ตลาดยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ของเกาหลีใต้ฟื้นตัวอย่างชัดเจนในเดือนมิถุนายน โดยทั้งยอดขายในประเทศและการส่งออกปรับตัวดีขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาส่วนผสมของระบบขับเคลื่อนอย่างละเอียดจะพบว่า รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดมีส่วนแบ่งการเติบโตอย่างท่วมท้น ซึ่งบ่งชี้ว่าการฟื้นตัวของตลาดในวงกว้างกับการเปลี่ยนผ่านสู่การใช้ไฟฟ้าที่นำโดยรถยนต์ไฟฟ้าล้วนไม่ได้ดำเนินไปในจังหวะเดียวกัน สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าองค์ประกอบของอุปสงค์ส่วนเพิ่มมีความสำคัญมากกว่าการเพิ่มขึ้นของยอดขายรวมในภาพรวม
ยอดขายในประเทศและการส่งออกเพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยละ 20
ตลาดยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ของเกาหลีใต้มีการเติบโตเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้ามากกว่าร้อยละ 20 ทั้งในยอดขายในประเทศและการส่งออกในเดือนมิถุนายน ยอดขายในประเทศเพิ่มขึ้นร้อยละ 22.1 จาก 76,779 คันในเดือนพฤษภาคมเป็น 93,722 คันในเดือนมิถุนายน ขณะที่การส่งออกรวมของรถยนต์ไฟฟ้าล้วน รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริดเพิ่มขึ้นร้อยละ 23.3 จาก 83,143 คันเป็น 102,551 คัน เนื่องจากปริมาณเพิ่มขึ้นในทั้งสามประเภทระบบขับเคลื่อนในทั้งสองช่องทาง สภาพแวดล้อมโดยรวมของการขายและการจัดส่งยานยนต์ไฟฟ้าดูเหมือนจะปรับตัวดีขึ้นจากเดือนพฤษภาคม อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของปริมาณรวมในภาพรวมไม่ได้บ่งชี้เสมอไปว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าล้วนได้เข้าสู่ช่วงขยายตัวอย่างเต็มรูปแบบ แม้ว่าอัตราการเติบโตของยอดขายในประเทศและการส่งออกจะใกล้เคียงกัน แต่สัดส่วนที่มากของปริมาณที่เพิ่มขึ้นมาจากรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด เดือนมิถุนายนจึงเน้นย้ำถึงทั้งการฟื้นตัวในวงกว้างของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ของเกาหลีใต้และการครองความเป็นผู้นำอย่างต่อเนื่องของรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดในฐานะแรงขับเคลื่อนหลักของการเติบโตของยานยนต์ไฟฟ้าในระยะใกล้นี้
รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดคิดเป็นประมาณร้อยละ 78 ของการเติบโตของยอดขายในประเทศ
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดในประเทศแตะ 53,578 คันในเดือนมิถุนายน เพิ่มขึ้นร้อยละ 32.7 เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนก็เพิ่มขึ้นร้อยละ 10.2 เป็น 39,031 คัน ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริดเพิ่มขึ้นร้อยละ 14.0 เป็น 1,113 คัน แม้ว่าทั้งสามประเภทจะขยายตัว แต่การเพิ่มขึ้นกระจุกตัวอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดอย่างชัดเจน จากยอดขายยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ในประเทศที่เพิ่มขึ้น 16,943 คัน รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดมีส่วนสนับสนุน 13,191 คัน คิดเป็นร้อยละ 77.9 ของการเพิ่มขึ้นทั้งหมด และประมาณ 3.6 เท่าของปริมาณรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่เพิ่มขึ้น 3,615 คัน ผลที่ตามมาคือ ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดในยอดขายยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ในประเทศเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 52.6 ในเดือนพฤษภาคมเป็นร้อยละ 57.2 ในเดือนมิถุนายน ในขณะที่ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนลดลง 4.5 จุดเปอร์เซ็นต์ จากร้อยละ 46.1 เป็นร้อยละ 41.6 สิ่งนี้ไม่ได้บ่งชี้ถึงการหดตัวโดยตรงของอุปสงค์รถยนต์ไฟฟ้าล้วน แต่กลับชี้ให้เห็นว่าอุปสงค์ยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มเติมส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายนถูกดูดซับโดยรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนยังคงฟื้นตัวในแง่ปริมาณสัมบูรณ์ แต่รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดขยายตัวรวดเร็วกว่า โดยได้แรงหนุนจากภาระการซื้อที่ค่อนข้างต่ำกว่าและการพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จที่น้อยกว่า
