EU Foil และ CBAM: การนำเข้า EU Foil ลดลง 22.2% ขณะที่ภาระ CBAM ต่อหน่วยเพิ่มขึ้นเล็กน้อยภายใต้ค่าดีฟอลต์【บทวิเคราะห์ SMM】

การนำเข้าฟอยล์อะลูมิเนียมของสหภาพยุโรปกำลังหดตัว แต่ความเสี่ยง CBAM ต่อหน่วยที่เกี่ยวข้องกับส่วนผสมการนำเข้ากลับไม่ได้ลดลงตามปริมาณ ข้อมูล Eurostat Comext ที่อัปเดตเมื่อวันที่ 15 กันยายนแสดงให้เห็นว่าการนำเข้า HS7607 จากนอกสหภาพยุโรปอยู่ที่ 137.28 พันตันในช่วงมกราคม–กรกฎาคม 2026 ลดลง 22.2% เมื่อเทียบกับปีก่อน เมื่อใช้ชุดค่ามาตรฐานปี 2026 เส้นทางการผลิต และการปรับการจัดสรรฟรีร่วมกัน ความเสี่ยงสุทธิเชิงทฤษฎีด้านใบรับรองสำหรับแหล่งกำเนิดที่ระบุว่าไม่ได้รับการยกเว้นอยู่ที่ 326.74 พันตัน CO₂e ลดลง 24.1% แต่ความเสี่ยงต่อหน่วยถ่วงน้ำหนักตามการค้าภายในขอบเขตที่คำนวณได้เดียวกันกลับเพิ่มขึ้น 0.7% จาก 2.6377 เป็น 2.6550 ตัน CO₂e ต่อตัน

ปริมาณการนำเข้าที่ลดลงอธิบายการลดลงดังกล่าว การแยกองค์ประกอบตามลำดับภายใต้กฎคงที่แสดงผลกระทบด้านปริมาณที่ลบ 105.94 พันตัน CO₂e ขณะที่การเปลี่ยนแปลงส่วนผสมของแหล่งกำเนิดเพิ่มขึ้นประมาณ 2,133 ตัน CO₂e ซึ่งชดเชยการลดลงบางส่วน จีนและตุรกีรวมกันคิดเป็น 75.8% ของความเสี่ยงที่คำนวณได้ เพิ่มขึ้นจาก 69.7% ในปีก่อนหน้า ผู้ซื้อในยุโรปจึงยังต้องจัดการความสัมพันธ์ด้านการจัดหาหลักและหลักฐานการปล่อยมลพิษต้นน้ำ การนำเข้าที่ลดลงเพียงอย่างเดียวไม่ได้ยืนยันว่าความเสี่ยงด้านต้นทุนคาร์บอนต่อหน่วยได้ผ่อนคลายลง

ตุรกีนำปริมาณอุปทาน แต่ความเสี่ยงตามค่ามาตรฐานของจีนกระจุกตัวมากกว่า

สำหรับปีล่าสุดที่สมบูรณ์ การนำเข้าฟอยล์อะลูมิเนียมของสหภาพยุโรปอยู่ที่ 282.62 พันตันในปี 2025 เพิ่มขึ้น 6.6% จากปี 2024 มูลค่าการนำเข้าเพิ่มขึ้น 9.0% เป็น 1.311 พันล้านยูโร ขณะที่มูลค่าต่อหน่วยทางสถิติเพิ่มขึ้น 2.2% จาก 4,539 ยูโร/ตัน เป็น 4,640 ยูโร/ตัน ค่าเฉลี่ยนี้รวมผลิตภัณฑ์ ข้อกำหนด และเงื่อนไขการค้าที่แตกต่างกัน ไม่ใช่ราคาเสนอ SMM และไม่ใช่สิ่งทดแทนการประเมินค่าธรรมเนียมการแปรรูป

ตุรกีจัดหา 90.50 พันตันในปี 2025 คิดเป็น 32.0% ของการนำเข้าจากนอกสหภาพยุโรป จีนจัดหา 66.06 พันตัน หรือ 23.4% อย่างไรก็ตาม ภายใต้ค่ามาตรฐาน ความเสี่ยงสุทธิเชิงทฤษฎีของจีนที่ 4.5559 ตัน CO₂e/ตัน สูงกว่าของตุรกีที่ 1.8191 ตัน CO₂e/ตัน ประมาณ 2.50 เท่า ความเสี่ยงรวมของจีนจึงอยู่ที่ 300.98 พันตัน CO₂e หรือ 44.6% ของยอดรวมที่คำนวณได้ เทียบกับตุรกีที่ 164.63 พันตัน CO₂e และ 24.4%จีน ตุรกี อินเดีย อาร์เมเนีย และเกาหลีใต้รวมกันคิดเป็น 88.0% ของความเสี่ยงที่คำนวณได้ในปี 2025

