แบตเตอรี่โซลิดสเตตภายใต้ฉันทามติปี 2027: EVE Energy และ Chery สองผู้เล่นตัวแทน เปิดตัวผลิตภัณฑ์

ประเด็นสำคัญ: เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2026 อีฟ เอเนอร์จี และเชอรี่ ออโตโมบิล สองบริษัทพลังงานใหม่ ได้เปิดเผยความคืบหน้าเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตต โดยอีฟ เอเนอร์จีเป็นตัวแทนผู้ผลิตเซลล์ และเชอรี่เป็นตัวแทนบริษัทยานยนต์พลังงานใหม่ “หลงเฉวียน หมายเลข 3 2.0” ของอีฟเข้าสู่กลุ่มอุปกรณ์เชื่อมต่อสมองกับคอมพิวเตอร์แบบฝังได้ ด้วยการออกแบบโซลิดสเตตทั้งหมดแบบไร้แอโนด เพื่อตรวจสอบเทคโนโลยีก่อน แล้วนำบทเรียนกลับไปประยุกต์ใช้กับยานยนต์ ส่วน “ไรโน” แพ็กของเชอรี่ออกจากสายการผลิตแล้ว และสายการผลิตนำร่อง “คุนเผิง เอส” มีกำหนดเริ่มผลิตในปี 2027 ปี 2027 กลายเป็นฉันทามติของอุตสาหกรรม แต่รอยต่อระหว่างของแข็งกับของแข็ง อัตราผลผลิต และวิศวกรรมการผลิตจำนวนมากคือจุดแบ่งที่แท้จริง

บทนำ
เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2026 อีฟ เอเนอร์จี และเชอรี่ ออโตโมบิล เปิดเผยความสำเร็จทางวิศวกรรมล่าสุดของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในวันเดียวกัน ที่ฐานการผลิตเฉิงตู อีฟ เอเนอร์จีเปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด “หลงเฉวียน หมายเลข 3 2.0” มุ่งเป้าไปที่อุปกรณ์เชื่อมต่อสมองกับคอมพิวเตอร์แบบฝังได้ ด้วยความหนาแน่นพลังงานเชิงปริมาตร 1,045 วัตต์ชั่วโมงต่อลิตร ในวันเดียวกัน เชอรี่เปิดเผยแผนงานสำหรับสายการผลิตนำร่องแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด “คุนเผิง เอส” ในงานประชุมนวัตกรรมระดับโลกปี 2026 โดยมีกำหนดเริ่มผลิตในปี 2027 และหนึ่งวันก่อนหน้านั้น แพ็กแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด “ไรโน” เพิ่งออกจากสายการผลิตและเปิดตัวครั้งแรก ความเคลื่อนไหวล่าสุดของทั้งสองบริษัทนี้เป็นตัวอย่างสองชิ้นที่มีความสำคัญเท่าเทียมกันแต่มีตำแหน่งที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน สำหรับการสังเกตจังหวะที่แท้จริงของการเปลี่ยนผ่านแบตเตอรี่โซลิดสเตตของจีน จากการตรวจสอบทางเทคนิคไปสู่การตรวจสอบทางวิศวกรรม

1. “ลิ่มเจาะตลาด” ของอีฟ เอเนอร์จี: เส้นทางการตรวจสอบทางเลือกนอกเหนือจากเรื่องเล่าด้านยานยนต์
1.1 หลงเฉวียน หมายเลข 3 2.0
ในการสื่อสารสาธารณะ แบตเตอรี่ “หลงเฉวียน หมายเลข 3 2.0” ที่อีฟ เอเนอร์จีเพิ่งเปิดตัวอาจถูกจัดรวมเข้ากับเรื่องเล่ากว้างๆ ว่าเป็น “ความก้าวหน้าครั้งใหม่ของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด” ได้ง่าย แต่ตำแหน่งทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์นี้ต้องการการตีความที่แม่นยำกว่า ผลิตภัณฑ์นี้ใช้เส้นทางแบบไร้แอโนด และบรรลุความหนาแน่นพลังงานเชิงปริมาตร 1,045 วัตต์ชั่วโมงต่อลิตร ในเซลล์แบบเหรียญตัวเรือนไทเทเนียมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 23 มิลลิเมตร หนา 4 มิลลิเมตร โดยมุ่งเป้าไปที่กลุ่มอุปกรณ์เชื่อมต่อสมองกับคอมพิวเตอร์แบบฝังได้อย่างชัดเจน ซึ่งเป็นสาขาที่มีข้อกำหนดเข้มงวดอย่างยิ่งในด้านปริมาตร ความปลอดภัย และเสถียรภาพระยะยาว