การเติบโตของการส่งออกยังถ่วงน้ำหนักไปที่รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดมากขึ้น
การเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันในส่วนผสมของระบบขับเคลื่อนก็ถูกสังเกตเห็นในการส่งออก การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดเพิ่มขึ้นร้อยละ 26.0 เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้าเป็น 72,878 คันในเดือนมิถุนายน ในขณะที่การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าล้วนเพิ่มขึ้นร้อยละ 17.4 เป็น 27,823 คัน และการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริดเพิ่มขึ้นร้อยละ 14.2 เป็น 1,850 คัน จากยอดส่งออกที่เพิ่มขึ้นทั้งหมด 19,408 คัน รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดมีส่วนสนับสนุน 15,054 คัน คิดเป็นร้อยละ 77.6 ของปริมาณส่วนเพิ่ม ซึ่งเกือบจะเท่ากับส่วนสนับสนุนร้อยละ 77.9 ต่อการเติบโตของยอดขายในประเทศ เป็นที่น่าสังเกตว่า ปริมาณการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าล้วนประมาณ 2.6 เท่าในเดือนมิถุนายน ซึ่งเป็นช่องว่างที่กว้างกว่าอัตราส่วนประมาณ 1.4 เท่าที่บันทึกไว้ในตลาดในประเทศมาก สิ่งนี้บ่งชี้ว่าการเติบโตของการจัดส่งยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ไปต่างประเทศของเกาหลีใต้พึ่งพารถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดมากกว่าการเติบโตของยอดขายในประเทศเสียอีก แม้ว่าการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าล้วนจะมีการเติบโตสองหลักเช่นกัน แต่ก็ขยายตัวช้ากว่ารถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ทำให้ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนในยอดส่งออกทั้งหมดลดลงจากร้อยละ 28.5 ในเดือนพฤษภาคมเป็นร้อยละ 27.1 ในเดือนมิถุนายน รูปแบบการเติบโตที่คล้ายคลึงกันระหว่างยอดขายในประเทศและการส่งออกชี้ให้เห็นว่า การขยายตัวของรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดในเดือนมิถุนายนไม่ใช่เพียงพัฒนาการชั่วคราวในตลาดเดียว แต่น่าจะสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงในวงกว้างของส่วนผสมการผลิตและการขายของผู้ผลิตรถยนต์ที่มุ่งสู่รถยนต์ไฮบริด
การฟื้นตัวของตลาดยานยนต์ควรแยกออกจากจังหวะการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้าล้วน
ข้อมูลเดือนมิถุนายนเป็นสัญญาณบวกสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีใต้ เนื่องจากบ่งชี้ถึงแรงขับเคลื่อนการผลิต การขาย และการจัดส่งที่ดีขึ้น ปริมาณรถยนต์ไฟฟ้าล้วนก็เพิ่มขึ้นร้อยละ 10.2 ในประเทศและร้อยละ 17.4 ในการส่งออก ทำให้ยากที่จะระบุว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังหดตัว อย่างไรก็ตาม ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดที่คิดเป็นประมาณร้อยละ 78 ของปริมาณยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ส่วนเพิ่ม จึงเกิดความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างการเติบโตของตลาดในภาพรวมกับจังหวะการเปลี่ยนผ่านที่นำโดยรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมแบตเตอรี่ก็ควรได้รับการประเมินแยกต่างหาก รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดมีแบตเตอรี่ต่อคันที่เล็กกว่ารถยนต์ไฟฟ้าล้วนอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าการเพิ่มขึ้นของยอดขายยานยนต์ไฟฟ้าใหม่มากกว่าร้อยละ 20 ไม่ได้หมายถึงการเพิ่มขึ้นในสัดส่วนที่เท่ากันของอุปสงค์สำหรับเซลล์แบตเตอรี่ วัสดุแคโทด สารตั้งต้น หรือวัตถุดิบสำหรับแบตเตอรี่ ตัวเลขของเดือนมิถุนายนจึงเป็นสัญญาณบวกสำหรับยอดขายยานยนต์โดยรวม แต่ยังไม่เพียงพอที่จะยืนยันการฟื้นตัวในวงกว้างของอุปสงค์แบตเตอรี่ ในอนาคต ตลาดจะต้องติดตามไม่เพียงแค่การเติบโตของปริมาณยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ทั้งหมด แต่ยังต้องดูว่าส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนฟื้นตัวหรือไม่ และการเปลี่ยนแปลงในส่วนผสมของรุ่นต่างๆ แปลงไปเป็นอุปสงค์แบตเตอรี่บนฐานกำลังการผลิตอย่างไร