การจัดอันดับนี้สะท้อนน้ำหนักทางการค้าและพารามิเตอร์ด้านกฎระเบียบ ไม่ใช่การวัดประสิทธิภาพคาร์บอนของประเทศหรือบริษัท การส่งออกของอินเดียไปยังสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้น 102.6% ในปี 2025 เป็น 17.54 กิโลตัน คิดเป็นความเสี่ยงทางทฤษฎี 52.26 กิโลตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า อาร์เมเนียส่งออก 16.83 กิโลตัน คิดเป็น 45.85 กิโลตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า เนื่องจากภาคผนวกค่าปริยายปัจจุบันไม่ได้ระบุค่าฟอยล์เฉพาะสำหรับอาร์เมเนีย การคำนวณนี้จึงใช้รายการ “ประเทศและดินแดนอื่น” ตามที่กฎหมายกำหนด ค่าทั่วไปดังกล่าวไม่ได้นำเสนอเป็นการวัดการผลิตของอาร์เมเนีย

ความหนาและการแปรรูปเป็นตัวกำหนดหมวดหมู่ฟอยล์ รหัสศุลกากรไม่ได้ระบุฟอยล์แบตเตอรี่โดยตรง

พิกัด HS7607 ครอบคลุมฟอยล์อะลูมิเนียมที่มีความหนาไม่เกิน 0.2 มม. รวมถึงฟอยล์พิมพ์ลายและฟอยล์ที่มีแผ่นรองหลังเป็นกระดาษ กระดาษแข็ง พลาสติก หรือวัสดุคล้ายกัน แผ่นรองหลังไม่นำมารวมเมื่อกำหนดความหนา แผ่นเพลต แผ่น และแถบตามพิกัด HS7606 อยู่อีกด้านของเส้นแบ่งความหนา คือมากกว่า 0.2 มม. พิกัด HS7607 ปรากฏอยู่แล้วในภาคผนวก I ของข้อบังคับ CBAM และในภาคผนวก II ซึ่งนับเฉพาะการปล่อยมลพิษทางตรงเท่านั้น ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่เพิ่มใหม่โดยข้อเสนอขยายขอบเขตปลายน้ำฉบับปัจจุบัน

การตรวจสอบระบบศุลกากร Combined Nomenclature ปี 2024, 2025 และ 2026 พบรหัสย่อย CN8 จำนวน 8 รายการเดียวกัน ฟอยล์ไม่มีแผ่นรองหลังที่ผ่านการรีดแต่ไม่ผ่านการแปรรูปเพิ่มเติมจัดอยู่ในพิกัด 760711: 76071111 ครอบคลุมความหนาต่ำกว่า 0.021 มม. ในม้วนที่มีน้ำหนักไม่เกิน 10 กก.; 76071119 ครอบคลุมผลิตภัณฑ์อื่นในช่วงความหนาดังกล่าว; และ 76071190 ครอบคลุมความหนาตั้งแต่ 0.021 มม. ถึง 0.2 มม. ฟอยล์ไม่มีแผ่นรองหลังที่ผ่านการแปรรูปเพิ่มเติมแบ่งเป็น 76071910 และ 76071990 ตามเส้นแบ่งความหนาเดียวกัน ฟอยล์มีแผ่นรองหลังที่บางกว่า 0.021 มม. จัดอยู่ในพิกัด 76072010 ส่วนหมวดหมู่ที่หนากว่าแยกแผงคอมโพสิตอะลูมิเนียม 76072091 ออกจากผลิตภัณฑ์อื่น 76072099 รหัสเหล่านี้แยกความหนา แผ่นรองหลัง การแปรรูป และลักษณะบรรจุภัณฑ์บางประการ แต่ไม่ได้ระบุการใช้งานแบตเตอรี่ ยา หรืออาหารทั้งหมดแยกจากกัน การเปลี่ยนแปลงในพิกัด 76071119 จึงไม่สามารถอธิบายโดยตรงว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงความต้องการฟอยล์แบตเตอรี่

