[เสียงผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต: อิน ถงเยว่ เผยความหนาแน่นพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตของ Chery แตะ 400 วัตต์-ชั่วโมง/กก. รุ่นไฮบริดของแข็ง-ของเหลวจะติดตั้งในรถยนต์ไตรมาส 4 ปี 2026 ส่วนรุ่นโซลิดสเตตล้วนจะทดสอบบนรถยนต์ในปี 2027]

[SMM วิเคราะห์: อุปสงค์แข็งแกร่ง อุปทานจำกัด ตลาด LiPF6 ยังคงสมดุลตึงตัว] ในเดือนสิงหาคม 2026 การผลิต LiPF6 ของจีนยังคงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เพิ่มขึ้นประมาณ 3% เมื่อเทียบเดือนก่อนหน้า และเพิ่มขึ้นประมาณ 65% เมื่อเทียบปีก่อนหน้า โดยรวมแล้ว จังหวะการปล่อยอุปทานช้ากว่าอุปสงค์ ทำให้สมดุลอุปสงค์-อุปทานยังคงตึงตัว

[เสียงผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต: หว่านกังเรียกร้องให้เร่งการวิจัยพัฒนาและการประยุกต์ใช้เชิงอุตสาหกรรมของเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด และเร่งการประยุกต์ใช้แบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิดในวงกว้าง] เมื่อวันที่ 3 กันยายน 2026 ณ พิธีเปิดการประชุมแบตเตอรี่พลังงานโลกปี 2026 หว่านกัง ประธานกิตติมศักดิ์สมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งประเทศจีน ได้อธิบายเส้นทางการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่พลังงานอย่างเป็นระบบ เขาชี้ให้เห็นว่าจำเป็นต้องเสริมสร้างการวิจัยพื้นฐานและนวัตกรรมเทคโนโลยีในแบตเตอรี่พลังงานระบบวัสดุใหม่ โดยมุ่งเน้นประเด็นสำคัญ เช่น วัสดุแคโทดและแอโนดความจุจำเพาะสูงรุ่นถัดไป และอิเล็กโทรไลต์ความเสถียรสูง หว่านกังเสนอกลยุทธ์การขับเคลื่อนสามระดับ ได้แก่ "เร่งการวิจัยพัฒนาและการประยุกต์ใช้เชิงอุตสาหกรรมของเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด เร่งการวิจัยพัฒนาและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิดในวงกว้าง พร้อมทั้งปรับปรุงและพัฒนาแบตเตอรี่ลิควิดอย่างต่อเนื่อง และสนับสนุนการวิจัยพัฒนาและการประยุกต์ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนชนิดใหม่และอื่น ๆ"

[เสียงผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต: จาง จินหัว เผยอุตสาหกรรมจะก้าวสู่สามระดับ "ของเหลวเป็นฐาน เปลี่ยนผ่านกึ่งของแข็ง ทะลุขีดจำกัดโซลิดสเตต" แบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนเข้าสู่การใช้งานขนาดใหญ่ภายในปี 2035] เมื่อวันที่ 3 กันยายน 2026 ณ การประชุมแบตเตอรี่กำลังโลกปี 2026 จาง จินหัว ประธานสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศจีน กล่าวว่า ระบบวัสดุคือรากฐานที่กำหนดขีดจำกัดสูงสุดของความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่กำลัง เขาเสนอว่าอุตสาหกรรมจะก่อตัวเป็นรูปแบบการพัฒนาสามระดับ ได้แก่ ของเหลวเป็นฐาน เปลี่ยนผ่านกึ่งของแข็ง และทะลุขีดจำกัดโซลิดสเตต โดยแบตเตอรี่ของเหลวครอบคลุมช่วงพลังงาน 200 วัตต์ชั่วโมง/กก. ถึง 300 วัตต์ชั่วโมง/กก. รองรับความต้องการหลักของตลาดมวลชน ในช่วงสามปีข้างหน้า แบตเตอรี่กึ่งของแข็งจะเข้าสู่ช่วงเวลาสำคัญของการใช้งานเชิงพาณิชย์เป็นลำดับแรก โดยติดตั้งในรถยนต์ระดับกลางถึงสูงเป็นหลัก ส่วนแบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนจะค่อยๆ ทะลุขีดจำกัดประสิทธิภาพ ทำความหนาแน่นพลังงานได้สูงกว่า 500 วัตต์ชั่วโมง/กก. และคาดว่าจะเข้าสู่ช่วงเวลาสำคัญของการใช้งานขนาดใหญ่ภายในปี 2035