คำชื่นชมระดับโลกของเดอร์บันกับความเป็นจริง: ความแออัดและคอขวดในเส้นทางยังคงบดบังเส้นทางส่งออกโครเมียมของแอฟริกาใต้

ท่าเรือของแอฟริกาใต้กำลังส่งสัญญาณผสมให้แก่ผู้ส่งออกแร่โครเมียมและเฟอร์โรโครมในสัปดาห์นี้ การยอมรับล่าสุดถึงการพลิกฟื้นของท่าเรือเดอร์บันเกิดขึ้นพร้อมกับความแออัดที่กลับมารุนแรงอีกครั้งในระดับท่าเทียบเรือและความล่าช้าที่เพิ่มขึ้นตามเส้นทางถนนที่ขนส่งสินค้าแร่เทกองส่วนใหญ่ของประเทศไปยังชายฝั่ง

การพลิกฟื้นของเดอร์บันได้รับการยอมรับ แต่คิวกลับมายาวขึ้นอีกครั้ง

ท่าเรือเดอร์บันซึ่งเป็นประตูหลักสำหรับการส่งออกแร่โครเมียมและเฟอร์โรโครมของแอฟริกาใต้ ได้รับการจัดอันดับล่าสุดจากธนาคารโลกและ S&P ให้เป็นท่าเรือที่มีการพัฒนามากที่สุดในโลก โดยคะแนนประสิทธิภาพของท่าเรือเพิ่มขึ้นถึง 479 คะแนนในปี 2025 ทรานสเน็ตระบุว่าท่าเรือพาณิชย์ทั้งแปดแห่งของบริษัทขนถ่ายสินค้าได้มากกว่า 300 ล้านตันในปีงบประมาณ 2025/26 เพิ่มขึ้น 9% ในด้านปริมาณเรือ และเป็นการเติบโตของปริมาณสินค้าที่แข็งแกร่งที่สุดนับตั้งแต่ปี 2011/12

ความก้าวหน้าดังกล่าวไม่ได้หยุดยั้งความแออัดในท้องถิ่นไม่ให้กลับมาอีกครั้ง ข้อมูลเวลารอของเรือที่เผยแพร่ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม แสดงให้เห็นว่าตัวบ่งชี้ความล่าช้าของเดอร์บันเพิ่มขึ้นเป็นประมาณสี่วัน จากประมาณสองวันในสัปดาห์ก่อนหน้า ในขณะที่ท่าเรือโคเอกา/งกูราซึ่งเป็นอีกเส้นทางหนึ่งที่ใช้สำหรับการส่งออกแร่เทกอง ยังคงอยู่ที่ประมาณห้าวัน ส่วนเมืองเคปทาวน์ถูกจัดอันดับให้เป็นท่าเรือที่มีประสิทธิภาพแย่ที่สุดของแอฟริกาใต้ ในการประเมินเดียวกันโดยธนาคารโลกและ S&P ที่ยกย่องเดอร์บัน

ความล่าช้าตามเส้นทางและชายแดนหักล้างกำไรที่ได้จากระดับท่าเรือ

แร่โครเมียมและหัวแร่เข้มข้นของแอฟริกาใต้ในสัดส่วนที่สำคัญถูกขนส่งทางรถบรรทุกไปยังชายฝั่งแทนที่จะใช้ราง ทำให้เส้นทางภายในประเทศมีความสำคัญพอๆ กับตัวท่าเรือเอง การประเมินที่มอบหมายโดย Trademark Africa พบว่าประสิทธิภาพของเดอร์บันที่ดีขึ้นไม่ได้ส่งผลให้เวลาการขนส่งตั้งแต่ต้นจนจบเร็วขึ้น เนื่องจากจุดผ่านแดนตามแนวระเบียงเหนือ-ใต้ยังคงเป็นคอขวดต่อเนื่อง