ค่าปริยายและการปรับการจัดสรรฟรีต้องเป็นไปตามเส้นทางที่ระบุของแต่ละประเทศต้นทาง

ข้อบังคับแก้ไข 2026/1740 ซึ่งประกาศในเดือนกรกฎาคม 2026 แทนที่ภาคผนวกค่าปริยายและลบคอลัมน์รายปีที่รวมส่วนเพิ่มไว้แล้วการคำนวณส่วนเพิ่มต้องคำนวณจากค่า “การปล่อยรวม” พื้นฐานแทน อะลูมิเนียมมีส่วนเพิ่ม 10% ในปี 2026 รหัสย่อยฟอยล์ทั้งแปดรายการได้รับการตรวจสอบแล้วว่ามีเกณฑ์มาตรฐานคอลัมน์ B เท่ากับ 1.599 ตัน CO₂e/ตัน สำหรับเส้นทาง K และ 0.258 สำหรับเส้นทาง L โดย K และ L เป็นป้ายกำกับเส้นทางการผลิตอะลูมิเนียมปฐมภูมิและทุติยภูมิตามข้อกำหนด ไม่ได้ระบุเส้นทางการผลิตจริงของแต่ละโรงงาน

เมื่อใช้ปัจจัย CBAM ปี 2026 ที่ 97.5% และปัจจัยแก้ไขข้ามภาคส่วนเท่ากับ 1 ก่อนหักราคาคาร์บอนต่างประเทศ การคัดกรองเกณฑ์ผู้นำเข้า และการปรับอื่น ๆ ความเสี่ยงสุทธิต่อหน่วยตามทฤษฎีคือ:

N = max [ค่าดีฟอลต์พื้นฐาน D × 1.10 − เกณฑ์มาตรฐานคอลัมน์ B ตามเส้นทาง × 0.975 × 1, 0]

ผลการปรับการจัดสรรฟรีคือ 1.559025 ตัน CO₂e/ตัน สำหรับเส้นทาง K และ 0.251550 สำหรับเส้นทาง L ค่าดีฟอลต์พื้นฐานของจีนที่ 5.559 กลายเป็น 6.1149 หลังส่วนเพิ่ม และ 4.555875 หลังการปรับ ค่าพื้นฐานของตุรกีที่ 3.071 ให้ผล 1.819075 ภายใต้เส้นทาง K เดียวกัน ปัจจัย 97.5% ใช้กับการปรับเกณฑ์มาตรฐาน ไม่ได้ยกเว้น 97.5% ของการปล่อยแฝงดีฟอลต์ทั้งหมด

ค่าดีฟอลต์พื้นฐานของเกาหลีใต้ต่ำกว่าของตุรกี แต่การปรับที่น้อยกว่าภายใต้เส้นทาง L ทำให้ความเสี่ยงสุทธิสูงกว่าเล็กน้อย ในทำนองเดียวกัน ค่าดีฟอลต์พื้นฐานของไทยที่ 1.730 ต่ำกว่าของอินโดนีเซียที่ 2.510 แต่ความเสี่ยงสุทธิของทั้งสองคือ 1.6515 และ 1.2020 ตามลำดับ ดังนั้นป้ายเส้นทางทุติยภูมิเพียงอย่างเดียวจึงไม่รับประกันความเสี่ยงใบรับรองสุทธิที่ต่ำกว่าภายใต้วิธีดีฟอลต์

การหดตัวกระจุกตัวในฟอยล์บางที่ไม่ผ่านการแปรรูปเพิ่ม ผลิตภัณฑ์มีแผ่นรองยังคงเติบโต

ในปี 2025 ฟอยล์รีดแต่ไม่ผ่านการแปรรูปเพิ่มภายใต้รหัส 760711 คิดเป็น 63.2% ของการนำเข้าฟอยล์นอกสหภาพยุโรป ฟอยล์แปรรูปเพิ่มภายใต้ 760719 คิดเป็น 14.7% และผลิตภัณฑ์มีแผ่นรองภายใต้ 760720 คิดเป็น 22.0% รวมหมวดย่อยสถิติที่ไม่ระบุรายละเอียดของแต่ละกลุ่ม ในเดือนมกราคม–กรกฎาคม 2026 สัดส่วนเปลี่ยนเป็น 55.9%, 17.4% และ 26.8% ปริมาณลดลง 33.2% และ 8.1% ในสองกลุ่มแรก แต่เพิ่มขึ้น 2.5% ในผลิตภัณฑ์มีแผ่นรอง

