ตั้งแต่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสี่ล้อถึงเฟรมรถสองล้อ การใช้งานปลายทางของโลหะผสมแมกนีเซียมในภาคขนส่งเร่งสู่การลงตลาด [การสำรวจ SMM]

เมื่อไม่นานมานี้ โลหะผสมแมกนีเซียมประสบความสำเร็จอย่างต่อเนื่องในการใช้งานปลายทางในภาคการขนส่ง เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม Wuling Industries ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของกลุ่ม ได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยฉงชิ่งที่ฐานการผลิตในฉงชิ่ง พัฒนาตัวเรือนระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจากโลหะผสมแมกนีเซียมสมรรถนะสูงสำเร็จ ทำให้น้ำหนักผลิตภัณฑ์โดยรวมลดลง 30% นับเป็นอีกก้าวของการใช้แมกนีเซียมในชิ้นส่วนระบบส่งกำลังหลักของยานยนต์พลังงานใหม่ ขณะเดียวกัน จักรยานไฟฟ้าที่ใช้เฟรมโลหะผสมแมกนีเซียมชิ้นเดียวก็เปิดตัว โดยรถทั้งคันมีน้ำหนักเพียง 26.5 กิโลกรัม จากตัวเรือนระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสี่ล้อสู่เฟรมรถสองล้อ แมกนีเซียมกำลังตอบโจทย์น้ำหนักเบาในทุกภาพรวมการขนส่งอย่างรวดเร็ว และกระแส "แมกนีเซียมแทนอะลูมิเนียม" ก็เร่งตัวขึ้นต่อเนื่อง

ในภาคยานยนต์ Wuling Industries และมหาวิทยาลัยฉงชิ่งได้สร้างโมเดลนวัตกรรมความร่วมมือระหว่างอุตสาหกรรม-วิชาการ-วิจัย-ประยุกต์ใช้ โดยดำเนินการวิจัยอย่างเป็นระบบเพื่อแก้ปัญหาทางเทคนิคที่พบบ่อยในอุตสาหกรรมสำหรับตัวเรือนระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแมกนีเซียม เช่น การคืบที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนที่ง่าย ด้วยการบูรณาการทรัพยากรต้นน้ำและปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรม จึงขับเคลื่อนการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีครบวงจรตั้งแต่ "การออกแบบวัสดุ — การเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างผลิตภัณฑ์ — ระบบรินและการระบายอากาศนวัตกรรมสำหรับแม่พิมพ์ซับซ้อน — การประยุกต์ใช้การฉีดขึ้นรูปกึ่งของแข็ง" โครงการนี้เลือกใช้ฝาครอบหน้าและหลังของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของกระบวนการหล่อแบบกึ่งของแข็งแมกนีเซียมทั้งกระบวนการ โดยออกแบบโลหะผสมแมกนีเซียมทนการกัดกร่อนและต้านการคืบที่มีส่วนผสมหลายธาตุ เสริมสมดุลระหว่างความแข็งแรงและความเหนียวที่อุณหภูมิห้อง ความทนทานต่อการกัดกร่อน การนำความร้อน และความสามารถในการไหลตัวในกระบวนการขึ้นรูปกึ่งของแข็ง ในขั้นตอนการขึ้นรูป เลือกใช้เครื่องจักรกึ่งของแข็งขนาด 850 ตัน และ 1,650 ตัน อย่างแม่นยำ สำหรับฝาครอบหน้า ใช้โหมดรินเข้าศูนย์กลางที่เป็นนวัตกรรมเพื่อลดระยะเวลาการเติมน้ำโลหะ ผสานกับการจำลองการเติมและการแข็งตัว การทดสอบแบบไม่ทำลาย และการตรวจสอบโครงสร้างจุลภาค จนได้ระเบียบวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพวงจรปิด: "การเลือกอุณหภูมิน้ำโลหะ — การขึ้นรูปกึ่งของแข็ง — การควบคุมข้อบกพร่อง — การกำหนดสมรรถนะ" ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายสามารถลดน้ำหนักโดยรวมได้ถึง 30% ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าและเพิ่มระยะทางวิ่งของยานพาหนะ อีกทั้งยังปรับปรุงสมรรถนะด้านโหมด (modal) และ NVH ของระบบให้ดีขึ้น ถือเป็นแนวทางเทคนิคสำคัญในการก้าวข้ามคอขวดการลดน้ำหนักยานยนต์

