รีวิวรายสัปดาห์แบตเตอรี่โซลิดสเตต การผลิตจำนวนมากแบบไฮบริดโซลิด-ลิควิดพร้อมแล้ว, การวิจัยและพัฒนาแบบออลโซลิดสเตตยังคงดำเนินต่อไป

ภาพรวมราคา
ราคาวัสดุยังคงมีแนวโน้มลดลง โดยเส้นทางซัลไฟด์และออกไซด์แตกต่างกันอย่างชัดเจน ครึ่งแรกของปี 2026 เน้นการตรวจสอบระดับห้องปฏิบัติการและการเดินเครื่องสายการผลิตนำร่อง โดยปริมาณการจัดซื้อจริงยังน้อยมาก เมื่อสายการผลิตนำร่องขนาดใหญ่ (หลายร้อยตัน) เริ่มดำเนินการในช่วงครึ่งปีหลัง ตลาดจะเปลี่ยนจากการซื้อขายแบบ “ระดับกิโลกรัม” เป็น “ระดับตัน” ซึ่งผลักดันราคาให้ลดลง

1. วัสดุ

• Huashang Zhongke ประสบความสำเร็จในการผลิต Li₂S ความบริสุทธิ์สูง 99.95% ในการทดลองนำร่อง (รับรองโดยศูนย์ทดสอบแห่งชาติ) โดยใช้เทคโนโลยี CAS และมีสายการผลิตนำร่องอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ขนาด 60 ตัน/ปี ที่เดินเครื่องอยู่แล้ว

• Tinci Materials ยืนยันว่าสายการผลิตนำร่อง Li₂S และอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ขนาด 100 ตัน/ปี จะเดินเครื่องได้ตามกำหนดในไตรมาส 3 ปี 2026 และกำลังส่งตัวอย่างกาวกรอบ UV

• GEM รายงานการจัดส่งวัสดุแคโทดนิกเกิลสูง นิกเกิลสูงพิเศษ และแมงกานีสที่มีลิเทียมสูงในระดับตัน และได้จัดตั้งห้องปฏิบัติการร่วมกับทีมของ Sun Xueliang เพื่อการสร้างสรรค์นวัตกรรมแบบครบวงจร

• Tianqi Lithium เริ่มโครงการนำร่อง Li₂S ขนาด 50 ตัน/ปี ที่ Meishan (ใช้วิธีรีดักชันแบบสเลอรีเฉพาะของบริษัท ความบริสุทธิ์ 99.9% ต้นทุนประมาณ 60% ของค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรม)

• Shin‑Etsu (Xinzhoubang) เริ่มจำหน่ายอิเล็กโทรไลต์ออกไซด์เชิงพาณิชย์ และจะเปิดกำลังการผลิต 1,000 ตัน/ปี ในปี 2026 ส่วนอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์/พอลิเมอร์ จัดหาในปริมาณน้อย

• Furui ประกาศเข้าซื้อหุ้น 78.8% ของ Bosailisi (ขั้วแอโนดซิลิคอน-คาร์บอน) มูลค่า 399.6 ล้านหยวน ซึ่งเป็นผู้จัดหาให้กับ Gotion Hi‑Tech และรายอื่น ๆ

• Toyota จดสิทธิบัตรสารยึดเกาะแบบคอมโพสิตหลายชั้นสำหรับขั้วแอโนด Si‑C (JP2026‑123456A) ลดการพองตัวได้ 80% และเพิ่มประสิทธิภาพคูลอมบิกเริ่มต้นเป็น 91.5% ตั้งเป้าการผลิตจำนวนมากในปี 2027

• ECOPROBM (เกาหลี) เปิดเผยแผนงานสำหรับวัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด ครอบคลุมอิเล็กโทรไลต์ แคโทด แอโนด และแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

2. เซลล์

• CATL เปิดเผยข้อมูลแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบคอนเดนส์รุ่นที่สาม (แคโทดนิกเกิลสูง + แอโนด Si‑C): 420 วัตต์-ชั่วโมง/กก., มากกว่า 1,500 รอบ, ผ่านการทดสอบแทงด้วยตะปูและการอบที่ 150°C; ตั้งเป้าผลิตจำนวนมากในไตรมาส 2 ปี 2027 (SMM ระบุว่ากำหนดการในอดีตของ CATL อาจเลื่อนได้)

