[บทวิเคราะห์ SMM] ตรรกะเบื้องหลังสามประการเพื่อเข้าใจตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ปี 2026

หากคุณดูแผนภูมิยอดขายรถยนต์ในช่วงสองปีที่ผ่านมา คุณจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจน: รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในจากบริษัทร่วมทุนที่เคยครองตลาด กำลังถูกแทนที่ด้วยชื่อแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศที่ไม่คุ้นเคยมากมาย ในเดือนเมษายนปีนี้ อัตราส่วนการขายปลีกของรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในประเทศทะลุ 60% เป็นครั้งแรก ท่ามกลางสถานการณ์ที่รถใหม่ที่ขายได้เกิน 6 ใน 10 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า การเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์ ICE ไปสู่ NEV กำลังกลายเป็นแนวโน้มของอุตสาหกรรมในวงกว้าง

แต่เบื้องหลังความตื่นเต้นนี้ คนทั่วไปกลับสับสนมากขึ้น: เมื่อราคาลดลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า นั่นหมายความว่าเทคโนโลยีไม่มีมูลค่า หรือการแข่งขันดุเดือดเกินไป? ด้วยการพูดถึง "การขับขี่อัจฉริยะ" และ "800V" ฟีเจอร์ใดใช้งานได้จริง และอันไหนเป็นเพียงลูกเล่น?

เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ คุณไม่จำเป็นต้องเข้าใจสูตรเคมีแบตเตอรี่ที่ซับซ้อน และไม่ต้องศึกษารายงานทางการเงิน เราเพียงต้องกลับมาให้ความสนใจกับตรรกะพื้นฐานสามประการของอุตสาหกรรม เมื่อทั้งสามข้อนี้กระจ่างแล้ว แนวโน้มใหญ่ก็จะชัดเจน

ตรรกะที่ 1: เหตุใดรถยนต์จึงต้องกลายเป็นยานยนต์ไฟฟ้า

หลายคนมองว่าการนำรถยนต์พลังงานใหม่มาใช้อย่างแพร่หลายเป็นผลจาก "เงินอุดหนุนจากนโยบาย" หรือ "ข้อได้เปรียบด้านป้ายทะเบียน" สิ่งเหล่านี้ช่วยผลักดันอุตสาหกรรมในช่วงแรกก็จริง แต่ตอนนี้ เหตุผลที่เป็นพื้นฐานยิ่งกว่าคือแรงขับเคลื่อนคู่จากความมั่นคงด้านพลังงานและการยกระดับประสบการณ์

ในมุมมองของประเทศ การพึ่งพาน้ำมันจากต่างประเทศของจีนเกินกว่า 70% มาเป็นเวลานาน ในขณะที่ไฟฟ้ามาจากแหล่งที่หลากหลาย (ถ่านหิน พลังน้ำ ลม แสงอาทิตย์ นิวเคลียร์) การแทนที่น้ำมันนำเข้าด้วยไฟฟ้าที่พึ่งพาตนเองได้ เป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์ของประเทศอุตสาหกรรมที่เติบโตเต็มที่ ดังนั้น การเปลี่ยนเป็นยานยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่กระแสชั่วคราว แต่เป็นทิศทางที่กำหนดไว้ยาวนานหลายทศวรรษ

ในแง่ของประสบการณ์ผู้ใช้ ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามอบความราบรื่น ความเงียบ และการตอบสนองทันทีในระดับที่รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในในช่วงราคาเดียวกันทำได้ยาก ช่องว่างด้านประสบการณ์ซึ่งมีรากฐานมาจากระบบส่งกำลังนี้ ทำให้หลายคนรู้สึกว่ายากที่จะกลับไปขับรถยนต์ ICE อีกเมื่อได้ลองรถยนต์พลังงานใหม่แล้ว

ดังนั้น การเปลี่ยนเป็นยานยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่คำถามว่า "จะทำหรือไม่ทำ" อีกต่อไป แต่เป็นเรื่องของ "จะเร็วหรือจะช้า" ต่างหาก

ตรรกะที่ 2: ทำไมรถยนต์จึงถูกลง?

