[บทวิเคราะห์ SMM] สามตรรกะสำคัญในการทำความเข้าใจตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ปี 2026

หากคุณได้ดูแผนภูมิยอดขายรถยนต์ในช่วงสองปีที่ผ่านมา คุณจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจน: รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในของบริษัทร่วมทุนที่เคยครองตลาด กำลังถูกแทนที่ด้วยชื่อรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศที่ไม่คุ้นเคยมากมาย ในเดือนเมษายนปีนี้ อัตราการเจาะตลาดค้าปลีกของรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในประเทศทะลุ 60% เป็นครั้งแรก ท่ามกลางเบื้องหลังที่รถใหม่มากกว่า 6 ใน 10 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า การเปลี่ยนจากรถยนต์สันดาปไปสู่รถยนต์พลังงานใหม่กำลังกลายเป็นแนวโน้มของอุตสาหกรรมที่กว้างขึ้น

แต่เบื้องหลังความตื่นเต้นนั้น คนทั่วไปกลับสับสนมากขึ้น: ราคาที่ลดลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า เป็นเพราะเทคโนโลยีหมดมูลค่า หรือการแข่งขันรุนแรงเกินไป? เมื่อพูดถึง "ระบบขับขี่อัจฉริยะ" และ "800V" ฟีเจอร์ไหนกันแน่ที่ใช้งานได้จริง และฟีเจอร์ไหนเป็นเพียงกลเม็ด?

เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ คุณไม่จำเป็นต้องเข้าใจสูตรทางเคมีของแบตเตอรี่ที่ซับซ้อน และไม่จำเป็นต้องศึกษารายงานทางการเงิน เราเพียงต้องกลับมามุ่งเน้นที่ตรรกะพื้นฐานของอุตสาหกรรมสามประการ เมื่อสามข้อนี้กระจ่างแล้ว แนวโน้มใหญ่ก็จะชัดเจนขึ้นเอง

ตรรกะที่ 1: ทำไมรถยนต์ต้องเป็นไฟฟ้า

หลายคนมองว่าการใช้รถยนต์พลังงานใหม่ที่แพร่หลายเป็นเพราะ "เงินอุดหนุนจากนโยบาย" หรือ "ข้อได้เปรียบด้านป้ายทะเบียน" ซึ่งสิ่งเหล่านี้ช่วยส่งเสริมอุตสาหกรรมในช่วงแรกก็จริง แต่ตอนนี้ เหตุผลที่สำคัญยิ่งกว่าคือแรงผลักดันสองทางจากความมั่นคงด้านพลังงานและการยกระดับประสบการณ์

จากมุมมองของประเทศ การพึ่งพาน้ำมันจากต่างประเทศของจีนเกิน 70% มานานแล้ว ในขณะที่ไฟฟ้ามาจากแหล่งที่หลากหลาย (ถ่านหิน, ไฟฟ้าพลังน้ำ, ลม, แสงอาทิตย์, นิวเคลียร์) การทดแทนน้ำมันนำเข้าด้วยไฟฟ้าที่ผลิตได้เองเป็นการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ของประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้ว ดังนั้น การใช้ไฟฟ้าจึงไม่ใช่แฟชั่นชั่วคราว แต่เป็นทิศทางที่กำหนดไว้ยาวนานหลายทศวรรษ

ในด้านประสบการณ์ผู้ใช้ ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามอบความนุ่มนวล เงียบ และตอบสนองฉับไว ซึ่งรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในในช่วงราคาเดียวกันทำได้ยาก ช่องว่างทางประสบการณ์นี้ ซึ่งมีรากฐานมาจากระบบขับเคลื่อน หมายความว่าหลายคนรู้สึกว่ายากที่จะกลับไปขับรถยนต์สันดาปอีกเมื่อได้ลองรถยนต์พลังงานใหม่แล้ว

ดังนั้น การใช้ไฟฟ้าจึงไม่ใช่คำถามที่ว่า "จะเป็นหรือไม่" อีกต่อไป แต่เป็น "จะเร็วหรือช้า" มากกว่า

เหตุผลข้อ 2: ทำไมรถยนต์ถึงมีราคาถูกลง?

ผู้คนมักถามว่า "การลดราคาเหล่านี้หมายความว่าคุณภาพกำลังถูกลดทอนหรือไม่?" แต่ในความเป็นจริง การลดลงของราคาเป็นผลลัพธ์ตามธรรมชาติจากความสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุตสาหกรรม เหตุผลหลักมีดังต่อไปนี้:

• การเข้าสู่ภาวะปกติของราคาวัตถุดิบ:ราคาลิเทียมคาร์บอเนตแบบสปอตลดลงจากจุดสูงสุดที่เกือบ 6 แสนหยวนต่อตันในปี 2022 มาอยู่ที่ประมาณ 1.5 แสนหยวนต่อตันในปัจจุบัน ส่งผลโดยตรงให้ต้นทุนแบตเตอรี่ลดลง;

• นวัตกรรมกระบวนการผลิต:การแพร่หลายของการหล่อขึ้นรูปแบบชิ้นเดียวช่วยลดเวลาการผลิตตัวถังรถยนต์ลงมากกว่า 50%;

• การประหยัดจากขนาด:ยอดขายรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในจีนประจำปีสูงถึงระดับ 10 ล้านคัน ซึ่งช่วยเฉลี่ยต้นทุน R&D ที่สูงลงอย่างมาก.