• SVOLT ยืนยันว่าแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิดชนิดนิกเกิลปานกลางจะเริ่มผลิตจำนวนมากในไตรมาส 3 ปี 2026 โดยจะส่งมอบมากกว่า 8,000 หน่วยในปี 2026 และมากกว่า 70,000 หน่วยในปี 2027 แบตเตอรี่นี้ให้ความหนาแน่นพลังงาน 245 วัตต์-ชั่วโมง/กก., ชาร์จสูงสุด 6C และต้นทุนเทียบเท่าเซลล์ของเหลว อีกทั้งเพิ่มอุณหภูมิที่ทำให้เกิด thermal runaway ให้สูงกว่า 350°C และลดความเสี่ยงการเกิดไฟไหม้ประมาณ 90%

• Zhongke Yuanben ผ่านการทดสอบอบที่ 220°C สำหรับเซลล์โซลิดสเตตล้วนชนิดซัลไฟด์ขนาด 2 Ah (ไม่มีไฟหรือระเบิด) แต่ SMM เตือนว่าเซลล์ความจุสูงขึ้น (40‑60 Ah) ผ่านการทดสอบได้ยากกว่ามาก

• Jiuwu Hi‑Tech สาธิตอิเล็กโทรไลต์แข็ง LATP ในเซลล์แบบถุงขนาด 1 Ah (NCM811/กราไฟต์) ที่รอดจากการทดสอบการชาร์จเกิน/ดิสชาร์จเกินขั้นรุนแรง (GB38031‑2020) โดยไม่มีไฟ ควัน หรือการบวม

3. โครงการ

• Weilan New Energy เปิดตัวโครงการสำคัญสองโครงการ:

  • Qingyang, Gansu – โรงงานประกอบชุดแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาด 3 GWh และสวนโลจิสติกส์รถบรรทุกไฟฟ้าหนัก (เงินลงทุนรวม 1.5 พันล้านหยวน 160 มู่) รวมถึงการให้เช่า/ขายรถบรรทุกไฟฟ้าปีละ 3,000 คัน พร้อมชุดแบตเตอรี่ 1.5 GWh

  • Zhejiang Weilan Digital Energy – กิจการร่วมค้ากับ Honghe New Energy ใน Huzhou มุ่งเป้าตลาดการกักเก็บพลังงานสำหรับ AIDC (ศูนย์ข้อมูล AI) ซึ่งคาดว่ากำลังการผลิตติดตั้งทั่วโลกจะเกิน 300 GWh ภายในปี 2030 บริษัทใช้เทคโนโลยีโซลิดสเตตแบบบ่มในที่ (in‑situ curing) พร้อม BMS/EMS ที่พัฒนาขึ้นเอง นักวิชาการ Chen Liquan กล่าวยกย่อง AIDC ว่าเป็น “ทะเลสีครามมูลค่าหลายแสนล้านหยวน”

4. การจัดหาเงินทุนและความร่วมมือ

• Furui เข้าซื้อหุ้น 78.8% ของ Bosailisi มูลค่า 399.6 ล้านหยวน (ดูหัวข้อวัสดุ)

• GEM จัดตั้งห้องปฏิบัติการร่วมกับทีมของ Sun Xueliang เพื่อเร่งการสร้างสรรค์นวัตกรรมแบบครบวงจรจากการวิจัยพื้นฐานสู่การผลิตเชิงอุตสาหกรรม

5. ความคืบหน้าจากต่างประเทศ

• Sumitomo Chemical วางแผนเปิดตัวเชิงพาณิชย์อิเล็กโทรไลต์แข็งประเภทฮาไลด์ภายในปีงบประมาณ 2028 ซึ่งพัฒนาร่วมกับมหาวิทยาลัยเกียวโตและทตโตริ – ถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่น่าสนใจแทนซัลไฟด์/ออกไซด์ โดยมีความเสถียรมากกว่าและต้นทุนการผลิตต่ำกว่า

• Toyota’s binder patent (ข้างต้น) และ ECOPROBM’s roadmap (ข้างต้น) ก็ได้กล่าวถึงเช่นกัน