ในกลุ่มยานยนต์สองล้อ จักรยานไฟฟ้าที่ China Magnesium Network เปิดเผยเมื่อไม่นานมานี้มาพร้อมเฟรมชิ้นเดียวจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ ตัวรถมีน้ำหนักเพียง 26.5 กก. ขนาด 1835×700×1090 มม. ระยะฐานล้อ 1140 มม. ระบบกลไกติดตั้งเบรกหน้า-หลัง Shimano BL-MT200 จานเบรก 180 มม. ตะเกียบน้ำมัน-สปริงแบบล็อกได้ คันเกียร์ Shimano SL-M315-8R และตีนผีหลัง RD-TX800/8 สปีด โซ่ KMC/Z6 ยาง CST 27.5 นิ้ว ด้านระบบควบคุมไฟฟ้ามาพร้อมแบตเตอรี่ LMFP 48V 9Ah มอเตอร์ขับกลาง 300W (สูงสุด 700W) หน้าจอสี VA ขนาด 4.5 นิ้ว และรองรับไฟหน้า/ไฟต่ำ/แตร ไฟท้าย และไฟตกแต่งที่ปรับแต่งได้ ในด้านการเชื่อมต่ออัจฉริยะรองรับ APP/4G/เป่ยโต่ว (BeiDou) ภายใต้แรงขับเคลื่อนจาก "ข้อกำหนดน้ำหนักเพื่อยกระดับคุณภาพ" ของมาตรฐานแห่งชาติใหม่ และ "คำสั่งจำกัดการใช้พลาสติก" เฟรมชิ้นเดียวจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ที่โดดเด่นด้านน้ำหนักเบา แข็งแรงสูง ซับแรงสั่นสะเทือน ลดเสียงรบกวน และป้องกันคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า กำลังกลายมาเป็นโซลูชันวัสดุหลักในการยกระดับน้ำหนักเบาของรถสองล้อไฟฟ้า

ด้วยความหนาแน่นเพียงสองในสามของอลูมิเนียมอัลลอยด์และหนึ่งในสี่ของเหล็กกล้า แมกนีเซียมอัลลอยด์จึงมีความได้เปรียบโดยธรรมชาติในการลดน้ำหนักอุปกรณ์ด้านการขนส่ง เมื่อกระบวนการอย่างการหล่อกึ่งของแข็ง (semi-solid die-casting) และการขึ้นรูปแบบชิ้นเดียว (integrated molding) มีความสมบูรณ์แบบมากขึ้น ผนวกกับอัตราส่วนราคาแมกนีเซียมต่ออลูมิเนียมที่ปรับลงมาสู่ระดับต่ำสุดในประวัติการณ์ แมกนีเซียมอัลลอยด์จึงถูกนำมาใช้รวดเร็วยิ่งขึ้น จากชิ้นส่วนขนาดเล็กเดิมอย่างพวงมาลัย ขาค้ำเบาะนั่ง ไปจนถึงชิ้นส่วนโครงสร้างหลักขนาดกลางและใหญ่ เช่น เรือนไดรฟ์ไฟฟ้า CCB และแผงพื้นหลัง อีกทั้งยังขยายขอบเขตการใช้งานจากยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ไปสู่สถานการณ์การใช้งานปลายทางที่หลากหลาย รวมถึงรถสองล้อไฟฟ้าและหุ่นยนต์มนุษย์ (humanoid robot) อีกด้วยการใช้งานตัวเรือนระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับยานยนต์และเฟรมแบบรวมของรถสองล้อที่เกิดขึ้นพร้อมกันนี้ ยืนยันว่าโลหะผสมแมกนีเซียมได้เข้าสู่ช่วงขยายการใช้งานรอบด้านแล้ว โดยเป็นวัสดุหลักสนับสนุนการยกระดับคาร์บอนต่ำและน้ำหนักเบาในภาคขนส่งอนาคตอย่างต่อเนื่อง