เวลาเฉลี่ยผ่านแดนของแอฟริกาใต้เลวร้ายลงประมาณ 23% เมื่อเทียบสัปดาห์ต่อสัปดาห์ เป็นประมาณ 9.6 ชั่วโมงในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม แม้ว่าท่าเลบอมโบ (จุดผ่านแดนหลักบนระเบียงมาปูโตที่ใช้สำหรับการขนส่งโครเมียมไปยังท่าเรือมาปูโต) จะมีปริมาณรถบรรทุกลดลงเล็กน้อยและเวลาเข้าคิวดีขึ้นก็ตาม ขึ้นไปทางเหนือ ความแออัดที่จุดผ่านแดนกาซุมบาเลซาเข้าสู่ DRC ทำให้การดำเนินพิธีการยานพาหนะรายวันลดลงมากกว่าครึ่ง แสดงให้เห็นว่าขีดความสามารถของชายแดนในภูมิภาคไม่ใช่เพียงแค่ปริมาณการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือเท่านั้นที่กำหนดเวลาจัดส่งจริงสำหรับผู้ส่งออกแร่ในแอฟริกา

การตอบสนองด้านการลงทุนและการปฏิรูป

กระทรวงคมนาคมของแอฟริกาใต้ได้ขยายวาระของคณะกรรมการฟื้นฟูกิจการของ Transnet ออกไปอีกหกเดือน จนถึงเดือนมกราคม 2027 เพื่อให้มีเวลามากขึ้นในการแต่งตั้งคณะกรรมการชุดใหม่ถาวรให้แล้วเสร็จ และดำเนินแผนฟื้นฟูของกลุ่มธุรกิจโลจิสติกส์ของรัฐต่อไป ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์เดอร์บัน 2 ซึ่งเป็นท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดของท่าเรือ จะได้รับเงินลงทุน 11,000 ล้านแรนด์จาก ICTSI ซึ่งมีฐานอยู่ในฟิลิปปินส์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของ Transnet ในการผลักดันการดำเนินงานท่าเทียบเรือโดยภาคเอกชน เคปทาวน์ยังได้ขยายบทบาทของภาคเอกชน โดยปัจจุบันมีท่าเทียบเรือ 9 ใน 11 แห่งที่ดำเนินงานโดยเอกชน

ในด้านเส้นทางทางเลือก มาปูโตได้เปิดตัวระบบชุมชนท่าเรือ (Port Community System) แห่งแรกของโมซัมบิก ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มดิจิทัลที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อสายการเดินเรือ ศุลกากร ผู้ขนส่ง และผู้ใช้ท่าเรือรายอื่นๆ เข้าด้วยกันในระบบเดียว หากนำไปปฏิบัติอย่างมีประสิทธิภาพ อาจช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้มาปูโตในฐานะประตูส่งออกทางเลือกสำหรับโครมของแอฟริกาใต้ที่ขนส่งผ่านระเบียงเศรษฐกิจมาปูโต แม้ว่าเจ้าหน้าที่จะชี้ว่าประโยชน์ที่ได้จะขึ้นอยู่กับการดำเนินงานมากกว่าการมีอยู่ของแพลตฟอร์มเพียงอย่างเดียว

เหตุใดจึงสำคัญต่อการค้าโครมและเฟอร์โรโครม

ประเด็นสำคัญ: การจัดอันดับโลกบ่งชี้ว่า Transnet ฟื้นตัวได้จริง แต่ข้อมูลความแออัดรายสัปดาห์และระยะเวลาผ่านแดนที่แย่ลง บ่งชี้ว่าผู้ส่งออกโครมและเฟอร์โรโครมควรยังคงตั้งงบประมาณสำหรับระยะเวลาดำเนินการที่แปรผัน โดยเฉพาะสินค้าที่มุ่งหน้าไปยังระเบียงเศรษฐกิจมาปูโต มากกว่าที่จะสรุปว่าการปรับปรุงท่าเรือตามที่เป็นข่าวพาดหัวได้แก้ไขข้อจำกัดด้านโลจิสติกส์การส่งออกของแอฟริกาใต้ไปโดยสมบูรณ์แล้ว