การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของเกาหลีใต้ลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบรายเดือนในเดือนสิงหาคม โดยได้รับผลกระทบจากวันทำการที่น้อยลงในช่วงวันหยุดฤดูร้อนและการหยุดชะงักของการผลิตที่ผู้ผลิตรถยนต์บางราย อย่างไรก็ตาม การลดลงเมื่อเทียบรายปีนั้นน้อยกว่าการส่งออกรถยนต์โดยรวม ขณะที่การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่สะสมในช่วงเดือนมกราคมถึงสิงหาคมยังคงเติบโตมากกว่า 20% เมื่อพิจารณาจากการหดตัวอย่างรุนแรงของการผลิตรถยนต์โดยรวมในเดือนดังกล่าว ปัจจัยด้านอุปทานดูเหมือนจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการส่งมอบในเดือนสิงหาคม จึงยังเร็วเกินไปที่จะตีความผลรายเดือนว่าเป็นหลักฐานของการชะลอตัวเชิงโครงสร้างของอุปสงค์ในต่างประเทศ ต่อไปนี้ อัตราการฟื้นตัวของการส่งออกหลังการผลิตกลับสู่ภาวะปกติ โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ซึ่งมีความเชื่อมโยงกับอุปสงค์แบตเตอรี่มากกว่า จะเป็นตัวชี้วัดสำคัญสำหรับตลาดในช่วงครึ่งหลังของปี
การผลิตรถยนต์ลดลง 35.8% เนื่องจากปัจจัยด้านอุปทานกดดันการส่งออกเดือนสิงหาคม
เกาหลีผลิตรถยนต์ 206,000 คันในเดือนสิงหาคม ลดลง 35.8% เมื่อเทียบรายปี วันทำการที่น้อยลงในช่วงวันหยุดฤดูร้อนและการนัดหยุดงานที่ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้ลดลง ในช่วงเวลาเดียวกัน การส่งออกรถยนต์โดยรวมลดลง 26.9% เมื่อเทียบรายปี เหลือประมาณ 146,000 คัน ขณะที่มูลค่าการส่งออกลดลง 29.8% เหลือ 3.85 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 33.8% เมื่อเทียบรายเดือน และ 16.4% เมื่อเทียบรายปี เหลือ 58,126 คัน อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับการลดลงอย่างรุนแรงของการผลิตและการส่งออกรถยนต์โดยรวม การหดตัวเมื่อเทียบรายปีของการส่งมอบรถยนต์พลังงานใหม่ค่อนข้างจำกัด เนื่องจากการปิดโรงงานตามฤดูกาลและการหยุดชะงักของการผลิตกระจุกตัวในเดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม การลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบรายเดือนเพียงอย่างเดียวจึงให้หลักฐานที่จำกัดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์ในต่างประเทศที่แท้จริง
การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่มีผลงานดีกว่าตลาดรถยนต์โดยรวม
ขณะที่การส่งออกรถยนต์โดยรวมของเกาหลีลดลง 26.9% เมื่อเทียบรายปีในเดือนสิงหาคม การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ลดลงน้อยกว่าที่ 16.4% ส่งผลให้รถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็นประมาณ 40% ของการส่งออกรถยนต์ทั้งหมดในเดือนดังกล่าว
แม้ว่าปริมาณการส่งมอบจะต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อน แต่การลดลงที่ค่อนข้างน้อยกว่าบ่งชี้ว่ารถยนต์พลังงานใหม่ยังคงมีความยืดหยุ่นมากกว่าตลาดส่งออกรถยนต์โดยรวมท่ามกลางการผลิตและการส่งมอบที่อ่อนแอลง นอกจากนี้ยังบ่งชี้ว่าความอ่อนแอโดยรวมของการส่งออกรถยนต์ในเดือนสิงหาคมไม่ควรถูกตีความว่าเป็นการเสื่อมถอยของอุปสงค์รถยนต์พลังงานใหม่ในระดับเดียวกัน