การนำเข้าภายใต้รหัส 76071119 ลดลงจาก 67.43 พันตัน เป็น 42.52 พันตัน ลดลง 24.91 พันตัน คิดเป็น 63.5% ของปริมาณ HS7607 ที่ลดลงสุทธิ การนำเข้าภายใต้ 76071190 ลดลงประมาณ 9,597 ตัน คิดเป็นอีก 24.4% ในทางตรงกันข้าม 76071990 เพิ่มขึ้น 2.7% และแผ่นคอมโพสิตอะลูมิเนียมภายใต้ 76072091 เพิ่มขึ้น 11.6% การหดตัวโดยรวมจึงปกปิดความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ที่ชัดเจน และไม่ได้บ่งชี้ว่าความต้องการฟอยล์ทุกรายการลดลงอย่างสม่ำเสมอ มูลค่าต่อหน่วยทางสถิติที่เพิ่มขึ้น 4.8% เป็น 4,892 ยูโร/ตัน ยังสะท้อนการเปลี่ยนแปลงของผลิตภัณฑ์ แหล่งกำเนิด และราคา ไม่สามารถอ่านได้ว่าเป็นเพียงการเพิ่มขึ้นของราคาฟอยล์เท่านั้น

การเปลี่ยนแปลงระดับแหล่งกำเนิดก็ไม่สม่ำเสมอเช่นกัน ในเดือนมกราคม–กรกฎาคม 2026 จีนส่งออก 35.39 พันตัน ลดลง 18.1% และตุรกีส่งออก 47.51 พันตัน ลดลง 16.4% ทั้งสองลดลงน้อยกว่าการนำเข้านอกสหภาพยุโรปรวม ทำให้ส่วนแบ่งการนำเข้าเพิ่มขึ้นเป็น 25.8% และ 34.6% การส่งออกของอาร์เมเนียลดลงจาก 10.75 พันตัน เหลือประมาณ 2,068 ตัน ลดลง 80.8% อินเดียและเกาหลีใต้ลดลง 29.9% และ 30.3% ตามลำดับ การนำเข้าจากสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้น 4.9% เป็น 10.81 พันตัน

ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มาเลเซียลดลงจากประมาณ 4,213 ตัน เหลือ 2,462 ตัน ลดลง 41.5% และอินโดนีเซียจาก 2,857 ตัน เหลือ 807 ตัน ลดลง 71.7% ไทยเพิ่มขึ้นจาก 1,599 ตัน เป็น 1,869 ตัน เพิ่มขึ้น 16.9% การนำเข้าจากเวียดนามที่บันทึกไว้เพิ่มขึ้น 66.8% จาก 54.720 ตัน เป็น 91.250 ตัน แต่ปริมาณทั้งปี 2025 ของเวียดนามมีเพียง 72.386 ตัน ประมาณ 0.026% ของการนำเข้านอกสหภาพยุโรป อัตราการเติบโตสูงจากฐานที่ต่ำเช่นนี้ไม่ได้ทำให้เวียดนามเป็นผู้จัดหารายใหญ่ทดแทน เส้นทางตามข้อกำหนดของเวียดนามคือ L และความเสี่ยงสุทธิต่อหน่วยคือ 2.4765 ตัน CO₂e/ตัน ไม่สามารถใช้ค่าไทยหรืออินโดนีเซียแทนได้

แหล่งกำเนิดที่ได้รับการยกเว้นเพิ่มอีกมิติหนึ่ง โดยจัดหา 21.90 พันตัน ในปี 2025 ส่วนใหญ่จากสวิตเซอร์แลนด์ นอร์เวย์ และไอซ์แลนด์ คิดเป็น 7.7% ของการนำเข้านอกสหภาพยุโรป ปริมาณเดือนมกราคม–กรกฎาคม 2026 เพิ่มขึ้น 6.3% เป็น 14.04 พันตัน ทำให้ส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นเป็น 10.2% ซึ่งช่วยอธิบายว่าทำไมปริมาณที่ไม่ได้รับการยกเว้นที่ระบุได้ลดลง 24.6% เร็วกว่าการลดลง 22.2% ของการนำเข้ารวม แต่ไม่ได้แสดงว่าผู้ซื้อเปลี่ยนแหล่งจัดซื้ออย่างจริงจังเพราะ CBAM

