【ข่าวด่วน SMM อะลูมิเนียม】 การรีไซเคิลเศษอะลูมิเนียมของสหรัฐฯ พุ่งขึ้น 14% ในเดือนมกราคม 2026 แซงหน้าการเติบโตของการผลิตขั้นต้น

เมอร์เซเดส-เบนซ์และนอร์สก์ ไฮโดร ได้ตอกย้ำความร่วมมือระยะยาวเพื่อเร่งการใช้รีไซเคิลอะลูมิเนียมทั่วทั้งยุโรป โครงการนี้สนับสนุนเป้าหมายการลดคาร์บอนของอุตสาหกรรมยานยนต์ พร้อมเสริมความแข็งแกร่งให้ห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค ซึ่งทำให้สหภาพยุโรปก้าวเข้าใกล้เป้าหมาย Net Zero มากยิ่งขึ้น ภายใต้ความร่วมมือที่ขยายขอบเขตนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์จะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปรายแรกที่ใช้ Hydro CIRCAL ในการผลิตจำนวนมากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ขนาดใหญ่รุ่นต่อไป อะลูมิเนียมรีไซเคิลนี้มีเศษวัสดุหลังการบริโภคอย่างน้อย 75 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจากขั้นต่ำเดิมที่ 25 เปอร์เซ็นต์ วัสดุนี้ผลิตจากยานพาหนะที่หมดอายุการใช้งาน อาคาร และโครงสร้างพื้นฐานผ่านกระบวนการรีไซเคิลขั้นสูง Eivind Kallevik ประธานและซีอีโอของ Hydro กล่าวว่า อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องการ “วัสดุที่สามารถลดการปล่อยมลพิษ โดยไม่ลดทอนคุณภาพ ความปลอดภัย หรือสมรรถนะ”

การนำเข้าเศษอะลูมิเนียมของญี่ปุ่นจากสหภาพยุโรปในไตรมาสแรก (Q1) ของปี 2026 เพิ่มขึ้นเกือบ 90% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ใน Q1 2026 ญี่ปุ่นนำเข้าเศษอะลูมิเนียมรวม 35,794 ตัน โดย 3,613 ตัน หรือ 10.09% นำเข้าจาก EU เมื่อเปรียบเทียบปริมาณใน Q1 ของแต่ละปี จะเห็นแนวโน้มการนำเข้าเศษอะลูมิเนียมจาก EU ของญี่ปุ่นที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง: Q1 2026 – 3,613 ตัน เพิ่มขึ้น 89% YoY จาก 1,902 ตันใน Q1 2025 Q1 2025 – 1,902 ตัน เพิ่มขึ้น 40% YoY จาก 1,357 ตันใน Q1 2024 ในขณะเดียวกัน ปริมาณการจัดส่งรายปีจาก EU มายังญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 9,346 ตันในปี 2025 จาก 5,815 ตันในปี 2024 ตามข้อมูลจาก International Trade Administration (ITA) มูลค่าการนำเข้าเศษอะลูมิเนียมจาก EU ใน Q1 อยู่ที่ 3.26 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 45.54% YoY จาก 2.24 ล้านดอลลาร์สหรัฐใน Q1 2025 ดังนั้น การนำเข้าเศษอะลูมิเนียมจาก EU ของญี่ปุ่นใน Q1 2026 จึงเพิ่มขึ้น YoY แม้ราคาในส่วนของราคาจะสูงขึ้นเกือบ 50%

อะลูมิเนียมมักถูกกล่าวถึงว่าเป็นหนึ่งในวัสดุอุตสาหกรรมที่นำกลับมารีไซเคิลได้ดีที่สุด และสหราชอาณาจักรมีโครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่ที่จำเป็นสำหรับการสนับสนุนเศรษฐกิจอะลูมิเนียมหมุนเวียนอยู่แล้ว ระบบการเก็บรวบรวมมีประสิทธิภาพดี อัตราการรีไซเคิลสูง และมีกำลังการหลอมใหม่ทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทาน ตามที่นาดีน บล็อกซัม ซีอีโอของสหพันธ์อะลูมิเนียม (ALFED) กล่าว ความท้าทายในตอนนี้ไม่ใช่ว่าอะลูมิเนียมสามารถรีไซเคิลได้หรือไม่ แต่เป็นว่าสหราชอาณาจักรยังคงรักษามูลค่าที่สร้างขึ้นจากวัสดุรีไซเคิลนั้นไว้มากพอหรือไม่ ALFED ประเมินว่าการรีไซเคิลอะลูมิเนียมใช้พลังงานน้อยกว่าการผลิตโลหะขั้นต้นถึงร้อยละ 95 ซึ่งส่งผลอย่างสำคัญต่อขีดความสามารถในการแข่งขันทางอุตสาหกรรมและเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ของประเทศ อย่างไรก็ตาม สหราชอาณาจักรยังคงพึ่งพาการนำเข้าอะลูมิเนียมขั้นต้นเป็นอย่างมาก โดยในปี 2025 มีการนำเข้าประมาณ 68,000 ตันจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ บาห์เรน โอมาน กาตาร์ และซาอุดีอาระเบีย ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์และปัญหาที่ส่งผลต่อการดำเนินการถลุงที่ใช้พลังงานมากในภูมิภาคเมื่อเร็ว ๆ นี้ ได้ตอกย้ำความเสี่ยงที่มาพร้อมกับการพึ่งพาการจัดหาจากต่างประเทศ สหราชอาณาจักรก่อให้เกิดเศษอะลูมิเนียมปริมาณมากในแต่ละปี แต่ส่วนใหญ่กลับถูกส่งออกนอกประเทศแทนที่จะถูกแปรรูปในท้องถิ่น การส่งออกเศษอะลูมิเนียมไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นจากประมาณ 2,000 ตันในปี 2024 เป็นมากกว่า 23,000 ตันในปี 2025 ในขณะที่การส่งออกทั้งหมดภายใต้รหัสศุลกากร 7602 เพิ่มขึ้นจากประมาณ 612,000 ตันเป็นมากกว่า 623,000 ตัน ในปีเดียวกันนั้น สหราชอาณาจักรยังนำเข้าเศษอะลูมิเนียมประมาณ 90,000 ตัน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าปัญหาไม่ใช่การขาดแคลนวัสดุ แต่อยู่ที่ว่าวัสดุนั้นถูกแปรรูปที่ใด และมูลค่าถูกสร้างขึ้นในที่สุดที่ใด