ผู้คนมักถามว่า “การลดราคาเหล่านี้หมายความว่าคุณภาพกำลังถูกลดทอนลงหรือไม่?” แต่ในความเป็นจริง การลดลงของราคาเป็นผลลัพธ์ตามธรรมชาติของความสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุตสาหกรรม สาเหตุหลักมีดังนี้:

• การปรับราคาวัตถุดิบสู่ระดับปกติ:ราคาสปอตลิเธียมคาร์บอเนตลดลงจากจุดสูงสุดเกือบ 600,000 หยวนต่อเมตริกตันในปี 2022 เหลือประมาณ 150,000 หยวนต่อเมตริกตันในปัจจุบัน ส่งผลโดยตรงให้ต้นทุนแบตเตอรี่ลดลง;

• นวัตกรรมกระบวนการ:การใช้การหล่อแบบรวมเป็นที่แพร่หลายทำให้เวลาในการผลิตตัวถังรถลดลงกว่า 50%;

• การประหยัดต่อขนาด:ยอดขายรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในจีนต่อปีสูงถึงระดับ 10 ล้านคันแล้ว ทำให้ต้นทุนการวิจัยและพัฒนาที่สูงถูกเฉลี่ยลงอย่างมาก

เช่นเดียวกับโทรทัศน์ LCD ที่เคยมีราคาหลายหมื่นบาทลดลงเหลือเพียงไม่กี่พันบาท ไม่ใช่เพราะคุณภาพแย่ลง แต่เพราะอุตสาหกรรมเชี่ยวชาญการผลิตจำนวนมาก การประเมินตามความเป็นจริงคือ ยุคแห่งการซื้อรถดีในราคาต่อรองได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว จากสถานการณ์อุตสาหกรรมปัจจุบัน ผู้ผลิตต่างแข่งขันกันอย่างดุเดือด ส่วนผู้บริโภคที่กำลังจะซื้อรถใหม่ควรพิจารณาว่าจะใช้โอกาส “ฉกฉวย” ข้อดีของรถยนต์พลังงานใหม่หรือไม่ โดยขึ้นอยู่กับรัศมีการขับขี่ของตนเอง

ตรรกะที่ 3: ทำไมจึงมีแต่พูดถึง “ความอัจฉริยะ”?

การใช้ไฟฟ้าเป็นคำตอบแรกสำหรับคำถามเรื่อง “พลังงานมาจากไหน” แต่ความอัจฉริยะกลับนิยาม “ประสบการณ์ผู้ใช้” ใหม่ นี่คือความแตกต่างพื้นฐานที่สุดระหว่างรถยนต์พลังงานใหม่กับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน

คุณค่าหลักของรถเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม ได้แก่ เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และแชสซีส์ ถูกกำหนดไว้จากโรงงาน (ยกเว้นการดัดแปลงฮาร์ดแวร์) โดยแทบไม่มีที่ว่างให้เปลี่ยนแปลงในภายหลัง แต่รถยนต์พลังงานใหม่ในปัจจุบันกำลังมุ่งเน้นคุณค่าหลักไปที่การวนซ้ำของซอฟต์แวร์และข้อมูล หลังจากซื้อแล้ว รถสามารถอัปเกรดผ่านเครือข่ายเพื่อปรับให้ตรรกะระยะทางขับขี่ดีขึ้น ช่วยเหลือการขับขี่ได้ดียิ่งขึ้น หรือแม้กระทั่งเปลี่ยนแปลงอินเทอร์เฟซในรถทั้งหมด ซึ่งเป็นสิ่งที่คิดไม่ถึงมาก่อน

สำหรับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ สถานการณ์ในปี 2026 ค่อนข้างชัดเจนแล้ว อัตราการใช้ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ระดับ 2 ในรถยนต์พลังงานใหม่เกิน 50% และอัตราการติดตั้งสำหรับระดับ 2+ เพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 30%ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่กลายเป็นฟีเจอร์มาตรฐานในรถยนต์พลังงานใหม่

ในสถานการณ์เฉพาะ:

ระบบ NOA บนทางหลวงมีความสมบูรณ์มากแล้ว ในช่วงราคา 100,000-150,000 หยวน มีรถมากกว่า 70 รุ่นที่ติดตั้งระบบช่วยขับบนทางหลวง และแบรนด์หลักบางแบรนด์ได้อัปเกรด OTA หลายรอบแล้ว หลังจากตั้งจุดหมายบนทางหลวง ระบบสามารถเปลี่ยนเลน แซง และนำทางเข้า-ออกทางร่วมได้เอง ประสบการณ์นี้ค่อนข้างเสถียรแล้ว

ระบบ NOA ในเมืองก็ถูกนำมาใช้อย่างรวดเร็วในช่วงสองปีที่ผ่านมา เมื่อไม่กี่ปีก่อน มีเฉพาะรุ่นราคาเกิน 300,000 หยวนเท่านั้น แต่ตอนนี้ รถยนต์พลังงานใหม่บางรุ่นในระดับราคา 140,000 หยวน ก็สามารถใช้ระบบ NOA ในเมืองได้ แบรนด์หนึ่งถึงกับติดตั้งระบบ NOA ในเมืองให้กับรุ่นราคา 110,000 หยวน

พูดตามตรง ถึงแม้ว่าระบบ NOA ในเมืองจะได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว แต่จำนวนผู้ใช้จริงกลับไม่สูงอย่างที่คิด ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าอัตราการเปิดใช้งานระบบ NOA ในเมืองต่ำกว่า 30% — หลายคนมีฟีเจอร์นี้ในรถแต่ไม่ค่อยได้ใช้ในชีวิตประจำวัน ในแง่หนึ่ง สภาพถนนในเมืองมีความซับซ้อนจริง และบางครั้งระบบก็ยังลังเลหรือต้องให้มนุษย์เข้ารับช่วงต่อ ในอีกแง่หนึ่ง สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่ายังมีระยะทางอีกไกลจากการ "มีฟีเจอร์นี้" ไปสู่การ "ผสานรวมเข้ากับสถานการณ์การขับขี่ในชีวิตประจำวันอย่างแท้จริง"

นี่คือเคล็ดลับการซื้อรถ: ทดสอบการตอบสนองของระบบอินโฟเทนเมนต์ ว่าสามารถทำงานหลายอย่างพร้อมกันได้หรือไม่ ความแม่นยำของระบบนำทาง และการจดจำเสียงพูดที่เข้าใจคำพูดธรรมชาติได้ดีเพียงใด ประสบการณ์พื้นฐานเหล่านี้ที่คุณจะใช้ทุกวันคือปัจจัยหลักในการตัดสินว่ารถคันนี้ "คุ้มค่า" สำหรับคุณหรือไม่

บทสรุป

เมื่อมองย้อนกลับไปที่ตรรกะทั้งสามนี้:

การใช้พลังงานไฟฟ้าในยานยนต์ขับเคลื่อนโดยโครงสร้างพลังงานและประสบการณ์ทางกายภาพ ทำให้เป็นแนวโน้มที่ไม่อาจต้านทานได้ การลดลงของราคาเป็นผลลัพธ์ตามธรรมชาติของความสมบูรณ์ของอุตสาหกรรม ดังนั้นเราควรปฏิบัติต่อมันอย่างมีเหตุผล ความอัจฉริยะคือทิศทางหลักของการเปลี่ยนถ่ายคุณค่า แต่เราจำเป็นต้องแยกแยะระหว่างสิ่งที่ให้การพัฒนาคุณภาพแก่ประสบการณ์การขับขี่และการโดยสารในปัจจุบัน กับสิ่งที่ยังต้องใช้เวลาในการเติบโต

เทคโนโลยียังคงก้าวหน้า และตลาดก็ยังคงเปลี่ยนแปลง แต่เมื่อกลับไปที่ความต้องการที่แท้จริงของคุณ — ความสะดวกในการชาร์จเป็นอย่างไร ระยะทางที่คุณเดินทางในแต่ละวันกี่กิโลเมตร งบประมาณในการซื้อรถของคุณเท่าไหร่ — คำตอบมักจะชัดเจนกว่าที่คุณคิด

SMM New Energy Research นักวิเคราะห์ผู้ใช้ปลายทางด้านแบตเตอรี่ลิเธียม ฟู หลินฉี

021-51558494