ภายใต้แรงกดดันสองด้านจากอุปสงค์และต้นทุน ราคาสปอต ADC12 ลดลง [รีวิวราคา ADC12 รายวัน]

[การรีเซ็ตโลจิสติกส์ครั้งใหญ่กำลังดำเนินการ — เงินกู้ Afrexim, การจัดหาเงินทุนขนาดใหญ่ที่จีนสนับสนุน และการเปิดเดินรถไฟโมซัมบิกอีกครั้ง เสริมความแข็งแกร่งให้กับเส้นทางส่งออกโครเมียมของซิมบับเว] 1. NRZ กำลังสรุปเงินกู้ 115 ล้านดอลลาร์สหรัฐจาก Afreximbank เพื่อฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานทางรางและปรับปรุงหัวรถจักร ตามที่ประกาศเมื่อต้นเดือนมิถุนายน 2. รัฐบาลกำลังหารือแนวทางจัดหาเงินทุนที่ค้ำประกันด้วยแร่กับจีน — รวมถึงการเจรจากับ China Railway — สำหรับแผนการปรับปรุงระบบขนส่งและโลจิสติกส์แห่งชาติ มูลค่าประมาณ 34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยใช้รูปแบบเดียวกับดีล Sicomines ของสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก (DRC) ซึ่งแลกทรัพยากรกับโครงสร้างพื้นฐาน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง Mthuli Ncube ยืนยันการหารือนี้ที่การประชุมเวิลด์อีโคโนมิกฟอรัมในต้าเหลียนเมื่อเดือนที่แล้ว 3. เส้นทางรถไฟโมซัมบิก–ซิมบับเวได้เปิดให้บริการอีกครั้ง หลังปิดไปนานสี่เดือน พร้อมกับการเพิ่มทุนให้ NRZ ที่กำลังดำเนินการภายใต้กลยุทธ์พลิกฟื้นสามระยะ — ซึ่งเป็นมาตรการที่ช่วยลดระยะเวลานำส่งออกแร่โครเมียมและเฟอร์โรโครมไปยังโรงงานผลิตเหล็กกล้าไร้สนิมในเอเชีย ยุโรป และอเมริกาโดยตรง 4. หอการค้าเหมืองแร่แห่งซิมบับเวได้ชี้ให้ซีมาสโก (Zimasco) และแอฟริกาไชน่า (Afrochine) ซึ่งเป็นเครือชิงซาน (Tsingshan) เป็นผู้นำการเติบโตด้านการผลิตเฟอร์โรโครม โดยทั้งสองรายกำลังขนส่งสินแร่ปริมาณมากผ่านเครือข่ายรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังมาปูโตอยู่แล้ว

[ซิมบับเวใช้ระบบรางลดปริมาณการขนส่งโครเมียมและเฟอร์โรโครมทางถนน — ทางแยกเวสต์นิโคลสันมูลค่า 1.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐเริ่มขนส่งแร่เทกองเที่ยวแรกไปยังมาปูโต] 1. รถไฟเบตบริดจ์บูลาวาโย (BBR) ของซิมบับเวเปิดใช้งานทางแยกขนถ่ายสินค้าทางรางมูลค่า 1.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่เวสต์นิโคลสัน มาตาเบเลแลนด์ใต้ เมื่อวันจันทร์ — สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับผู้ประกอบการเอกชนซิลเวอร์กิลล์โลจิสติกส์ และการรถไฟแห่งชาติซิมบับเว (NRZ) ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจ 2. ทางแยกนี้ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับโครเมียม เฟอร์โรโครม และแร่เทกองอื่นๆ ขนส่งผลผลิตทางรางไปยังท่าเรือมาปูโต — ระเบียงเดียวกับที่ซิมาสโกใช้ขนส่งเฟอร์โรโครมจากโรงถลุงในเควเควอยู่แล้ว 3. ผู้จัดการทั่วไปของ BBR คูมบูลานี เทนได มาบวูรา กล่าวว่าโครงการนี้คือการประกาศว่า "ระบบรางกลับมาเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของประเทศ" สำหรับการค้าแร่เทกองของซิมบับเว 4. การลดต้นทุน: BBR และกระทรวงกิจการจังหวัดมาตาเบเลแลนด์ใต้ชี้ว่าทางแยกนี้ช่วยลดแรงกดดันต่อโครงข่ายถนน ลดค่าบำรุงรักษาถนนและความแออัดของรถบรรทุก — ต้นทุนที่ทำให้ราคาโครเมียมและเฟอร์โรโครมของซิมบับเว ณ ท่าส่งมอบสูงขึ้น 5. การเปลี่ยนผ่านสู่ระบบรางที่เหมาะกับสินค้าเทกอง: ระบบรางถูกวางตำแหน่งเป็นรูปแบบการขนส่งแร่เทกองที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพกว่า สนับสนุนการผลักดันของซิมบับเวที่จะเพิ่มปริมาณการผลิตเฟอร์โรโครมสู่ระดับ 1 ล้านตัน/ปี ภายใต้โครงการปาล์มริเวอร์ที่เสนอไว้ 6. จังหวะเวลา: ทางแยกเปิดดำเนินการขณะที่ยอดขายเฟอร์โรอัลลอยของซิมบับเวในปี 2025 เพิ่มขึ้น 19% เมื่อเทียบกับปีก่อน เป็น 433,293 ตัน (มูลค่า 372 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามข้อมูลของ MMCZ) แม้ว่าการส่งออกสินแร่โครเมียมเข้มข้นจะซบเซาและรายได้ลดลง 12% — ตอกย้ำว่าระบบรางคือลำดับความสำคัญระดับประเทศสำหรับปริมาณการขนส่งโครเมียม/เฟอร์โรโครม

[แอฟริกาใต้ได้ใช้มาตรการต่างๆ เพื่อปรับปรุงสภาพการขนส่งที่ท่าเรือเดอร์บัน แต่การขนส่งแร่โครเมียมยังคงประสบปัญหาความแออัดและปัญหาคอขวดตามเส้นทางขนส่ง] รายงานข่าว 22 กรกฎาคม 2026: จากข้อมูลสาธารณะ การปรับปรุงการดำเนินงานที่ท่าเรือเดอร์บันของแอฟริกาใต้ได้รับการยอมรับอีกครั้งในสัปดาห์นี้ ทว่า ความแออัดของท่าเทียบเรือกลับมาอีกครั้ง พร้อมกับความล่าช้าอย่างรุนแรงบนเส้นทางขนส่งทางบก สถิติสาธารณะเกี่ยวกับระยะเวลารอของเรือซึ่งรวบรวมเมื่อต้นเดือนกรกฎาคมแสดงให้เห็นว่า ตัวบ่งชี้ความล่าช้าของเรือที่ท่าเรือเดอร์บันเพิ่มขึ้นเป็นประมาณสี่วัน เทียบกับราวสองวันในสัปดาห์ก่อนหน้า ส่วนความล่าช้าที่ท่าเรือริชาร์ดสเบย์/เอ็นคูลา ซึ่งเป็นประตูส่งออกแร่เทกองหลักอีกแห่ง ยังคงอยู่ที่ประมาณห้าวัน สำหรับผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับโครเมียม ผู้ส่งออกแร่โครเมียมและเฟอร์โรโครมยังต้องเผื่อเวลาในการขนส่งที่ยืดหยุ่น โดยเฉพาะสินค้าที่จัดส่งผ่านระเบียงมาปูโต