ผลิตภัณฑ์นี้ใช้ตรรกะผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างจากแบตเตอรี่แรงฉุดสำหรับยานยนต์: แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดสำหรับยานยนต์มุ่งแสวงหาความสมดุลรอบด้านระหว่างพลังงานจำเพาะสูง อัตราการอัดประจุสูง และการหมุนเวียนในช่วงอุณหภูมิกว้าง ในขณะที่ข้อจำกัดหลักของแหล่งพลังงานสำหรับการแพทย์แบบฝังได้คือการบรรลุความหนาแน่นพลังงานเชิงปริมาตรสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ในพื้นที่ขนาดเล็กมาก พร้อมทั้งขจัดความเสี่ยงจากการรั่วไหลและการหนีความร้อนด้วยอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง

1.2 หลงเฉวียน หมายเลข 4
ในเดือนมีนาคมปีนี้ แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด “หลงเฉวียน หมายเลข 4” ขนาด 60 แอมแปร์ชั่วโมงสำหรับการใช้งานแรงฉุดได้ออกจากสายการผลิตแล้ว และสามารถหมุนเวียนได้ภายใต้แรงดันไม่เกิน 5 เมกะปาสกาล แสดงศักยภาพเบื้องต้นสำหรับการใช้งานจริง แผนงานที่อีฟเผยแพร่ยังชี้ไปที่การเปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดรุ่น 1.0 ที่ 350 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม และ 800 วัตต์ชั่วโมงต่อลิตร ในปี 2026 และการพัฒนาผลิตภัณฑ์รุ่น 2.0 ที่เกิน 1,000 วัตต์ชั่วโมงต่อลิตร ในปี 2028

แต่การตัดสินใจให้อุปกรณ์เชื่อมต่อสมองกับคอมพิวเตอร์แบบฝังได้เป็นสถานการณ์เปิดตัวของ “หลงเฉวียน หมายเลข 3 2.0” เผยให้เห็นกลยุทธ์การตรวจสอบที่เน้นการปฏิบัติจริง: ในช่วงที่การตรวจสอบทางวิศวกรรมขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดระดับยานยนต์ยังต้องใช้เวลา ให้ปิดวงจรทางเทคนิคและการเพิ่มกำลังการผลิตในตลาดเฉพาะกลุ่มที่มีข้อจำกัดของสถานการณ์ชัดเจน ความทนทานต่อต้นทุนสูงกว่า และให้น้ำหนักกับความปลอดภัยมากกว่า กลุ่มการแพทย์แบบฝังได้มีปริมาณน้อยเกินไปที่จะรองรับกำลังการผลิตระดับแบตเตอรี่กำลัง แต่ก็กำหนดข้อกำหนดการตรวจสอบที่เข้มงวดเพียงพอต่อความน่าเชื่อถือของแผน “ไร้แอโนด + อิเล็กโทรไลต์ของแข็ง” ภายใต้สภาวะสุดขั้ว และประสบการณ์ทางวิศวกรรมสามารถป้อนกลับไปสู่การควบคุมรอยต่อและกระบวนการบรรจุภัณฑ์สำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ในภายหลัง อีฟ เอเนอร์จียังลงนามข้อตกลงเชิงกลยุทธ์กับจิงหยู เมดิคอล และโรงพยาบาลประชาชนมณฑลเสฉวน เพื่อสร้างห่วงโซ่ตั้งแต่การวิจัยและพัฒนา ไปจนถึงการผลิตเชิงอุตสาหกรรม และการประยุกต์ใช้ทางคลินิก แสดงให้เห็นว่านี่ไม่ใช่การเปิดตัวแนวคิดเพียงอย่างเดียว แต่เป็นการดำเนินการที่เป็นรูปธรรมพร้อมการนำไปใช้ปลายน้ำที่ชัดเจน

