ในช่วงต้นถึงกลางเดือนตุลาคม CAAM และ CPCA ได้เผยแพร่ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับตลาดรถยนต์จีนประจำเดือนกันยายน 2026 อย่างต่อเนื่อง CAAM ระบุว่า ในช่วงสามไตรมาสแรก การผลิตและยอดขายรถยนต์ของจีนปรับตัวลดลงเล็กน้อย โดยภาพรวมตลาดแสดงแนวโน้ม "ซบเซาในประเทศ คึกคักในต่างประเทศ" เนื่องจากปัจจัยหลายประการ ตลาดรถยนต์ในประเทศยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดันและยังไม่เห็นการฟื้นตัวอย่างมีประสิทธิภาพ แม้สภาพแวดล้อมภายนอกจะซับซ้อนและท้าทาย แต่การส่งออกยังคงเติบโตในอัตราสูงอย่างต่อเนื่อง แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่แข็งแกร่ง......SMM ได้รวบรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับตลาดรถยนต์เดือนกันยายนเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับผู้อ่าน
รถยนต์
CAAM: การผลิตและยอดขายรถยนต์เดือนกันยายนยังคงเติบโตเมื่อเทียบรายเดือน แต่ลดลงเมื่อเทียบรายปี
ในเดือนกันยายน การผลิตและยอดขายรถยนต์อยู่ที่ 2.99 ล้านคัน และ 2.956 ล้านคัน ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 11.4% และ 9% เมื่อเทียบรายเดือน ตามลำดับ และลดลง 8.7% และ 8.4% เมื่อเทียบรายปี ตามลำดับ ในช่วงเดือนมกราคม-กันยายน การผลิตและยอดขายรถยนต์รวมอยู่ที่ 23.246 ล้านคัน และ 23.271 ล้านคัน ตามลำดับ ทั้งคู่ลดลง 4.5% เมื่อเทียบรายปี
CAAM: การผลิตและยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่เดือนกันยายนเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบรายปีทั้งคู่ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในช่วงสามไตรมาสแรกคิดเป็น 53.6% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด
ในเดือนกันยายน การผลิตและยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 1.814 ล้านคัน และ 1.823 ล้านคัน ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 12.2% และ 13.6% เมื่อเทียบรายปี ตามลำดับ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็น 61.6% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ในช่วงเดือนมกราคม-กันยายน การผลิตและยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่รวมอยู่ที่ 12.483 ล้านคัน และ 12.472 ล้านคัน ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 11% และ 11.1% เมื่อเทียบรายปี ตามลำดับ โดยยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็น 53.6% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด
CAAM: การส่งออกรถยนต์เดือนกันยายนยังคงพุ่งสูง สัดส่วนการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่เกิน 50% ติดต่อกันสี่เดือน
ในเดือนกันยายน การส่งออกรถยนต์อยู่ที่ 1.053 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 4.2% เมื่อเทียบรายเดือน และ 61.4% เมื่อเทียบรายปี ในช่วงเดือนมกราคม-กันยายน การส่งออกรถยนต์รวมอยู่ที่ 8.205 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 65.8% เมื่อเทียบรายปี
ในเดือนกันยายน การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 571,000 คัน เพิ่มขึ้น 8.6% เมื่อเทียบรายเดือน และ 1.6 เท่าเมื่อเทียบรายปี การส่งออกรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมอยู่ที่ 482,000 คัน ลดลง 0.6% เมื่อเทียบรายเดือน แต่เพิ่มขึ้น 12% เมื่อเทียบรายปีในช่วงเดือนมกราคม-กันยายน การส่งออกยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) รวม 4.006 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 1.3 เท่าเมื่อเทียบกับปีก่อน (YoY); การส่งออกรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมอยู่ที่ 4.2 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 31.6% YoY.
