รายสัปดาห์แบตเตอรี่โซลิดสเตต | จีนกำหนดมาตรฐานระดับโลก นับถอยหลังสู่ยุค 500Wh/kg

① มาตรฐานสากลฉบับแรกของโลกสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่จีนเป็นผู้นำได้รับการอนุมัติจาก IEC ซึ่งเป็นการมอบ “ไม้บรรทัด” ที่เป็นเอกภาพให้แก่อุตสาหกรรม
② Easpring จัดส่งวัสดุแคโทดแบบโซลิดสเตตทั้งหมดสะสมแล้ว 50 ตัน โดยวัสดุแคโทดแบบโซลิด‑ของเหลวมีปริมาณการจัดส่งเกินระดับพันตัน และแคโทดคอมโพสิตแบบสองเฟสมีผลผลิตคงที่รายเดือนมากกว่า 100 ตัน
③ Geely Holding ประกาศแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด 500Wh/kg พร้อมแผนการนำไปติดตั้งนำร่องกับรถยนต์ข้ามแบรนด์ในปี 2027
④ Saike Power ระดมทุนได้หลายร้อยล้านหยวนเพื่อเร่งการทำให้อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบซัลไฟด์เกิดขึ้นจริง
⑤ เซลล์ซัลไฟด์ 20Ah ของ GaoNeng ShuZao ผ่านการทดสอบการเจาะด้วยตะปู (เข็มเหล็ก 4 มม. ไม่เกิดไฟ/ไม่ระเบิด)
⑥ ทีมของศาสตราจารย์ Sun Xueliang ตีพิมพ์ใน Nature Energy เปิดเผยว่าการนำไฟฟ้าเชิงอิเล็กทรอนิกส์ของอิเล็กโทรไลต์ของแข็งอนินทรีย์เป็น “ฆาตกรที่ซ่อนอยู่” ของการคายประจุเอง ซึ่งเป็นคอขวดสำคัญที่มักถูกมองข้าม