เมื่อเทียบกับเส้นทางที่มีแอโนด เส้นทางไร้แอโนดเป็นเหมือนความท้าทายสุดขั้วที่ไม่มีบัฟเฟอร์ การออกแบบไร้แอโนดละทิ้งวัสดุแอโนดที่มีอยู่เดิม และให้ลิเธียมไอออนสะสมตัวโดยตรงบนตัวเก็บกระแส (เช่น ฟอยล์ทองแดง) เพื่อสร้างแอโนด วิธีนี้ขจัด “ชั้นบัฟเฟอร์” ของแอโนดแบบเดิม และขยายความเสี่ยงให้ถึงขีดสุด

ข้อกำหนดสุดขั้วสำหรับการสะสมตัวอย่างสม่ำเสมอ: หากไม่มีวัสดุแอโนดเป็นตัวรองรับ การสะสมตัวของลิเธียมต้องสม่ำเสมอยิ่งกว่าในแอโนดโลหะลิเธียม ความไม่สม่ำเสมอใดๆ สามารถกระตุ้นให้เกิดเดนไดรต์ลิเธียมโดยตรง ทะลุอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง และทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร

การสะสมของ “ลิเธียมตาย” ที่ผันกลับไม่ได้: เดนไดรต์ลิเธียมและการเปลี่ยนแปลงปริมาตรทำให้ฟิล์ม SEI แตกและก่อตัวใหม่ซ้ำๆ ใช้ลิเธียมที่แอกทีฟจำกัดอย่างต่อเนื่อง และก่อให้เกิด “ลิเธียมตาย” ที่ไม่สามารถเข้าร่วมปฏิกิริยาได้อีกต่อไป ซึ่งแสดงออกโดยตรงเป็นการเสื่อมถอยอย่างรวดเร็วของอายุการใช้งานแบบหมุนเวียน บทวิเคราะห์บางชิ้นระบุอย่างชัดเจนว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบไร้แอโนด “ยากกว่าในทางเทคนิค และสร้างความท้าทายต่อเสถียรภาพการหมุนเวียนมากกว่า”

2. “ความพร้อมด้านการผลิต” ของเชอรี่: ความหมายของการออกจากสายการผลิตของแพ็กและสายการผลิตนำร่อง
เชอรี่เพิ่งเปิดเผยข้อมูลที่หนาแน่นขึ้น แต่ต้องแยกแยะความสำเร็จหลายอย่างที่มีลักษณะแตกต่างกัน การเปิดตัว “แพ็กแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดไรโน” เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม ที่ออกจากสายการผลิต หมายความว่าเทคโนโลยีก้าวหน้าถึงระดับการรวมระบบแล้ว เซลล์ถูกประกอบเป็นแพ็ก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการจัดการความร้อน ความปลอดภัยเชิงโครงสร้าง และการปรับตัวของระบบจัดการแบตเตอรี่ เป็นรูปแบบที่ใกล้เคียงกับการกำหนดค่าทางวิศวกรรมที่พร้อมสำหรับยานยนต์มากกว่าการออกจากสายการผลิตของเซลล์ ส่วนสายการผลิตนำร่องโซลิดสเตตทั้งหมด “คุนเผิง เอส” ที่เปิดตัวในงานประชุมนวัตกรรมระดับโลกเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม มีกำหนดเริ่มผลิตในปี 2027 วางจุดยึดเวลาไว้ที่การสร้างความสามารถด้านการผลิต ประธานเชอรี่ หยิน ถงเยว่ เคยวางจังหวะการติดตั้งในยานยนต์ไว้ก่อนหน้านี้: แบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง-ของเหลวจะติดตั้งในยานยนต์ในไตรมาส 4 ปี 2026 และแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะเริ่มการตรวจสอบบนยานยนต์ในปี 2027