สำหรับตลาดรถยนต์ในช่วง 3 ไตรมาสแรก CAAM ระบุว่า การผลิตและยอดขายรถยนต์ของจีนในช่วง 3 ไตรมาสแรกปรับลดลงเล็กน้อย โดยภาพรวมตลาดสะท้อนแนวโน้มการดำเนินงานแบบ “ในประเทศซบเซา ต่างประเทศคึกคัก” จากหลายปัจจัย ตลาดรถยนต์จีนยังคงเผชิญแรงกดดันต่อเนื่องโดยยังไม่เห็นการปรับดีขึ้นอย่างมีประสิทธิผล แม้สภาพแวดล้อมภายนอกจะซับซ้อนและท้าทาย การส่งออกยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นสูง แรงขับเคลื่อนใหม่ของจีนยังคงถูกปลดปล่อยออกมา โดยสัดส่วนยอดขาย NEV เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีน (CPCA) ยังเผยแพร่ข้อมูลตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเดือนกันยายนด้วย ในเดือนกันยายน 2026 ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนอยู่ที่ 1.618 ล้านคัน ลดลง 28.0% YoY และเพิ่มขึ้น 5.0% เมื่อเทียบกับเดือนก่อน (MoM) ยอดสะสมมกราคม-กันยายนของยอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอยู่ที่ 13.334 ล้านคัน ลดลง 21.7% YoY CPCA ระบุว่า ลักษณะเด่นที่สุดของตลาดรถยนต์เดือนกันยายนคือ “ผลงานต่ำกว่าคาดในช่วงไฮซีซัน” โดย “ไฮซีซันเดือนกันยายน” แบบดั้งเดิมต่ำกว่าที่คาดไว้อย่างมาก ในปีก่อน ๆ ไฮซีซันเดือนกันยายนมักเป็นการปรับเพิ่มขึ้นในวงกว้าง โดยทั้งความต้องการซื้อครั้งแรกและความต้องการเปลี่ยนรถถูกปล่อยออกมาพร้อมกัน แต่ปีนี้เป็นเกมผลรวมศูนย์ภายใต้ความต้องการที่มีอยู่ โดยความต้องการรถเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงหดตัวลงอย่างรุนแรง เดือนกันยายนจึงกลายเป็นเดือนที่ยอดขายปลีกรถยนต์ลดลงมากผิดปกติ จากปัจจัยหลายประการร่วมกัน ประการแรก วันหยุดเทศกาลไหว้พระจันทร์เลื่อนไปอยู่ช่วงปลายเดือนกันยายน และยอดขายอ่อนตัวลงอย่างชัดเจนในสัปดาห์นั้น ประการที่สอง การสิ้นสุดเงินอุดหนุนในบางมณฑลในเดือนกันยายนปีก่อน กระตุ้นให้เกิดการเร่งขอรับเงินอุดหนุน ทำให้ฐานเปรียบเทียบสูง ประการที่สาม ราคาน้ำมันที่อยู่ในระดับสูงต่อเนื่องยังคงกดดันการบริโภครถเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน ราคาน้ำมันเบนซินสะสมปีนี้ถูกปรับขึ้นแล้ว 2,375 หยวน/ตัน ทำให้ความตั้งใจซื้อรถเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลงต่อเนื่อง ขณะที่อัตราการเจาะตลาดยอดขายปลีก NEV ไต่ขึ้นสู่ระดับสูงถึง 67% เร่งการเปลี่ยนผ่านจากรถใช้น้ำมันไปสู่รถไฟฟ้า ประการที่สี่ ราคาหน่วยความจำและชิปที่ขับเคลื่อนด้วย AI พุ่งสูงขึ้นและอุปทานตึงตัว ส่งผลให้การเติบโตของการเปิดตัวรุ่น NEV ใหม่ในช่วงหลังชะลอลงสิ่งเหล่านี้เป็นผลรวมจากหลายปัจจัย
สำหรับรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ การผลิตรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในเดือนกันยายนอยู่ที่ 1.655 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 9.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน และเพิ่มขึ้น 8.3% เมื่อเทียบกับเดือนก่อน ยอดการผลิตสะสมเดือนมกราคม-กันยายนอยู่ที่ 11.413 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 9.7% เมื่อเทียบกับปีก่อน ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในเดือนกันยายนอยู่ที่ 1.084 ล้านคัน ลดลง 16.7% เมื่อเทียบกับปีก่อน แต่เพิ่มขึ้น 7.8% เมื่อเทียบกับเดือนก่อน ยอดขายปลีกสะสมเดือนมกราคม-กันยายนอยู่ที่ 7.758 ล้านคัน ลดลง 12.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไปในเดือนกันยายนอยู่ที่ 530,000 คัน ลดลง 43% เมื่อเทียบกับปีก่อน และลดลง 0.3% เมื่อเทียบกับเดือนก่อน ในจำนวนนี้ ยอดขายรถยนต์ไฮบริดแบบทั่วไปเพิ่มขึ้น 25% เมื่อเทียบกับปีก่อน และเพิ่มขึ้น 19% เมื่อเทียบกับเดือนก่อน
สำหรับการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ ข้อมูลจาก CPCA ระบุว่าการส่งออกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในเดือนกันยายนอยู่ที่ 558,000 คัน เพิ่มขึ้น 163.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน และเพิ่มขึ้น 7.7% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนคิดเป็นสัดส่วน 60.8% ของการส่งออกรถยนต์นั่งทั้งหมด เพิ่มขึ้น 21 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในจำนวนนี้ รถยนต์ไฟฟ้าล้วนคิดเป็น 60.5% ของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ (ช่วงเดียวกันของปีก่อนอยู่ที่ 66.2%) โดยรถยนต์ไฟฟ้าล้วนระดับ A00 และ A0 ซึ่งเป็นกลุ่มหลัก คิดเป็น 57.9% ของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (ช่วงเดียวกันของปีก่อนอยู่ที่ 49%) ด้วยข้อได้เปรียบด้านขนาดการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนที่เพิ่มขึ้นและการขยายตัวของความต้องการในตลาด ผลิตภัณฑ์รถยนต์พลังงานใหม่แบรนด์จีนจึงขยายสู่ตลาดโลกมากขึ้น และการยอมรับในต่างประเทศก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในจำนวนนี้ รถปลั๊กอินไฮบริดแบบแคบคิดเป็น 34.2% ของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ (ช่วงเดียวกันของปีก่อนอยู่ที่ 31.4%) และรถยนต์พิสัยขยายคิดเป็น 5.3% ของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ (ช่วงเดียวกันของปีก่อนอยู่ที่ 2.4%) แม้ช่วงนี้จะมีการแทรกแซงจากต่างประเทศบ้าง แต่การส่งออกรถปลั๊กอินไฮบริดแบบแคบในประเทศไปยังประเทศกำลังพัฒนาเติบโตอย่างรวดเร็วและมีแนวโน้มสดใส
โดยรวมแล้ว ตลาดรถยนต์นั่งเดือนกันยายนมีลักษณะเด่น 5 ประการ ประการแรก ปริมาณรวมอยู่ภายใต้แรงกดดันจากการลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับปีก่อน แม้จะฟื้นตัวเมื่อเทียบกับเดือนก่อนแต่มีกำลังจำกัด และความแตกต่างเชิงโครงสร้างถูกขยายจนสุดขั้ว “การหดตัวเร่งขึ้นของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในและความเป็นผู้นำที่ยืดหยุ่นของรถยนต์พลังงานใหม่” กลายเป็นธีมหลักของตลาด โดยราคาน้ำมันที่สูงยังคงเร่งจังหวะ “การแทนที่น้ำมันด้วยไฟฟ้า”" ประการที่สอง ยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในหดตัวในทุกกลุ่ม โดยยอดขายปลีกในประเทศของรถยนต์นั่งเครื่องยนต์สันดาปภายในล้วนลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง ขณะที่รุ่นไฮบริดทั่วไปค่อนข้างยืดหยุ่นกว่า ประการที่สาม อัตราการเจาะตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงทำสถิติสูงสุดใหม่ต่อเนื่อง ในเดือนกันยายน อัตราการเจาะตลาดค้าปลีกรถยนต์พลังงานใหม่พุ่งขึ้นเป็น 67.0% และอัตราการเจาะตลาดค้าส่งแตะ 