I. มาตรฐานมาก่อน: มาตรฐานสากลฉบับแรกของโลกสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังก่อตัว
เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดของสัปดาห์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม เมื่อข้อเสนอที่จีนเป็นผู้นำ Guide for application, test items and conditions of solid‑state batteries for electric vehicle traction ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจาก IEC นี่คือมาตรฐานสากลระดับนานาชาติฉบับแรกของโลกสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยมีผู้เชี่ยวชาญจากฝรั่งเศส ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และประเทศอื่น ๆ เข้าร่วม มาตรฐานดังกล่าวจะทำให้แนวปฏิบัติการทดสอบชัดเจน และมอบเกณฑ์อ้างอิงที่เป็นเอกภาพสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก ปี 2026 ถูกมองมากขึ้นว่าเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่สายการผลิตนำร่องและการยืนยันกับรถยนต์เริ่มมาบรรจบกัน
II. ผู้เล่นตัวจริงเร่งเครื่อง: 500Wh/kg กลายเป็นเกณฑ์มาตรฐาน
Geely Holding เปิดเผยเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม (ผ่าน LinkedIn) ว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดรุ่นถัดไปตั้งเป้าความหนาแน่นพลังงาน 500Wh/kg ให้ระยะทางวิ่งเทียบเท่าดีเซล และชาร์จได้ในระดับนาที ธุรกิจแบตเตอรี่ของบริษัทเริ่มการยืนยันทางกายภาพแล้วในปีนี้ และมีแผนดำเนินการติดตั้งนำร่องแบบข้ามแบรนด์ในปี 2027 ซึ่งสอดคล้องกับฉันทามติของอุตสาหกรรมว่า 2027 เป็นปีเป้าหมายสำหรับการบูรณาการแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดเข้ากับรถยนต์ ขณะเดียวกัน Easpring (Dangsheng Technology) ยืนยันเมื่อวันที่ 27 สิงหาคมว่าได้สร้างระบบวัสดุที่ครบถ้วน ครอบคลุมแคโทดโซลิดสเตต อิเล็กโทรไลต์ของแข็ง และชั้นอินเตอร์เฟซ โดยได้ส่งมอบผลิตภัณฑ์ให้ลูกค้าแบตเตอรี่โซลิดสเตตรายสำคัญ ได้แก่ QingTao, Weilan, Huineng, Ganfeng Lithium และ Zhongqi Xinneng โดยเฉพาะ วัสดุแคโทดแบบโซลิดสเตตทั้งหมดจัดส่งสะสมแล้ว 50 ตัน วัสดุแคโทดแบบโซลิด‑ของเหลวมีปริมาณการจัดส่งแตะระดับพันตัน และแคโทดโซลิดสเตตคอมโพสิตแบบสองเฟสขณะนี้จัดส่งได้อย่างสม่ำเสมอมากกว่า 100 ตันต่อเดือน
III. แนวหน้าด้านวัสดุ: สายการผลิตนำร่องของ Tianci พร้อมแล้ว, Jinshiyu และ ZD Power เดินหน้าต่อ
Tianci Materials ประกาศเมื่อวันที่ 23 สิงหาคมว่า สายการผลิตนำร่องระดับกำลังการผลิตระดับร้อยตันสำหรับลิเทียมซัลไฟด์และอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตได้ก่อสร้างแล้วเสร็จ และเข้าสู่การผลิตทดลองในไตรมาส 3 ลิเทียมซัลไฟด์เป็นสารตั้งต้นสำคัญของอิเล็กโทรไลต์แข็งชนิดซัลไฟด์ นอกจากนี้ Jinlongyu (002882) รายงานเมื่อวันที่ 21 สิงหาคมว่า เซลล์พาวช์โซลิดสเตตเต็มรูปแบบขนาด 20Ah ของบริษัทผ่านการทดสอบสมรรถนะโดยหน่วยงานภายนอก โดยทำได้ 400Wh/kg และฐานวัสดุ Huidong คาดว่าจะเริ่มการผลิตบางส่วนได้ภายในสิ้นปี 2026 ขณะที่โรงงานเซลล์ขนาด 2GWh ใน Shenzhen Dapeng ได้เริ่มเตรียมการแล้ว ZD Power (300686) เปิดเผยการวางผังเชิงกลยุทธ์ในวัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตต รวมถึงแผนสร้างฐานการผลิตลิเทียมซัลไฟด์ความบริสุทธิ์สูงกำลังการผลิต 5,000 ตัน/ปี
IV. การระดมทุน ความปลอดภัย และภัยคุกคามที่มองไม่เห็น
Saike Power ปิดรอบระดมทุนมูลค่าหลายร้อยล้านหยวนเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม โดยมี Saike Investment และ CICC Capital เป็นผู้นำ เพื่อนำไปขยายสายการผลิตนำร่องของอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ เซลล์ความปลอดภัยสูง และโซลิดสเตตเต็มรูปแบบ ตลอดจนผลักดันงานวิจัยและพัฒนาในระบบวัสดุ อินเทอร์เฟซของแข็ง‑ของแข็ง อายุการใช้งานรอบ และกระบวนการผลิตแบบต่อเนื่อง ด้านความปลอดภัย GaoNeng ShuZao ประกาศเมื่อวันที่ 25 สิงหาคมว่า เซลล์โซลิดสเตตเต็มรูปแบบชนิดซัลไฟด์ขนาด 20Ah (GSS‑20) ผ่านการทดสอบการเจาะด้วยตะปูในห้องแล็บที่ได้รับการรับรอง CNAS โดยใช้เข็มเหล็กขนาด 4 มม. (เข้มงวดกว่าขีดจำกัดบน 3 มม. ของมาตรฐานทหาร) และเฝ้าสังเกต 1 ชั่วโมงโดยไม่เกิดภาวะลุกลามความร้อนเป็นศูนย์ การทดสอบนี้โดดเด่นเพราะผสานเส้นทางซัลไฟด์ที่ท้าทายที่สุด ความจุขนาดใหญ่ 20Ah และขนาดเข็มที่เข้มงวดกว่า แสดงให้เห็นว่าแนวทางวิศวกรรมผ่านการบูรณาการ “อุปกรณ์ + กระบวนการ” สามารถแก้จุดเจ็บปวดสำคัญในการผลิตได้
อย่างไรก็ตาม มีคำเตือนเชิงวิชาการที่น่าตระหนักเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม: ทีมของศาสตราจารย์ Sun Xueliang (มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีตะวันออกหนิงโป ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยเจียวทงซีอานและมหาวิทยาลัยเจ้อเจียง) ตีพิมพ์ใน Nature Energy เปิดเผยอย่างเป็นระบบว่า ค่าการนำไฟฟ้าเชิงอิเล็กทรอนิกส์ของอิเล็กโทรไลต์แข็งอนินทรีย์กระแสหลักในปัจจุบันโดยทั่วไปอยู่ที่ช่วง 10⁻⁸–10⁻⁹ S/cm สูงกว่าตัวคั่นโพลิเมอร์เชิงพาณิชย์ (10⁻¹⁵–10⁻¹⁸ S/cm) ถึง 6–7 ลำดับขั้น ที่น่าตกใจยิ่งกว่า เมื่อความหนาอิเล็กโทรไลต์ลดจาก 1000μm ที่พบทั่วไปในแล็บ เหลือ 20μm ที่จำเป็นในทางปฏิบัติ การสูญเสียความจุหลังเก็บ 1 เดือนพุ่งจาก 3.9% เป็น 94.5% เพื่อให้มีอัตราการคายประจุเองเทียบเท่าแบตเตอรี่ลิเทียม‑ไอออนเชิงพาณิชย์ (＜2.5% ต่อเดือน) ค่าการนำไฟฟ้าเชิงอิเล็กทรอนิกส์ต้องลดลงเหลือราว 10⁻¹² S/cm ซึ่งเป็นระดับที่วัสดุกระแสหลักในปัจจุบันยังทำไม่ได้ “ความหนาแน่นพลังงานอาจไปได้สูง แต่การคายประจุเองอาจทำลายทุกอย่าง” — นี่อาจเป็น “แรดสีเทา” ที่ถูกประเมินต่ำที่สุดซึ่งขวางการทำให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นเชิงพาณิชย์
 

รายชื่อผู้เข้าร่วมประชุมแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ SMM (บางส่วน)

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสอบถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต โปรดติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ติดต่อ: Chaoxing Yang ขอบคุณ!