รหัส CN8 ทั้งแปดรายการได้รับการตรวจสอบเป็นรายรายการว่ามีค่าดีฟอลต์และเกณฑ์มาตรฐานเส้นทางเดียวกันภายในแหล่งกำเนิดหนึ่ง ๆ ดังนั้นการเปลี่ยนส่วนผสม CN ภายในแหล่งกำเนิดนั้นเพียงอย่างเดียวจึงไม่เปลี่ยนความเสี่ยงต่อหน่วยในสถานการณ์กฎตายตัวนี้ การเปลี่ยนแปลงความเสี่ยงต่อหน่วยถ่วงน้ำหนักเกิดจากน้ำหนักของแหล่งกำเนิด ผลกระทบเชิงบวกของส่วนผสมในเดือนมกราคม–กรกฎาคม 2026 ตัดความเป็นไปได้ที่จะอธิบายยอดรวมตามทฤษฎีที่ต่ำลงว่าเป็นหลักฐานว่าส่วนผสมการนำเข้ามีคาร์บอนเข้มข้นน้อยลงอย่างสม่ำเสมอ และยิ่งไม่ใช่หลักฐานการลดการปล่อยจริงของบริษัท

การตัดสินใจจัดซื้อต้องใช้หลักฐานสารตั้งต้นและข้อมูลที่ผ่านการตรวจสอบ

สำหรับการเปรียบเทียบความอ่อนไหวด้านราคาแบบสม่ำเสมอเท่านั้น ราคาใบรับรองไตรมาส 2 ปี 2026 ที่ประกาศไว้ที่ 75.28 ยูโร/ตัน CO₂e หมายถึงประมาณ 343 ยูโรต่อตันฟอยล์สำหรับจีน และ 137 ยูโรสำหรับตุรกีภายใต้ค่าดีฟอลต์ ต่างกัน 206 ยูโร/ตัน การเปรียบเทียบนี้ช่วยจัดลำดับความสำคัญในการตรวจสอบข้อมูลซัพพลายเออร์ได้ แต่ไม่รวมค่าขนส่ง ภาษีศุลกากร ค่าธรรมเนียมการแปรรูป และการหักราคาคาร์บอนต่างประเทศ และไม่ใช่ส่วนต่างต้นทุนรวมสุดท้าย

ราคาใบรับรองต้องจับคู่กับไตรมาสนำเข้า ราคาไตรมาส 1 ที่ประกาศคือ 75.36 ยูโร และไตรมาส 2 คือ 75.28 ยูโร การจับคู่ความเสี่ยงตามทฤษฎีของแต่ละไตรมาสกับราคาที่สอดคล้องกันให้ยอดครึ่งแรกของปี 2026 ประมาณ 20.54 ล้านยูโร ราคาไตรมาส 3 ยังไม่ประกาศภายในวันที่ 18 กันยายน บทความนี้จึงไม่ให้ยอดรวมเดือนมกราคม–กรกฎาคมที่สมบูรณ์โดยใช้ราคาไตรมาสจริงที่บังคับใช้ การใช้พารามิเตอร์ปี 2026 กับโครงสร้างการค้าปี 2024 และ 2025 ก็ยังเป็นการเปรียบเทียบกฎตายตัว ไม่ใช่การอ้างว่าปีเหล่านั้นเกิดการชำระเงินที่สอดคล้องกัน

ค่าดีฟอลต์เป็นจุดเริ่มต้นการคัดกรอง ภายใต้การปล่อยจริงที่ผ่านการตรวจสอบ ฟอยล์อะลูมิเนียมเป็นสินค้าซับซ้อน การคำนวณต้องเชื่อมโยงการปล่อยจากกระบวนการของโรงงานภายในขอบเขตที่กำหนดกับการปล่อยแฝงในอะลูมิเนียมดิบที่ใช้และสารตั้งต้นผลิตภัณฑ์อะลูมิเนียมอื่นที่เกี่ยวข้อง อัตราส่วนการใช้สารตั้งต้น แหล่งกำเนิด ช่วงเวลาการผลิต และข้อมูลการปล่อยที่เกี่ยวข้องมีผลต่อผลลัพธ์ การรายงานเฉพาะการปล่อยเชื้อเพลิงของโรงงานรีดไม่เพียงพอ วิธีปัจจุบันยังกำหนดให้การปล่อยแฝงเป็นศูนย์สำหรับสารตั้งต้นที่มาจากสหภาพยุโรปหรือประเทศและดินแดนที่ได้รับการยกเว้นตามภาคผนวก III การใช้ข้อกำหนดนั้นต้องมีหลักฐานแหล่งกำเนิด