65.4% ซึ่งทั้งคู่ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แต่อัตราการเติบโตเมื่อเทียบรายปีชะลอตัวลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ประการที่สี่ การส่งออกแซงหน้าอุปสงค์ในประเทศกลายเป็นจุดสนใจหลักของผู้ผลิตรถยนต์บางราย โดยการส่งออกช่วยพยุงปริมาณการขายส่งและกำไรของผู้ผลิตได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผู้ผลิตรถยนต์บางรายมีสัดส่วนการส่งออกเกิน 50% และผู้ผลิตที่การส่งออกคิดเป็น 70% ของปริมาณทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ยอดขายส่งออกกลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักที่ช่วยหนุนการเติบโตของผู้ผลิตรถยนต์ ประการที่ห้า สต็อกในอุตสาหกรรมยังคงซบเซา โดยราคาน้ำมันที่สูงส่งผลกระทบอย่างมากต่อยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ดีลเลอร์ระมัดระวังมากขึ้นในการสั่งซื้อรถใหม่ และดีลเลอร์ส่วนใหญ่เห็นว่าผลของฤดูขายช่วงกันยายน-ตุลาคมอ่อนแอกว่าปีก่อนอย่างชัดเจน ทำให้ดีลเลอร์อยู่ภายใต้แรงกดดันด้านการอยู่รอดอย่างหนักและขาดความมั่นใจอย่างไรก็ตาม ภาวะตกต่ำของตลาดรถยนต์ในปัจจุบันเป็นปรากฏการณ์รายช่วงที่เกิดจากการหยุดชะงักของนโยบายระยะสั้นประกอบกับฐานที่สูง มิใช่จุดสูงสุดของปัจจัยพื้นฐานด้านการขยายตัวของยานยนต์ ลักษณะ "หนักบนเบาล่าง" ที่เมืองใหญ่มีอัตราการเจาะตลาดสูงแต่ในอำเภอและตำบลยังอ่อนแอนั้นเด่นชัดเป็นพิเศษ และตลาดสีน้ำเงินของอุปสงค์การซื้อครั้งแรกในอำเภอระดับล่างยังคงกว้างใหญ่
Leap Motor ส่งมอบเกิน 100,000 คันติดต่อกันสามเดือน ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของ BYD ในเดือนกันยายนทำสถิติสูงสุดของปี
ในช่วงวันหยุดวันชาติ ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่หลายรายเปิดเผยข้อมูลยอดขาย/การส่งมอบเดือนกันยายน การส่งมอบของ Leap Motor เกิน 100,000 คันอีกครั้ง แตะระดับยอดขาย 100,000 คันติดต่อกันสามเดือน แล้วผู้ผลิตรายอื่นทำผลงานอย่างไร?
Leap Motor:
Leap Motor ส่งมอบรถใหม่ 105,656 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 58.51% เมื่อเทียบรายปี ยังคงนำอันดับการส่งมอบในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ พร้อมทั้งติดอันดับสามแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ชั้นนำในจีน และอันดับสี่ของโลกขณะเดียวกัน Leap Motor เร่งการขยายตลาดโลก: ในช่วงมกราคม-กันยายน 2026 ยอดส่งออกสะสมในต่างประเทศเกิน 150,000 คัน บรรลุเป้าหมายการส่งออกต่างประเทศปี 2026 ก่อนกำหนด ณ สิ้นเดือนกันยายน 2026 ยอดส่งมอบทั่วโลกสะสมของ Leap Motor ทะลุ 1.8 ล้านคัน
XPeng Motors:
XPeng Motors ประกาศผลการส่งมอบเดือนกันยายน ในเดือนกันยายน XPeng Group ส่งมอบรถใหม่ 41,256 คันเพิ่มขึ้น 5% จากเดือนก่อน ในไตรมาส 3 XPeng Group ส่งมอบรถใหม่สะสม 118,390 คัน เพิ่มขึ้น 15% จากไตรมาสก่อน ณ วันที่ 30 กันยายน สถานีชาร์จที่ XPeng ดำเนินการเองมีมากกว่า 4,000 แห่ง รวมถึงสถานีชาร์จเร็วพิเศษที่ดำเนินการเองมากกว่า 3,510 แห่ง มีหัวชาร์จมากกว่า 22,200 หัว ครอบคลุมเมืองมากกว่า 430 เมือง เมื่อวันที่ 15 กันยายน สถานีชาร์จแฟลชระดับเมกะวัตต์ X-Energy แห่งแรกของ XPeng Group เริ่มเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการในฮ่องกง สร้างร่วมกันโดย XPeng Group และ Halo เป็นสถานีชาร์จแฟลชระดับเมกะวัตต์แห่งแรกในฮ่องกงที่เปิดให้สาธารณชนและเจ้าของรถทุกแบรนด์ใช้บริการ ในช่วงสามปีข้างหน้า XPeng มีแผนติดตั้งหัวชาร์จเร็วพิเศษประมาณ 10,000 หัวในตลาดต่างประเทศสำคัญ
ในธุรกิจหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ เมื่อวันที่ 8 กันยายน XPeng Group เปิดตัวสายการผลิตอัตโนมัติแห่งแรกของโลกสำหรับหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เอนกประสงค์ระดับสูง หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เอนกประสงค์ระดับสูงตัวแรกของโลกประกอบขั้นสุดท้ายแบบอัตโนมัติและเดินออกจากสายการผลิตด้วยตัวเอง นับเป็นก้าวกระโดดสำคัญจากการพัฒนาต้นแบบสู่การผลิตในสายการผลิต เมื่อวันที่ 22 กันยายน XPeng Group จัดการประชุมพันธมิตรซัพพลายเชนหุ่นยนต์ครั้งแรก โดยมีผู้ประกอบการซัพพลายเชนชิ้นส่วนหลัก เช่น โมดูลข้อต่อหุ่นยนต์ แอคชูเอเตอร์ และชิ้นส่วนโครงสร้างความแม่นยำสูงเข้าร่วม ปัจจุบัน XPeng Robotics ได้ลงนามข้อตกลงคัดเลือกกับผู้ประกอบการซัพพลายเชนแล้ว และกำลังเดินหน้าจัดตารางสายการผลิต ตามแผน XPeng Robotics คาดว่าจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากภายในสิ้นปีนี้ และจะนำไปใช้ในสถานการณ์เชิงพาณิชย์เป็นแห่งแรก เช่น ร้านค้าและวิทยาเขตของ XPeng
NIO:
NIO เปิดเผยข้อมูลการส่งมอบเดือนกันยายน ในเดือนกันยายน NIO ส่งมอบรถใหม่ 37,408 คันเพิ่มขึ้น 7.7% จากปีก่อน ในจำนวนนี้ แบรนด์ NIO ส่งมอบรถใหม่ 21,318 คัน เพิ่มขึ้น 55.3% จากปีก่อน แบรนด์ ONVO ส่งมอบ 8,763 คัน และแบรนด์ firefly ส่งมอบ 7,327 คัน เพิ่มขึ้น 26.9% จากปีก่อน
ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2026 NIO ส่งมอบรถใหม่สะสม 300,301 คัน เพิ่มขึ้น 49.2% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยทั้งสามแบรนด์ทำสถิติส่งมอบสูงสุดในช่วงสามไตรมาสแรก ในจำนวนนี้ แบรนด์ NIO ส่งมอบรถใหม่ 181,988 คัน เพิ่มขึ้น 63.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด แบรนด์ ONVO ส่งมอบรถใหม่ 70,191 คัน ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด และแบรนด์ firefly ส่งมอบรถใหม่ 48,122 คัน เพิ่มขึ้น 136.7% เมื่อเทียบกับปีก่อน ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด จนถึงปัจจุบัน NIO ส่งมอบรถใหม่สะสม 1,297,893 คัน
เมื่อวันที่ 21 กันยายน แบรนด์ NIO ส่งมอบรถใหม่คันที่ 1 ล้านครบถ้วน จนถึงปัจจุบัน ยอดส่งมอบรถใหม่สะสมอยู่ที่ 1,011,597 คัน และราคาธุรกรรมเฉลี่ยของแบรนด์ยังคงยืนเหนือระดับ 400,000 หยวนอย่างมั่นคง ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคม ยังคงครองส่วนแบ่งตลาดอันดับหนึ่งในจีนสำหรับรถใหม่ที่มีราคาเริ่มต้นสูงกว่า 400,000 หยวน นำตลาดระดับไฮเอนด์ด้วยทั้งปริมาณและราคาที่เพิ่มขึ้น
Li Auto:
Li Auto ยังได้เปิดเผยข้อมูลการส่งมอบเดือนกันยายน 2026 โดยระบุว่าส่งมอบรถใหม่ 31,817 คันในเดือนกันยายน 2026 ณ วันที่ 30 กันยายน 2026 ยอดส่งมอบสะสมของ Li Auto อยู่ที่ 1,833,651 คัน
