SMM 10.21:
I. ปริมาณการส่งออกรวมและจุดหมายปลายทางการส่งออก: ศูนย์กลางการส่งออกขยับสูงขึ้น สหรัฐฯ และญี่ปุ่นยังคงเป็นผู้นำระยะยาว
จากข้อมูลล่าสุดของศุลกากรจีน การส่งออกล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ของจีนอยู่ที่ 94,000 ตันในเดือนกันยายน 2569 เพิ่มขึ้น 1.5% จาก 92,600 ตันในเดือนสิงหาคม และเพิ่มขึ้น 9.4% เมื่อเทียบรายปี (จาก 85,900 ตันในเดือนกันยายน 2568) นับเป็นเดือนที่สามติดต่อกันที่อยู่เหนือระดับ 90,000 ตัน ในแง่รายไตรมาส การส่งออกรวมอยู่ที่ 245,900 ตันในไตรมาส 1 ปี 2569 ฟื้นตัวเป็น 285,600 ตันในไตรมาส 2 และแตะ 278,100 ตันในไตรมาส 3 โดยมีค่าเฉลี่ยรายเดือนอยู่ที่ 82,000 ตัน 95,200 ตัน และ 92,700 ตัน ตามลำดับ สะสมแล้ว การส่งออกรวมอยู่ที่ 809,600 ตันในช่วงมกราคม–กันยายน 2569
ในแง่โครงสร้างตลาดส่งออก สหรัฐฯ และญี่ปุ่นครองอันดับหนึ่งและสองมาอย่างยาวนานในฐานะจุดหมายปลายทางของการส่งออกล้ออะลูมิเนียมของจีน โดยรวมกันคิดเป็น 50%–70% ของส่วนแบ่งตลาดต่างประเทศของล้ออะลูมิเนียมจีน
II. ด้านอุปสงค์: รถยนต์ “เย็นในประเทศ ร้อนต่างประเทศ” การส่งออกรถยนต์ที่พุ่งขึ้นหนุนอุปสงค์ล้อ
ข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์จีน (CAAM) แสดงว่าในเดือนกันยายน 2569 การผลิตและยอดขายรถยนต์ของจีนอยู่ที่ 2.99 ล้านคัน และ 2.956 ล้านคัน ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 11.4% และ 9% เมื่อเทียบรายเดือน แต่ลดลง 8.7% และ 8.4% เมื่อเทียบรายปี สำหรับช่วงมกราคม–กันยายน การผลิตและยอดขายรวมอยู่ที่ 23.246 ล้านคัน และ 23.271 ล้านคัน ลดลง 4.5% เมื่อเทียบรายปีทั้งคู่ อุปสงค์ในประเทศเผชิญแรงกดดันอย่างเห็นได้ชัด ยอดขายรถยนต์ในประเทศอยู่ที่ 1.904 ล้านคันในเดือนกันยายน ลดลง 26% เมื่อเทียบรายปี และ 15.066 ล้านคันในช่วงมกราคม–กันยายน ลดลง 22.4% เมื่อเทียบรายปี
ในทางตรงกันข้ามอย่างชัดเจน ด้านการส่งออกกลับแข็งแกร่ง การส่งออกรถยนต์แตะ 1.053 ล้านคันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 4.2% เมื่อเทียบรายเดือน และ 61.4% เมื่อเทียบรายปี สำหรับช่วงมกราคม–กันยายน การส่งออกรวมอยู่ที่ 8.205 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 65.8% เมื่อเทียบรายปี การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ทำได้แข็งแกร่งยิ่งกว่า โดยแตะ 571,000 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 1.6 เท่าเมื่อเทียบรายปี และ 4.006 ล้านคันในช่วงมกราคม–กันยายน เพิ่มขึ้น 1.3 เท่าเมื่อเทียบรายปี คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 50% ของการส่งออกรถยนต์ทั้งหมดเป็นเดือนที่สี่ติดต่อกัน ตั้งแต่เดือนมิถุนายน การส่งออกรถยนต์ของจีนเกิน 1 ล้านคันติดต่อกันสี่เดือน
ที่น่าสังเกตคือ การเติบโตของการส่งออกล้ออะลูมิเนียม (+1.5% เมื่อเทียบรายปีในเดือนสิงหาคม–กันยายน) ต่ำกว่าการเติบโตของการส่งออกรถยนต์ในช่วงเดียวกัน (+61.4% เมื่อเทียบรายปีในเดือนกันยายน) อย่างมีนัยสำคัญ ทั้งสองไม่ได้สัมพันธ์กันเชิงเส้นอย่างง่าย การส่งออกล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ของจีนมุ่งไปที่ตลาดอะไหล่ทดแทนในต่างประเทศ (AM) เป็นหลัก และการจัดหาชิ้นส่วนให้ผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศบางราย ไม่ได้เทียบเท่าโดยตรงกับปริมาณชิ้นส่วนที่ตามมากับการส่งออกรถยนต์ทั้งคัน ขณะเดียวกัน ภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ ได้กดดันการส่งออกไปยังตลาดปลายทางที่ใหญ่ที่สุด และกำลังการผลิตของฐานการผลิตในต่างประเทศของบริษัทชั้นนำได้เข้ามาทดแทนการส่งออกโดยตรง ซึ่งทั้งสองปัจจัยได้เบี่ยงเบนปริมาณการส่งออกโดยตรงของจีน
III. แนวโน้ม: เดือนตุลาคมคาดว่าจะทรงตัวเหนือ 90,000 ตัน ปริมาณทั้งปีอาจกลับสู่ระดับล้านตัน
เมื่อเข้าสู่เดือนตุลาคม การส่งออกล้ออะลูมิเนียมเผชิญทั้งปัจจัยหนุนและแรงกดดันผสมกัน เมื่อมองไปยังไตรมาส 4 การส่งออกรถยนต์คาดว่าจะเติบโตต่อเนื่อง โดยปริมาณทั้งปีคาดว่าจะเกิน 1 ล้านคัน ชุย ตงชู หัวหน้าสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีน (CPCA) ให้การคาดการณ์ในแง่ดีกว่า โดยคาดว่าการส่งออกรถยนต์ของจีนจะแตะ 11.5–12 ล้านคันในปี 2569 ผลงานที่แข็งแกร่งของการส่งออกรถยนต์ทั้งคันจะยังคงหนุนอุปสงค์ชิ้นส่วนล้อ
โดยรวมแล้ว การส่งออกล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ของจีนในเดือนตุลาคมมีแนวโน้มสูงที่จะยังคงผันผวนในระดับสูงเหนือ 90,000 ตัน เมื่อคำนวณจากค่าเฉลี่ยรายเดือนช่วงมกราคม–กันยายนและค่าเฉลี่ยรายเดือนไตรมาส 3 การส่งออกทั้งปีคาดว่าจะกลับสู่ระดับล้านตัน แตะ 1.08–1.11 ล้านตัน ต่อไปนี้ ควรจับตาอย่างใกล้ชิดต่อการเปลี่ยนแปลงนโยบายการค้าต่างประเทศ ความคืบหน้าของการเร่งการผลิตในฐานการผลิตต่างประเทศ และจังหวะการปล่อยกำลังการผลิตใหม่ในประเทศ
