โลกเปิดตัวระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าโลหะผสมอสัณฐานที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรก; โลหะผสมอสัณฐานเปิดโอกาสทดแทนเหล็กซิลิกอนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่
GAC Aion เพิ่งเปิดตัวรุ่น RT ปี 2027 อย่างเป็นทางการ รถใหม่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าโลหะผสมอสัณฐานที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรกของโลก มาพร้อมแบตเตอรี่ CATL เป็นมาตรฐานทุกรุ่น และมีให้เลือก 4 รูปแบบรุ่นย่อย รองรับระยะทางสูงสุดตามมาตรฐาน CLTC 710 กม. และอัตราการใช้พลังงานต่ำเพียง 8.571 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กม. ชุดระบบขับเคลื่อนสามไฟฟ้านี้ก่อนหน้านี้ติดตั้งเฉพาะในรุ่นระดับสูงที่มีราคาเกิน 300,000 หยวน ปัจจุบันได้ขยายไปยังตลาดระดับล่าง ซึ่งเป็นสัญญาณว่าโลหะผสมอสัณฐานได้เริ่มต้นการท้าทายในระดับอุตสาหกรรมเพื่อทดแทนเหล็กซิลิกอนไม่เจาะทิศทางสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งเป็นวัสดุหลักที่ใช้ในมอเตอร์ขับเคลื่อนยานยนต์พลังงานใหม่
ระยะทางและอัตราการใช้พลังงานเป็นจุดเจ็บปวดหลักของผู้บริโภคยานยนต์พลงงำนใหม่มำนำน ในอดต มอเตอร์ขบเคล่อนยานยนต์พลงงำนใหม่ภำยในประเทศเกอบทกๆรุ่นใช้เหล็กซิลิกอนไม่เจำะทิศทำงเฉพำะสำหรับยานยนต์พลงงำนใหม่เป็นวัสดุแกนสเตเตอร์ โดยมีเกรดความหนาบางหลัก 0.20–0.35 มม. เช่น B25AV1300 และ B30AV1500 อุตสาหกรรมได้ลดการสูญเสียเหล็กลงโดยการทำให้แถบเหล็กบางลงอย่างต่อเนื่องและปรับปรุงกระบวนการหลอมและการอบอ่อน ซึ่งผลักดันประสิทธิภาพของมอเตอร์ให้เข้าใกล้เพดานทางทฤษฎีของวัสดุเหล็กซิลิกอน อย่างไรก็ตาม การสูญเสียเหล็กและความร้อนภายใต้สภาวะการทำงานความถี่สูงและความเร็วสูงยังคงยากที่จะกำจัดให้หมดไป และการเพิ่มประสิทธิภาพด้านพลังงานทุก 0.5% ต้องมาพร้อมกับต้นทนการวิจัยและพัฒนาที่มหาศาล
ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าโลหะผสมอสัณฐานใน Aion RT ปี 2027 ใช้แกนที่ทำจากแถบโลหะผสมอสัณฐานที่พฒนามาจากเทคโนโลยีอวกาศ ซึ่งรู้จักกันทั่วไปในชื่อ "เหล็กที่ฉีกด้วยมือได้" ด้วยความหนาเพียง 0.025 มม. — หนึ่งในสิบของความหนาของแผ่นเหล็กซิลิกอนไม่เจาะทิศทางสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ทั่วไปที่ 0.2–0.35 มม. — และจับคู่กับโรเตอร์คาร์บอนไฟเบอร์ ช่วยลดการสูญเสียแกนลง 75% ให้ประสิทธิภาพสูงสุดของมอเตอร์ 99% และเพิ่มประสิทธิภาพพลงงานโดยรวมของรถยนต์ให้ได้ระยะทางขับเคลื่อนเพิ่มขึ้นอีก 1 กิโลเมตรต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง
การเปรียบเทียบแกนหลัก: โลหะผสมอสัณฐาน vs. เหล็กซิลิกอนไม่เจาะทิศทางเกรดสูงสำหรับยานยนต์พล้งงานใหม่
แหล่งข้อมูล: รวบรวมจากข้อมูลสาธารณะ
ในด้านประสิทธิภาพ เหล็กซิลิกอนไม่เจาะทิศทางสำหรับยานยนต์พลงงานใหม่มีความโดดเด่นในด้านการเหนี่ยวนำแม่เหล็กอิ่มตัวที่สูงกว่า การผลิตแผ่นลามิเนตที่ครบถ้วน และการปรับขนาดความหนาแน่นกำลังที่ง่ายกว่า ทำให้เป็นกระแสหลักที่ไม่อาจปฏิเสธสำหรับมอเตอร์ยานยนต์พล้งงานใหม่ในปัจจุบันจุดแข็งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของโลหะผสมอสัณฐานอยู่ที่ช่วงการทำงานความถี่สูงและความเร็วสูงของมอเตอร์: ช่วยลดการสูญเสียในแกนเหล็กได้อย่างมาก และลดความร้อนสะสมของมอเตอร์ได้อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งช้วยปรัปรุงการเข้าถึงช่วงความเร็วสูงในโลกจริงโดยตรง อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อจำกัดด้านความหนาแน่นฟลกซ์แม่เหล็กอิ่มตัวและแฟกเตอร์การเรียงซ้อน ทำให้ความหนาแน่นกำลังลดลงในปริมาตรที่เท่ากัน และความยากในการแปรรูปสูงกว่าเหล็กกล้าซิลิกอนไร้ทิศทางอย่างมาก
