Yibin factory becomes the first zero-carbon factory of "Ningwang". The competition of power battery has been upgraded from production capacity to "green" supply chain.

South Korea's NEV market is recovering from the slump at year-end 2025, but the current rebound is still dominated by HEVs, rather than being driven solely by BEVs. Although BEV share has rebounded, the sustainability of the recovery remains to be confirmed. For South Korean battery enterprises, it has become difficult to gauge demand recovery simply by relying on domestic EV sales and export data. In contrast, driven by South Korea’s policy demand and utility-scale energy storage projects in North America, ESS is becoming a clearer growth channel.

Thị trường NEV Hàn Quốc đang phục hồi sau đà suy yếu cuối năm 2025, nhưng sự phục hồi vẫn do HEV dẫn dắt thay vì BEV thúc đẩy. Thị phần BEV đã cải thiện, song đà hồi phục vẫn chưa ổn định. Với các nhà sản xuất pin Hàn Quốc, chỉ dữ liệu bán xe điện nội địa và xuất khẩu không còn là chỉ báo đủ tin cậy cho sự phục hồi nhu cầu. ESS, được hỗ trợ bởi nhu cầu chính sách trong nước và các dự án quy mô lưới điện tại Bắc Mỹ, đang nổi lên như một kênh tăng trưởng rõ ràng hơn.

Theo kết quả đánh giá lựa chọn đơn vị tham gia chương trình triển khai xe điện tại Hàn Quốc do Bộ Khí hậu, Năng lượng và Môi trường công bố ngày 30/6, tám trong số 35 nhà sản xuất và nhập khẩu, trong đó có BYD Korea, đã bị loại.