[บทวิเคราะห์ SMM] ซิมบับเวเปิดเส้นทางรถไฟมาปูโตเพื่อบรรเทาคอขวดด้านโลจิสติกส์ในการส่งออกแร่ลิเธียม

การรถไฟแห่งชาติซิมบับเว (NRZ) ร่วมกับบริษัทโลจิสติกส์เอกชนหลายแห่ง ได้ขนส่งหัวแร่ลิเทียมล็อตแรกจำนวน 1,000 ตัน จากเหมืองลิเทียมกวานดา ไปยังท่าเรือมาปูโตของโมซัมบิกทางราง ซึ่งเป็นการเพิ่มทางเลือกใหม่ในการขนส่งทางรางสำหรับการส่งออกสินแร่ลิเทียมของประเทศ

เส้นทางนี้มีความยาวเกือบ 1,000 กิโลเมตร ประกอบด้วยทางรถไฟเบตบริดจ์–บูลาวาโย (ช่วงกวานดา–เบตบริดจ์ ระยะทาง 180 กม.) เครือข่ายของ NRZ ไปยังชิกูอาลากูอาลา (ประมาณ 300 กม.) และระเบียงลิมโปโปของโมซัมบิกไปยังมาปูโต (522 กม.) การเปิดใช้ระเบียงนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง ก่อนหน้านี้ การส่งออกสินแร่ลิเทียมของซิมบับเวต้องพึ่งพาการขนส่งทางถนนมาเป็นเวลานาน ซึ่งไม่เพียงแต่มีต้นทุนขนส่งต่อหน่วยที่สูงกว่าเท่านั้น แต่ยังประสบปัญหาต่างๆ เช่น การจราจรติดขัดบนถนน ความล่าช้าที่ชายแดน และการขาดแคลนขีดความสามารถในการขนส่ง การแล้วเสร็จของระเบียงทางรถไฟสายนี้คาดว่าจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขนส่งและลดต้นทุนการขนส่งภายในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นประโยชน์ต่อเหมืองตามแนวระเบียงขนส่งตะวันตกเฉียงใต้–ตะวันออกเฉียงใต้

อย่างไรก็ตาม ในระยะสั้น การเพิ่มขึ้นของขีดความสามารถในการส่งออกของประเทศคาดว่าจะยังคงจำกัด ปริมาณการขนส่งสินค้าของ NRZ ลดลงจากประมาณ 12 ล้านตันในช่วงทศวรรษ 1990 เหลือ 2 ล้านตันในปี 2025 ซึ่งสะท้อนถึงการลงทุนที่ไม่เพียงพอเรื้อรังและขีดความสามารถในการดำเนินงานที่ถูกจำกัด ดังนั้น การขนส่งล็อตแรกนี้จึงควรมองว่าเป็นการทดลองดำเนินการด้านโลจิสติกส์ มากกว่าที่จะเป็นข้อพิสูจน์ว่ามีการสร้างขีดความสามารถทางรางขนาดใหญ่ขึ้นแล้ว

SMM Insight

สำหรับผู้ผลิตสินแร่ลิเทียมในทวีปแอฟริกาที่อยู่ลึกเข้าไปในแผ่นดิน ต้นทุนโลจิสติกส์เป็นปัจจัยสำคัญที่ฉุดรั้งขีดความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนมาอย่างยาวนาน ทางเลือกการขนส่งทางรางใหม่นี้ส่งผลดีต่อความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุน ณ ท่าเรือปลายทางของซิมบับเว หากอัตราการใช้ขีดความสามารถทางรางปรับตัวดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง กิจการเหมืองแร่ที่เกี่ยวข้องอาจมีต้นทุน FOB และต้นทุน CFR ณ ปลายทางประเทศจีน ที่ต่ำลงและมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งทางถนนเพียงอย่างเดียว ความสำคัญในระยะยาวของระเบียงนี้จะขึ้นอยู่กับความถี่ของขบวนรถไฟ ขีดความสามารถในการบรรทุก ประสิทธิภาพการผ่านพิธีการศุลกากรที่ชายแดน ขีดความสามารถในการรองรับของท่าเรือ และว่าผลิตภัณฑ์ลิเทียมซัลเฟตซึ่งได้รับแรงผลักดันจากนโยบายการแปรรูปปลายน้ำภายในประเทศของซิมบับเว จะสามารถใช้ระเบียงขนส่งเดียวกันนี้ร่วมกันได้หรือไม่

ประเด็นสำคัญที่ต้องจับตามอง: ปริมาณการขนส่งในลำดับต่อไป อัตราค่าขนส่งทางราง ขีดความสามารถในการรองรับของท่าเรือมาปูโต เสถียรภาพในการดำเนินงานของระเบียง ตลอดจนการนำไปใช้โดยผู้ผลิตรายใหญ่ เช่น บิกิตา อาร์คาเดีย และซาบีสตาร์

ไนรองโก โจเซฟ

สำนักงาน SMM แซมเบีย

nyirongojoseph@smm.cn