ในอดีต โลหะผสมอสัณฐานถูกใช้้งานอย่างกว้างขวางในภาคหม้อแปลงจำหน่าย แต่อุปสรรคทางเทคนิคในชุดกระบวนการตัด ซ้อน และอบอ่อนแกนเหล็กทำให้ไม่สามารถผลิตจำนวนมากสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนยานยนต์ได้เป็นเวลานาน โดยยังคงอยู่ในขั้นตอนห้องปฏิบัติการและต้นแบบ การผลิตจำนวนมากที่ประสบความสำเร็จของ GAC Aion ทำให้ห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดของมอเตอร์โลหะผสมอสัณฐานจากวัตถุดิบถึงรถยนต์สำเร็จรูปสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ในระยะสั้น โลหะผสมอสัณฐานจะไม่เข้ามาแทนที่เหล็กกล้าซิลิกอนไร้ทิศทางทั้งหมด แต่จะสร้างความสัมพันธ์เสริมกันทางเทคโนโลยี: โลหะผสมอสัณฐานมีข้อได้เปรียบเด่นในสถานการณ์ความถี่สูงและความเร็วสูงที่ให้ความสำคัญกับการใช้พลังงานต่ำ ในขณะที่เหล็กกล้าซิลิกอนไร้ทิศทางเกรดสูงจะยังคงมีบทบาทนำในการใช้้งานที่มีโอเวอร์โหลดสูงและความหนาแน่นกำลังสูง
การแข่งขันด้านประสิทธิภาพพลังงานของมอเตอร์พลังงานใหม่เปลี่ยนจากการออกแบบโครงสร้างไปสู่การแข่งขันในระดับวัสดุพื้นฐาน อุตสาหกรรมได้เปิดตัวเหล็กกล้าซิลิกอนไร้ทิศทางเกรดสูงขึ้นและบางลงอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปีเพื่อเจาะขีดจำกัดของระบบเหล็กกล้าซิลิกอน การผลิตจำนวนมากและการรวมเข้ากับยานยนต์ของโลหะผสมอสัณฐานเปิดเส้นทางเทคโนโลยีที่สอง
มองไปข้างหน้า หากกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นและต้นทุนการผลิตแกนโลหะผสมอสัณฐานลดลงอย่างต่อเนื่อง โลหะผสมอสัณฐานจะค่อยๆ ทำให้เกิดการแทนที่บางส่วนของเหล็กกล้าซิลิกอนไร้ทิศทางเกรดบางสำหรับพลังงานใหม่ และปรับเปลี่ยนโครงสร้างความต้องการปลายน้ำของเหล็กกล้าซิลิกอนไร้ทิศทาง สำหรับห่วงโซ่อุตสาหกรรมในประเทศ นี่เป็นการเปิดมิติการแข่งขันใหม่ทั้งหมดในเส้นทางวัสดุแม่เหล็กอ่อน ซึ่งเป็นแนวทางใหม่สำหรับความก้าวหน้าเพิ่มเติมในเทคโนโลยีสามไฟฟ้า (แบตเตอรี มอเตอร์ ควบคุมไฟฟ้า) ของจีน
คำชี้แจงแหล่งข้อมูล:
(ข้อมูลในรายงานนี้นอกจากข้อมูลสาธารณะแล้ว ล้วนมาจากข้อมูลสาธารณะ (รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงข่าวในอุตสาหกรรม การสัมมนา นิทรรศการ รายงานทางการเงินของบริษัท รายงานนายหน้า ข้อมูลสำนักงานสถิติแห่งชาต ข้อมูลนำเข้าและส่งออกของศุลกากร และข้อมูลต่างๆ ที่เผยแพร่โดยสมาคมและสถาบันหลก) การสื่อสารในตลาด และแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMM และจัดทำโดยทีมวิจัยผ่านการวิเคราะห์อย่างครอบคลุมและการอนุมานอย่างสมเหตุสมผล ข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น และไม่ถือเป็นคำแนะนำในการตัดสินใจ)
SMM ขอสงวนสิทธิ์ในการตีความข้อกำหนดในคำแถลงนี้แต่เพียงผู้เดียว และสิทธิ์ในการปรับเปลี่ยนและแก้ไขเนื้อหาของคำแถลงตามสถานการณ์จริง