ณ วันที่ 30 กันยายน 2026 Li Auto มีศูนย์ค้าปลีก 485 แห่งทั่วประเทศจีน ครอบคลุม 160 เมือง และศูนย์ซ่อมหลังการขายและศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต 532 แห่ง ครอบคลุม 217 เมือง Li Auto ได้เปิดใช้งานสถานีชาร์จเร็ว Li Auto 4,188 แห่งทั่วประเทศ พร้อมหัวชาร์จ 23,077 หัว
Xiaomi Auto:
Xiaomi Auto ส่งมอบมากกว่า 40,000 คันในเดือนกันยายน Lei Jun ประธานกลุ่ม Xiaomi กล่าวว่า Xiaomi Pengcheng ส่งมอบมากกว่า 10,000 คันในเดือนแรก
BYD:
สำหรับ BYD “ผู้เล่นอันดับหนึ่ง” ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ประกาศระบุว่าบริษัทขายรถยนต์พลังงานใหม่ได้ 463,600 คันในเดือนกันยายน ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดของปี!ตัวเลขดังกล่าวอยู่ที่ 396,300 คันในช่วงเดียวกันของปีก่อน ยอดขายสะสมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายนปีนี้อยู่ที่ 3.1316 ล้านคัน ลดลง 3.94% เมื่อเทียบกับปีก่อน ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่สะสมเกิน 18.2 ล้านคัน โดยในจำนวนนี้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน 273,100 คันในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 33.21% เมื่อเทียบกับปีก่อน และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด 183,600 คัน ลดลง 2.36% เมื่อเทียบกับปีก่อน ในเดือนกันยายน การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่รวม 180,700 คัน
Cui Dongshu หัวหน้าสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน กล่าวว่าในเดือนกันยายน ตลาดรถยนต์นั่งเข้าสู่ฤดูกาลขายสูงสุดตามประเพณีนโยบายกระตุ้นการบริโภคในท้องถิ่นและโปรโมชันการขายของผู้ผลิตรถยนต์ยังคงดำเนินต่อไป และรถรุ่นใหม่ช่วยเพิ่มจำนวนผู้เข้าชมโชว์รูม สนับสนุนผลการดำเนินงานของตลาด อย่างไรก็ตาม ฐานที่สูงในเดือนกันยายนปีที่แล้วกดดันผลการฟื้นตัวในเดือนกันยายนปีนี้
เมื่อมองไปข้างหน้าถึงตลาดรถยนต์นั่งในเดือนตุลาคม สมาคมรถยนต์นั่งจีนระบุว่าเดือนตุลาคมปีนี้มีวันทำการ 18 วัน เท่ากับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว เนื่องจากเทศกาลไหว้พระจันทร์ตรงกับปลายเดือนกันยายน เดือนตุลาคมจึงมีช่วงเวลาการขายที่มีประสิทธิภาพยาวนานขึ้นภายในฤดูขายสูงสุดแบบดั้งเดิมเดือนกันยายน-ตุลาคม และคาดว่าจำนวนผู้เข้าชมโชว์รูมจะฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง ลักษณะสำคัญของสภาพแวดล้อมมหภาคคือการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจที่อ่อนแอ โดยนโยบายมุ่งเน้นไปที่การกระตุ้นที่ขับเคลื่อนด้วยการเปลี่ยนรถเป็นหลัก และตลาดอยู่ในช่วงเกมแย่งส่วนแบ่ง ราคาน้ำมันระหว่างประเทศที่สูงอย่างต่อเนื่องทำให้ต้นทุนการใช้งานรถยนต์ยังคงสูง และการบริโภครถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในซบเซาอย่างคาดไม่ถึง แรงหนุนระยะสั้นมาจากงานมอเตอร์โชว์วันชาติ เงินอุดหนุนในท้องถิ่น และโปรโมชันช่วงฤดูขายสูงสุดของผู้ผลิตรถยนต์ ข้อจำกัดระยะกลางและระยะยาวมาจากความเชื่อมั่นในรายได้ของผู้บริโภคที่อ่อนแอและความรู้สึกรอดูที่เกิดจากการแข่งขันด้านราคา ในด้านการบริโภค การเติบโตของการซื้อรถคันแรกถูกขัดขวางชั่วคราว ในขณะที่การเปลี่ยนรถที่มีอยู่กลายเป็นแรงสนับสนุนสำคัญในการรักษาเสถียรภาพการเติบโต การตัดสินใจซื้อรถยนต์กำลังเปลี่ยนจากการมุ่งเน้นเฉพาะราคาซื้อไปสู่การประเมินต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ มูลค่าคงเหลือ ฟีเจอร์อัจฉริยะ เงินอุดหนุนจากนโยบาย และความน่าสนใจของรถรุ่นใหม่อย่างครอบคลุม