การปรับการจัดสรรฟรีต้องปฏิบัติตามวิธีข้อมูลจริงด้วย ฟอยล์มีเกณฑ์มาตรฐานกระบวนการคอลัมน์ A เท่ากับ 0.166 แต่สินค้าซับซ้อนต้องรวมการปรับการจัดสรรฟรีแฝงของสารตั้งต้นตามที่กำหนดด้วย การหักเพียง 0.166 หรือการโอนเกณฑ์มาตรฐานคอลัมน์ B รวมจากวิธีดีฟอลต์โดยไม่ตรวจสอบข้อกำหนดข้อมูลจริงถือว่าไม่ถูกต้อง ขอบเขตการปล่อยทางตรงรวมเชื้อเพลิง ความร้อน และการปล่อยกระบวนการที่เกี่ยวข้อง ปัจจุบันอะลูมิเนียมนับเฉพาะการปล่อยทางตรง ดังนั้นการปล่อยทางอ้อมจากไฟฟ้าที่ซื้อจึงไม่สามารถบวกเพิ่มในการคำนวณใบรับรองนี้ได้ วิธีการนี้ไม่รวมการตัด เชื่อม และตกแต่งผลิตภัณฑ์อะลูมิเนียมอย่างชัดเจน การระบุแหล่งที่มาต้องเป็นไปตามขอบเขตทางกฎหมาย

สำหรับจีนและซัพพลายเออร์รายใหญ่รายอื่น ข้อมูลที่ตรวจสอบได้ซึ่งเชื่อมโยงกับโรงงานเฉพาะ ชุดสารตั้งต้น และรอบระยะเวลาการรายงานมีมูลค่าทางการค้ามากกว่าป้าย “คาร์บอนต่ำ” หรือ “รีไซเคิล” เพียงอย่างเดียว ผู้ซื้อควรกำหนดการจำแนก CN และแหล่งกำเนิดทางศุลกากรก่อน จากนั้นเปรียบเทียบสถานการณ์ดีฟอลต์กับการคำนวณข้อมูลจริงที่มีหลักฐานรองรับอย่างเหมาะสม และกำหนดการส่งข้อมูล การตรวจสอบ และการจัดการความคลาดเคลื่อนในสัญญา ข้อมูลการค้าไม่สามารถระบุได้ว่าบริษัทแต่ละรายจะประหยัดได้เท่าใดจากการเปลี่ยนไปใช้ค่าจริง

สุดท้าย เกณฑ์ 50 ตันใช้กับมวลสุทธิรวมรายปีของผู้นำเข้าสำหรับสินค้า CN ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ไม่ใช่แยกตามแหล่งกำเนิดหรือรหัสฟอยล์แต่ละรายการ การเกินเกณฑ์ทำให้การนำเข้าทั้งปีที่เกี่ยวข้องเข้าข่าย Comext ไม่มีบันทึกระดับผู้นำเข้า จึงไม่สามารถคัดกรองเกณฑ์ได้ที่นี่ กระบวนการศุลกากรพิเศษ สินค้าส่งคืน และการหักราคาคาร์บอนต่างประเทศก็ไม่ได้รับการปรับเช่นกัน ภายใต้การปล่อยแฝงดีฟอลต์ การหักราคาคาร์บอนต่างประเทศต้องเป็นไปตามกลไกราคาคาร์บอนดีฟอลต์รายปีในข้อ 9 ไม่สามารถหักราคาตลาดคาร์บอนตามอำเภอใจได้ ปริมาณแหล่งกำเนิดที่ไม่ระบุ 204.143 ตัน ในปี 2025 และ 168.698 ตัน ในเดือนมกราคม–กรกฎาคม 2026 ยังคงอยู่ในยอดรวมตลาดแต่ไม่ได้รับการกำหนดค่าดีฟอลต์รายประเทศ