6. เสียงจากอุตสาหกรรม – มุมมองที่แตกต่าง

• Wang Deping (หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ FAW Group): เตือนถึงความเข้าใจผิดสองประการ – “ความปลอดภัยของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดเป็นเรื่องสัมพัทธ์ เมื่อเกิด thermal runaway ขึ้น พลังทำลายล้างจะรุนแรงกว่าแบตเตอรี่ของเหลวมาก” และ “ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้างไม่ได้หมายความว่าประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำจะดี ที่ต่ำกว่า -20°C ประสิทธิภาพแย่กว่าแบตเตอรี่ของเหลว” การทดสอบของ FAW แสดงให้เห็นว่าเซลล์โซลิดสเตตปล่อยก๊าซและมวลสารที่พุ่งออกมามากกว่า 10 เท่า และตอบสนองเร็วขึ้น 100 เท่า FAW เลือกเส้นทางซัลไฟด์ โดยตั้งเป้าติดตั้งในรถยนต์จำนวนน้อยในปี 2027 และความหนาแน่นพลังงาน 400 วัตต์-ชั่วโมง/กก. ภายในปี 2030

• Yang Hongxin (ประธานกรรมการ SVOLT): โต้แย้งว่าแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิดจะยังคงเป็นกระแสหลักไปอีกนาน ขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะยังคงประสบปัญหาด้านความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนแม้ในปี 2035 SVOLT วางแผนผลิตเซลล์ไฮบริดรุ่นที่สองในปี 2027

• MIIT จะจัดการประชุมทำงานเกี่ยวกับมาตรฐานอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต 10 ฉบับ (27-28 ก.ค.) ต่อจากมาตรฐานแห่งชาติฉบับแรก GB/T43568‑2026 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม โดยกำหนดเกณฑ์ทางเทคนิคที่ชัดเจนระหว่างโซลิดสเตตทั้งหมดกับไฮบริด

• นโยบายภาษี: ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2026 ถึงสิ้นปี 2028 แบตเตอรี่โซลิดสเตต โซเดียมไอออน และ PV บางประเภท ได้รับการยกเว้นภาษีสรรพสามิต ขณะที่แบตเตอรี่ลิเทียมไอออนจะถูกเก็บภาษี 2% ตั้งแต่เดือนกันยายน 2026 และ 4% ตั้งแต่เดือนกันยายน 2027

• สำนักข่าวซินหัว สรุปว่า “ปี 2026 เป็นปีแห่งการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิด เริ่มแรกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์และการใช้งานในระดับความสูงต่ำ จากนั้นจะขยายตลาดในวงกว้างขึ้น ส่วนแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดอาจได้เห็นการติดตั้งเพื่อสาธิตในปี 2027 แต่การเพิ่มปริมาณการผลิตจะใช้เวลานานกว่า”

ความคิดเห็น SMM
SMM ระบุว่าครึ่งแรกของปี 2026 เป็นช่วงสะสมกำลังสำคัญที่เปลี่ยนจาก “การตรวจสอบแนวคิด” ไปสู่ “ก่อนการผลิตจำนวนมาก” ครึ่งปีหลังจะเป็น “การเร่งเปิดตัว” โดยมีหลายรุ่นเข้าสู่ตลาด และภาพรวมการแข่งขันสำหรับเป้าหมายการติดตั้งในปี 2027 จะถูกกำหนดเป็นส่วนใหญ่ภายในสิ้นปีนี้ ขณะที่ราคาวัสดุกำลังลดลง (คาดว่าจะลดลง 10-20% ในครึ่งปีหลัง) ปริมาณการผลิตกำลังเร่งตัวขึ้นเมื่ออุตสาหกรรมเปลี่ยนจากห้องปฏิบัติการไปสู่ผลผลิตระดับนำร่อง SMM ยังเตือนว่าข่าวลือเรื่องโรงงานโซลิดสเตตทั้งหมด 15 GWh ของ CATL อาจเป็นเท็จ ซึ่งสะท้อนถึงความกระตือรือร้นของตลาด แต่ก็ชี้ให้เห็นช่องว่างระหว่างความคาดหวังกับความเป็นจริง

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสอบถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต กรุณาติดต่อ: ad*@smm.cn
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ติดต่อ: หยางเฉาซิ่ง ขอบคุณครับ!