ในด้านนโยบาย เงินอุดหนุนการเปลี่ยนรถปีนี้ยังคงมีแรงหนุนต่อเนื่อง โดยคาดว่าจำนวนเงินอุดหนุนจะแสดงแนวโน้ม "น้อยในช่วงแรก มากในช่วงหลัง" ซึ่งตรงกันข้ามอย่างชัดเจนกับการทยอยลดเงินอุดหนุนในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว ซึ่งเอื้อต่อการรักษาเสถียรภาพของตลาดรถยนต์ ในด้านการส่งออก แรงกดดันทางการค้าในตลาดสหภาพยุโรปทวีความรุนแรงขึ้น และการชะลอตัวของการเติบโตจะค่อย ๆ ปรากฏชัดขึ้น ในขณะเดียวกัน แนวโน้มที่ไม่อาจย้อนกลับได้สามประการในโครงสร้างประชากร ได้แก่ จำนวนการแต่งงานโดยรวมที่ลดลง การเลื่อนอายุการแต่งงานออกไป และการเข้าสู่สังคมผู้สูงอายุที่เร่งขึ้น กำลังเปลี่ยนแรงขับเคลื่อนการเติบโตของตลาดรถยนต์จาก "การซื้อรถคันแรกของคู่แต่งงานใหม่" ไปสู่ "การเปลี่ยนรถและการซื้อเพิ่ม + การอัปเกรดเป็นรถพลังงานใหม่ + การเดินทางของผู้สูงอายุ" ในด้านลักษณะการบริโภค ราคาน้ำมันที่สูงยังคงกดดันความต้องการรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน เร่งให้เกิด "การแทนที่น้ำมันด้วยไฟฟ้า"“อัตราการใช้รถยนต์พลังงานไฟฟ้าล้วน (NEV) ยังคงผันผวนในระดับสูงเกิน 65% และน้ำหนักของต้นทุนการใช้รถยนต์ในการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภคก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
แนวโน้มการใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในตลาดรถยนต์กลุ่ม A นั้นชัดเจน ภายใต้ราคาน้ำมันที่สูง การพัฒนาเทคโนโลยีชาร์จเร็วต่อคันจะช่วยกระตุ้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ากลุ่ม A ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความต้องการซื้อทดแทนกำลังเบียดบังความต้องการซื้อครั้งแรก โดย “การยกระดับและการลดระดับการบริโภคอยู่ร่วมกัน” ความต้องการรถยนต์ระดับสูงกลุ่ม B ขึ้นไปยังคงแข็งแกร่ง แต่รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดกลุ่ม A และ A00 ยังคงหดตัวลงภายใต้อิทธิพลของปัจจัยที่ซับซ้อน เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้วางผลิตภัณฑ์และบริการเดินทางที่เป็นมิตรต่อผู้สูงอายุอย่างจริงจัง ส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ากลุ่ม A0 เติบโตอย่างมีนัยสำคัญ
คาดว่านโยบายในอนาคตจะสนับสนุนการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัด ส่งเสริมให้รถยนต์มีขนาดเล็กลง และให้เงินอุดหนุนเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ราคาถูก เพื่อกระตุ้นการปลดปล่อยความต้องการซื้อครั้งแรกในตลาดระดับล่าง และให้การสนับสนุนเชิงโครงสร้างสำหรับการเติบโตอย่างมั่นคงในระยะยาวของตลาดรถยนต์
ด้านนโยบาย
เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม กระทรวงการคลังและหน่วยงานอื่นได้ออกประกาศเกี่ยวกับการปรับนโยบายการคืนภาษีส่งออกสำหรับสินค้าบางประเภท ซึ่งระบุว่าตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2027 อัตราการคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออกรถยนต์พลังงานไฟฟ้าล้วนจะลดลงจาก 13% เป็น 9% ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2027 การคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออกสินค้า เช่น อุปกรณ์บุหรี่ไฟฟ้า จะถูกยกเลิก สำหรับสินค้าข้างต้นที่ต้องเสียภาษีสรรพสามิต นโยบายภาษีสรรพสามิตสำหรับการส่งออกจะไม่ถูกปรับเปลี่ยน และนโยบายการยกเว้นภาษีสรรพสามิตจะยังคงใช้ต่อไป
นอกจากนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม กระทรวงพาณิชย์ยังได้เผยแพร่คำกล่าวของโฆษกเกี่ยวกับฉันทามติที่ได้จากการหารือระหว่างจีนและสหภาพยุโรปเกี่ยวกับรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งระบุว่าเกี่ยวกับรถยนต์ไฮบริด ทั้งสองฝ่ายได้เน้นย้ำและยืนยันหลักการพื้นฐานสามประการ ประการแรก เคารพข้อเท็จจริง ตามข้อมูลของ Eurostat สหภาพยุโรปนำเข้ารถยนต์ไฮบริดจากจีน 107,000 คันในปี 2024 และ 302,000 คันในปี 2025 ทั้งสองฝ่ายได้บรรลุข้อตกลงในทิศทางที่เพิ่มขึ้นบนพื้นฐานของปี 2025 เพื่อรับประกันพื้นที่การส่งออกและการเติบโตอย่างมั่นคงสำหรับวิสาหกิจจีน และรองรับข้อกังวลที่สมเหตุสมผลของอุตสาหกรรมทั้งสองฝ่ายตามความเป็นจริงประการที่สอง การไม่เลือกปฏิบัติ จะไม่มีมาตรการใดที่มุ่งเป้าไปที่สินค้าจีนโดยเฉพาะ และวิสาหกิจจีนจะไม่ได้รับการปฏิบัติอย่างเลือกปฏิบัติ โควตาที่จีนได้รับจะไม่ต่ำกว่าแหล่งนำเข้าอื่นใดของสหภาพยุโรป ประการที่สาม การปฏิบัติตามกฎ ทั้งสองฝ่ายยืนยันว่าข้อตกลงทางการค้าควรสอดคล้องกับกฎขององค์การการค้าโลก จีนสงวนสิทธิทั้งหมดภายใต้กรอบองค์การการค้าโลก รวมถึงการใช้กลไกการระงับข้อพิพาทและการขอค่าชดเชยทางการค้า หลักการพื้นฐานสามประการนี้ดำเนินอยู่ตลอดกระบวนการทั้งหมด และเป็นรากฐานที่มั่นคงในการปกป้องสิทธิและผลประโยชน์อันชอบธรรมของวิสาหกิจจีน ในส่วนของยานยนต์ไฟฟ้า จีนและสหภาพยุโรปบรรลุ "การลงจอดอย่างนุ่มนวล" ในคดีการอุดหนุนที่ไม่เป็นธรรมเมื่อเดือนมกราคมปีนี้ และสหภาพยุโรปได้ออกเอกสารแนวทางทั่วไปเกี่ยวกับการรับรองราคา ในเรื่องนี้ สหภาพยุโรปจะเดินหน้าขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการรับรองราคาสำหรับวิสาหกิจในคดียานยนต์ไฟฟ้า รวมถึงขั้นตอนการทบทวนอื่น ๆ ต่อไป
เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศและอีกสามหน่วยงานได้ร่วมกันออกประกาศเกี่ยวกับการเสริมสร้างการจัดการการออกแบบเชิงนวัตกรรม การวิจัยและพัฒนา การทดสอบและการตรวจสอบผลิตภัณฑ์ยานยนต์ (ร่างเพื่อรับฟังความคิดเห็น) โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกำกับดูแลกิจกรรมทางการตลาดและการส่งเสริมการขาย ผู้ผลิตยานยนต์ต้องดำเนินกิจกรรมทางการตลาดและการส่งเสริมการขายอย่างเป็นความจริงและเป็นกลาง เปิดเผยขอบเขตการใช้งาน เงื่อนไขจำกัด และการวิจัยและพัฒนา การทดสอบและการตรวจสอบของการออกแบบผลิตภัณฑ์เชิงนวัตกรรมตามความเป็นจริง ต้องไม่โฆษณาที่เป็นเท็จ เกินจริง หรือทำให้เข้าใจผิด ต้องไม่ใช้สถานการณ์ที่ละเมิดกฎจราจรทางบกเพื่อส่งเสริมฟังก์ชันของผลิตภัณฑ์ ต้องไม่ชักจูงให้ผู้ขับขี่ละเลยความรับผิดชอบในการขับขี่อย่างปลอดภัย และต้องทำให้ผู้บริโภคเข้าใจและใช้ฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบเชิงนวัตกรรมของผลิตภัณฑ์ยานยนต์ได้อย่างถูกต้อง
