngay lập tức.
Việc chuyển đổi Nigeria thành một trung tâm ô tô đòi hỏi các chính sách chiến lược và sáng kiến có mục đích. Những điều này bao gồm khuyến khích đầu tư vào sản xuất trong nước, cung cấp các ưu đãi cho các nhà sản xuất trong nước, và thúc đẩy hợp tác giữa các khu vực công và tư nhân. Đầu tư vào đào tạo và phát triển kỹ năng là quan trọng để đảm bảo một đội ngũ lao động có khả năng推动 ngành này tiến lên. Vai trò của chính phủ trong việc chuyển đổi này là rất quan trọng.
Con đường phía trước đã rõ ràng. Bằng cách khai thác nguồn lực phong phú của mình và học hỏi từ những thành công của các nước láng giềng châu Phi, Nigeria có thể biến đổi ngành phụ tùng ô tô của mình từ một người khổng lồ đang ngủ quên thành một lực lượng năng động thúc đẩy sự thịnh vượng kinh tế.
Ifeanyichukwu Agwu nói, "Hãy bắt đầu điều này với các phụ tùng ô tô, vì nó sẽ có tác động tích cực đa chiều. Việc sản xuất phụ tùng ít phức tạp hơn so với việc lắp ráp toàn bộ xe. Mỗi chiếc xe bao gồm hơn 5,000 linh kiện, điều này ngụ ý việc thiết lập 5,000 nhà máy và tạo cơ hội việc làm cho người dân của chúng ta. Hiện có khoảng 11,000 công ty phụ tùng ô tô ở Ấn Độ, điều này cho thấy mức độ lao động và công nghệ liên quan."
Africanus Ogudoro, Chủ tịch Ủy ban Điều hành Trung ương Ladipo của Hiệp hội Đại lý Ô tô, đồng ý rằng việc sản xuất phụ tùng ô tô trong nước sẽ giảm bớt sự phụ thuộc vào nhập khẩu, bảo tồn ngoại hối và kích thích sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước của Nigeria. Ông tin rằng sáng kiến này sẽ tạo cơ hội việc làm cho người dân Nigeria và nuôi dưỡng một ngành công nghiệp ô tô tự đủ và cạnh tranh hơn.
Trong khi đó, Benedeth Ejindu, một thành viên hội đồng của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nigeria (NAMA), nhấn mạnh rằng ngành công nghiệp ô tô toàn cầu là một động lực chính của tăng trưởng kinh tế. Ông nhấn mạnh rằng Nigeria có tài nguyên cần thiết để hỗ trợ hiệu quả ngành này.
"Có rất nhiều da, vải, cao su, sắt, thép, điện解铝, nhựa, elasstromer và nhiều thứ khác. Ngoài ra, chúng tôi có các nguyên liệu cần thiết cho sản xuất电动汽车, bao gồm cobalt, lithium, mangan,铝土矿,sao với viẹ và石墨. Những tài nguyên này có sẵn tại Nigeria, biến chúng tôi thành địa điểm lý tưởng cho sản xuất ô tô," Ejindu nói.
Tổng giám đốc Hội đồng Thiết kế và Phát triển Ô tô Quốc gia (NADDC), Joseph Osanipin, nói rằng để tận dụng tiềm năng của ngành phụ tùng ô tô, "chúng tôi đang chú trọng đặc biệt đến các phần bên trong quốc gia."
"Thông qua các nỗ lực hợp tác với các bên liên quan, chúng tôi đã xác định các phụ tùng cụ thể có thể được sản xuất đáng tin cậy tại Nigeria và hiện đang thảo luận về vấn đề này."
"Chúng tôi đã tập hợp các nhà sản xuất phụ tùng, các nhà lắp ráp, và NADDC về một Biên bản Ghi nhớ (MoU) toàn diện."
Osanipin cũng lưu ý rằng hội đồng không dừng lại ở đó; họ đã thiết lập các mối quan hệ để thành lập Công viên Công nghiệp Ô tô Nnewi tại bang Anambra, được tài trợ bởi Ngân hàng Xuất nhập khẩu châu Phi (Afreximbank).
![Đợt tăng giá thầu tháng 9 được thực hiện; nhôm florua tiếp tục xu hướng mạnh [SMM Đánh giá tuần muối florua]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/qKBjc20251217171650.jpg)