อย่างไรก็ตาม ความยืดหยุ่นที่ค่อนข้างดีไม่ได้หมายความว่าอุปสงค์ในต่างประเทศแข็งแกร่งขึ้นเสมอไป ปัจจัยด้านอุปทาน รวมถึงวันทำการที่น้อยลงและการหยุดชะงักของการผลิต ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตัวเลขเดือนสิงหาคม ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องประเมินว่าการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงมีผลงานดีกว่าตลาดโดยรวมหรือไม่เมื่อเงื่อนไขการผลิตกลับสู่ภาวะปกติ
การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลงน้อยกว่ารถยนต์ไฮบริด
การส่งออกลดลงในระบบขับเคลื่อนหลักของรถยนต์พลังงานใหม่ในเดือนสิงหาคม แม้ว่าขนาดจะแตกต่างกัน การส่งออกรถยนต์ไฮบริดอยู่ที่ 35,723 คัน ลดลง 17.5% เมื่อเทียบรายปี และ 38.5% เมื่อเทียบรายเดือน การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่อยู่ที่ 21,404 คัน ลดลงปานกลางกว่า 5.0% เมื่อเทียบรายปี และ 22.9% เมื่อเทียบรายเดือน
ยอดส่งออก PHEV ลดลง 73.0% เมื่อเทียบรายปี เหลือ 997 คัน แต่เนื่องจากมีสัดส่วนค่อนข้างน้อยในยอดส่งออก NEV ทั้งหมด จึงส่งผลกระทบต่อตลาดโดยรวมอย่างจำกัด
ที่น่าสังเกตคือ ยอดส่งออก BEV ลดลงเมื่อเทียบรายปีเพียงหลักเดียว แม้การผลิตและส่งออกรถยนต์โดยรวมจะหดตัวอย่างรุนแรง ซึ่งบ่งชี้ว่าการส่งออก BEV ยังคงค่อนข้างยืดหยุ่นแม้สภาพแวดล้อมการผลิตโดยรวมจะอ่อนแอลง จากมุมมองตลาดแบตเตอรี่ แนวโน้มการส่งออก BEV ยังเป็นตัวชี้วัดโดยตรงต่อความต้องการเซลล์และวัสดุแบตเตอรี่ เนื่องจากมีความจุแบตเตอรี่ต่อคันสูงกว่าอย่างมาก
ยอดส่งออก NEV ช่วงม.ค.-ส.ค. เพิ่มขึ้น 21.2% การฟื้นตัวหลังเดือนก.ย. ยังคงเป็นปัจจัยสำคัญ
แม้ผลประกอบการเดือนส.ค. จะอ่อนแอ แต่ยอดส่งออก NEV สะสมยังคงสูงกว่าระดับปีที่แล้ว โดยยอดส่งออกช่วงมกราคม-สิงหาคมอยู่ที่ 679,137 คัน เพิ่มขึ้น 21.2% เมื่อเทียบรายปี ยอดส่งออก HEV เพิ่มขึ้น 32.1% เป็น 460,801 คัน ขณะที่ยอดส่งออก BEV เพิ่มขึ้น 19.2% เป็น 203,660 คัน ส่วนยอดส่งออก PHEV กลับลดลง 64.0% เหลือ 14,635 คัน
เนื่องจากยอดส่งออกทั้ง HEV และ BEV ยังคงเติบโตสะสมเป็นเลขสองหลัก การลดลงเฉพาะเดือนส.ค. จึงยังไม่เพียงพอที่จะบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างของแนวโน้มการส่งออก NEV ของเกาหลี สัญญาณที่สำคัญกว่าคือปริมาณการส่งออกจะฟื้นตัวได้มากเพียงใดเมื่อปัญหาการผลิตคลี่คลายลง
โดยเฉพาะยอดส่งออก BEV ในเดือนส.ค. ลดลงเมื่อเทียบรายปีค่อนข้างจำกัด ขณะที่ยังคงรักษาการเติบโตสะสมไว้ได้ ดังนั้น การกลับสู่ภาวะปกติของการผลิตตั้งแต่เดือนก.ย. จะส่งผลให้ยอดส่งออก BEV ฟื้นตัวตามไปด้วยหรือไม่ จึงเป็นตัวชี้วัดสำคัญในการประเมินความต้องการแบตเตอรี่รถยนต์ของเกาหลีในช่วงครึ่งปีหลัง
