การนำเข้าซิงก์ออกไซด์ของจีนลดลง 65% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้าในเดือนกรกฎาคม ขณะที่ยอดส่งออกสะสมสูงเกิน 12,000 ตัน

ตามข่าว SMM เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม:

ข้อมูลศุลกากรล่าสุดแสดงให้เห็นว่าจีนนำเข้าสังกะสีออกไซด์ 234.12 ตันในเดือนกรกฎาคม ลดลง 65.01% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ยอดนำเข้าสะสมในช่วงเดือนมกราคม-กรกฎาคมอยู่ที่ 3,495.83 ตัน การส่งออกสังกะสีออกไซด์ในเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 1,524.18 ตัน ลดลง 20.27% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ยอดส่งออกสะสมในช่วงเจ็ดเดือนแรกถึง 12,267.66 ตัน

เมื่อพิจารณารายละเอียดการนำเข้า-ส่งออกเดือนกรกฎาคม:

ยอดนำเข้ารวม 234.124 ตัน โดยส่วนใหญ่มาจากเอเชียซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 70% ของการนำเข้าทั้งหมด

การนำเข้าจากเกาหลีใต้อยู่ที่ 101.76 ตัน (43.46%) เพิ่มขึ้น 55.36 ตันเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า

การนำเข้าจากญี่ปุ่นอยู่ที่ 38.227 ตัน (16.33%) เพิ่มขึ้น 16.91 ตันเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า

การนำเข้าจากแคนาดาอยู่ที่ 34.78 ตัน (14.86%) ลดลง 148.16 ตันเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า

การนำเข้าจากเยอรมนีอยู่ที่ 24.452 ตัน (10.44%) เพิ่มขึ้น 9.81 ตันเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า

ในขณะเดียวกัน การนำเข้าจากไทย ไต้หวัน (จีน) และมาเลเซียลดลงอย่างเห็นได้ชัด โดยลดลง 239.5 ตัน 41.00 ตัน และ 57.77 ตันตามลำดับเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า

ยอดส่งออกรวม 1,524.184 ตัน ยังคงกระจุกตัวในเอเชียเป็นหลัก โดยมีสัดส่วนมากกว่า 75%

การส่งออกไปเวียดนามอยู่ที่ 340.95 ตัน (22.37%) ลดลง 108.97 ตันเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า

การส่งออกไปไทยอยู่ที่ 254.12 ตัน (16.67%) เพิ่มขึ้น 55.64 ตันเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า

การส่งออกไปฟิลิปปินส์อยู่ที่ 169.10 ตัน (11.09%) เพิ่มขึ้น 32.6 ตันเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า

นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของการส่งออกไปยังไต้หวัน (จีน) (+88 ตัน) มาเลเซีย (+51.73 ตัน) และตุรกี (+54 ตัน) เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า

ในทางตรงกันข้าม การส่งออกไปบราซิลและไนจีเรียลดลง 160.53 ตันและ 48 ตันตามลำดับ

แนวโน้ม: ยังคงมีโอกาสสำหรับการส่งออกสังกะสีออกไซด์ ประการหนึ่ง อัตราส่วนราคาเซี่ยงไฮ้-ลอนดอนยังคงอยู่ในช่วงค่อนข้างต่ำ ทำให้สังกะสีออกไซด์ของจีนมีความสามารถในการแข่งขันด้านราคาในตลาดโลกอีกประการหนึ่ง ผู้ผลิตยางรถยนต์ในประเทศยังคงขยายกำลังการผลิตในต่างประเทศอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การขยายการผลิตยางรถยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และภูมิภาคอื่นๆ ก่อให้เกิดความต้องการซิงก์ออกไซด์ที่สอดคล้องกัน ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการส่งออกซิงก์ออกไซด์ของจีนอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ท่ามกลางอุปทานซิงก์ออกไซด์ในประเทศที่อุดมสมบูรณ์และการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างบริษัทต่างๆ ผู้ผลิตยังคงมีความตั้งใจอย่างมากในการสำรวจตลาดต่างประเทศ ส่งผลให้การส่งออกในอนาคตมีแนวโน้มคึกคัก

ในด้านการนำเข้า ภาคอุตสาหกรรมซิงก์ออกไซด์ในประเทศยังคงเผชิญกับกำลังการผลิตส่วนเกินและสภาพอุปทานที่หลวม การฟื้นตัวของภาคส่วนการใช้งานปลายทางแบบดั้งเดิม เช่น ยางรถยนต์และเซรามิก ยังคงชะลอตัว โดยการซื้อจากปลายน้ำจำกัดเฉพาะความต้องการที่จำเป็น นอกจากนี้ ราคาสังกะสีในต่างประเทศโดยทั่วไปสูงกว่าระดับในประเทศ ทำให้ความได้เปรียบด้านต้นทุนของวัตถุดิบนำเข้าลดลง และส่งผลกระทบต่อการนำเข้าซิงก์ออกไซด์