สายการผลิตนำร่องตอบคำถามว่าเซลล์ที่ตรงตามข้อกำหนดความสม่ำเสมอระดับยานยนต์สามารถผลิตได้หรือไม่ การออกจากสายการผลิตของแพ็กตอบคำถามว่าเซลล์เหล่านั้นสามารถรวมเข้าด้วยกันอย่างปลอดภัยและเสถียรเป็นแพ็กที่ใช้งานได้หรือไม่ และ “การตรวจสอบบนยานยนต์” ยังคงเป็นขั้นตอนการตรวจสอบโดยพื้นฐาน ซึ่งห่างจากการส่งมอบสู่ผู้บริโภคจำนวนมากหลายปี เชอรี่ยังแสดงแนวทางแบบหลายชั้นในแผนงานเทคโนโลยี: เซลล์ขนาด 400 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม 60 แอมแปร์ชั่วโมงที่พัฒนาขึ้นใช้อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์และแคโทดนิกเกิลสูงแบบสามธาตุ ในขณะที่เป้าหมาย 600 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม และระยะทาง 1,500 กิโลเมตร อาศัยเส้นทางอื่นที่ใช้อิเล็กโทรไลต์พอลิเมอร์แบบอินซิทูและแคโทดแมงกานีสสูงที่อุดมด้วยลิเธียม ทั้งสองเส้นทางไม่ควรถูกบีบอัดเป็นการพัฒนาต่อเนื่องเชิงเส้นของเซลล์เดียวกัน การจัดเรียงแบบขนานหลายเส้นทางนี้สะท้อนว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดยังไม่ลู่เข้าสู่ระบบวัสดุที่เหมาะสมที่สุดเพียงระบบเดียว

3. ภายใต้ฉันทามติ “จุดหมายปี 2027” จังหวะทางวิศวกรรมคือจุดแบ่งที่แท้จริง
เมื่อวางความเคลื่อนไหวล่าสุดของอีฟ เอเนอร์จี และเชอรี่ลงในระบบพิกัดของอุตสาหกรรม จะเห็นความแตกต่างที่น่าสนใจ: อุตสาหกรรมกำลังก่อตัวเป็นฉันทามติที่หาได้ยากในเรื่องกรอบเวลา แต่ความแตกต่างเชิงเนื้อหาในขั้นตอนทางวิศวกรรมของแต่ละบริษัทนั้นมากกว่าที่ป้าย “2027” ที่เป็นเอกภาพจะสื่อถึง บริษัทชั้นนำ เช่น ซีเอทีแอล บีวายดี และจีลี่ ต่างตั้งเป้าหมายการผลิตจำนวนน้อยหรือการติดตั้งในยานยนต์สาธิตสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดไว้ราวปี 2027 และผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมมองว่าความคืบหน้าของเชอรี่อยู่ในกลุ่มแรก อย่างไรก็ตาม จาง จิ่วจวิน สมาชิกต่างชาติของสถาบันวิศวกรรมศาสตร์จีน ได้ให้ความเห็นในการสัมภาษณ์เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม ที่สมควรได้รับความสนใจอย่างจริงจัง: ภายในปี 2030 แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดสามารถบรรลุผลได้ในระดับสายการผลิตนำร่อง แต่ “การจะบรรลุการผลิตจำนวนมากอย่างแท้จริง พูดตรงๆ ยังมีความยากลำบาก” เขาชี้ว่าคอขวดหลักคือ “รอยต่อระหว่างของแข็งกับของแข็ง”: พื้นที่สัมผัสระดับจุลภาคระหว่างอิเล็กโทรไลต์ของแข็งกับขั้วไฟฟ้ามีจำกัด ความต้านทานรอยต่อสูง และรอยต่ออาจแตกร้าวและล้มเหลวระหว่างการหมุนเวียนประจุ-คายประจุ ซึ่งเขาเรียกว่า “ปัญหาระดับโลก”

ความเห็นนี้ไม่ได้ปฏิเสธความสมเหตุสมผลของปี 2027 ในฐานะจุดหมายการตรวจสอบ แต่เตือนเราว่าระหว่าง “การทำให้สายการผลิตนำร่องเดินเครื่องได้” กับ “การผลิตจำนวนมากที่มีอัตราผลผลิตที่ขยายได้และต้นทุนที่ควบคุมได้” มีข้อเสนอทางวิศวกรรมหลายชุด ได้แก่ วิศวกรรมรอยต่อ ความสม่ำเสมอในการผลิต ความพร้อมของห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งไม่สามารถบีบอัดด้วยกรอบเวลาได้ การเลือกเซลล์เหรียญสำหรับอุปกรณ์เชื่อมต่อสมองกับคอมพิวเตอร์เป็นสถานการณ์การตรวจสอบแรกของเทคโนโลยีโซลิดสเตตทั้งหมดแบบไร้แอโนดของอีฟ เอเนอร์จี และการใช้การออกจากสายการผลิตของแพ็กและการสร้างสายการผลิตนำร่องของเชอรี่เพื่อยึดตำแหน่งทางวิศวกรรมในการรวมระบบและความสามารถด้านการผลิต ล้วนเป็นความเคลื่อนไหวภายใต้ “ฉันทามติปี 2027” ที่มีความหมายเชิงเนื้อหามากกว่าการประกาศวันผลิตจำนวนมากเพียงอย่างเดียว การแข่งขันในแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังเปลี่ยนจาก “ใครประกาศกรอบเวลาก่อน” ไปสู่ “ใครสามารถนำเสนอวัตถุที่ตรวจสอบได้จริงในแต่ละจุดหมายทางวิศวกรรมที่เป็นรูปธรรม” เรื่องเล่าในตลาดทุนอาจยังวนเวียนอยู่กับตัวเลขความหนาแน่นพลังงานและป้ายกรอบเวลา แต่ตำแหน่งในระยะยาวจะถูกกำหนดโดยเสถียรภาพของรอยต่อระหว่างของแข็งกับของแข็งภายใต้การหมุนเวียนซ้ำๆ เส้นโค้งอัตราผลผลิตระหว่างการเปลี่ยนจากสายการผลิตนำร่องไปสู่สายการผลิตจำนวนมาก และช่องว่างทางวิศวกรรมระหว่างเซลล์เหรียญกับเซลล์ขนาดใหญ่ระดับยานยนต์ที่ต้องก้าวข้ามทีละขั้น

หมายเหตุบทความ: บทความนี้รวบรวมจากข้อมูลสาธารณะ ประกาศของบริษัท และบทวิเคราะห์อุตสาหกรรม มีวัตถุประสงค์เพื่อการอ้างอิงข้อมูลเท่านั้น ไม่ถือเป็นคำแนะนำการลงทุนใดๆ เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงพัฒนาอย่างรวดเร็ว ผู้อ่านควรอ้างอิงข้อมูลล่าสุดจากแหล่งทางการ

หมายเหตุ: หากคุณมีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรายละเอียดที่กล่าวถึงในบทความนี้ หรือกำลังติดตามการพัฒนาของแบตเตอรี่โซลิดสเตต โปรดติดต่อเราได้ตลอดเวลา รายละเอียดการติดต่อมีดังนี้:

โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือเพิ่ม WeChat 13585549799) หยาง เฉาซิง ขอบคุณครับ!