เช่นเดียวกับทีวี LCD ที่ราคาลดลงจากหลักหลายหมื่นหยวนเหลือเพียงหลักพันหยวน ไม่ใช่เพราะคุณภาพแย่ลง แต่เพราะอุตสาหกรรมเชี่ยวชาญการผลิตขนาดใหญ่ ข้อสรุปตามความเป็นจริงคือ ยุคแห่งการซื้อรถดีในราคาถูกได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว จากสถานการณ์อุตสาหกรรมในปัจจุบัน ผู้ผลิตต่างแข่งขันกันอย่างดุเดือด และสำหรับผู้บริโภคที่กำลังจะซื้อรถใหม่ การจะคว้าโอกาส "ใช้ประโยชน์" จากรถพลังงานใหม่หรือไม่นั้น ควรขึ้นอยู่กับรัศมีการขับขี่ของตนเอง

เหตุผลข้อ 3: ทำไมถึงพูดถึงกันแต่เรื่อง "ความอัจฉริยะ"?

การใช้พลังงานไฟฟ้าก่อนอื่นตอบคำถามว่า "พลังงานมาจากไหน" แต่ความอัจฉริยะได้นิยาม "ประสบการณ์ผู้ใช้" ใหม่ นี่คือความแตกต่างพื้นฐานที่สุดระหว่างรถพลังงานใหม่กับรถยนต์สันดาปภายใน

คุณค่าหลักของรถยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม—เครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ระบบช่วงล่าง—ถูกกำหนดมาจากโรงงาน (ยกเว้นการดัดแปลงฮาร์ดแวร์) โดยแทบไม่มีช่องว่างให้เปลี่ยนแปลงภายหลัง แต่รถพลังงานใหม่อัจฉริยะในปัจจุบันกำลังเปลี่ยนคุณค่าหลักไปสู่การวนซ้ำของซอฟต์แวร์และข้อมูล. หลังการซื้อ รถสามารถอัปเกรดผ่านเครือข่ายเพื่อปรับแต่งตรรกะระยะทางวิ่ง พัฒนาระบบช่วยขับขี่ และแม้กระทั่งเปลี่ยนส่วนต่อประสานภายในรถทั้งหมด—สิ่งที่ไม่เคยคาดคิดมาก่อน

สำหรับระบบช่วยขับขี่ สถานการณ์ในปี 2026 นั้นชัดเจนพอสมควร อัตราการติดตั้งระบบช่วยขับขี่ระดับ 2 ในรถพลังงานใหม่เกิน 50% และอัตราการติดตั้งระบบช่วยขับขี่ระดับ 2+ เพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 30%ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้กลายเป็นฟีเจอร์มาตรฐานในรถยนต์ NEV

ในสถานการณ์เฉพาะ:

ระบบ Highway NOA มีความสมบูรณ์มากแล้ว ในช่วงราคา 1 แสนถึง 1.5 แสนหยวน มีรถยนต์มากกว่า 70 รุ่นที่ติดตั้งระบบช่วยขับขี่บนทางหลวง และบางแบรนด์กระแสหลักได้อัปเกรด OTA หลายรอบแล้ว หลังจากตั้งจุดหมายบนทางหลวง ระบบสามารถเปลี่ยนเลน แซง และนำทางเข้าออกทางลาดได้เอง ซึ่งประสบการณ์นี้ค่อนข้างเสถียรแล้ว

ระบบ Urban NOA ก็เปิดตัวอย่างรวดเร็วในช่วงสองปีที่ผ่านมา ไม่กี่ปีก่อนมีเฉพาะในรถรุ่นราคาสูงกว่า 3 แสนหยวน แต่ตอนนี้รถยนต์พลังงานใหม่บางรุ่นในราว 1.4 แสนหยวนก็สามารถใช้ Urban NOA ได้แล้ว มีแบรนด์หนึ่งถึงกับติดตั้ง Urban NOA ในรถรุ่นราคา 1.1 แสนหยวน

พูดตามตรง แม้ว่า Urban NOA จะแพร่หลายอย่างรวดเร็ว แต่จำนวนผู้ใช้จริงไม่สูงอย่างที่คิด ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าอัตราการเปิดใช้งาน Urban NOA ต่ำกว่า 30% หลายคนมีฟีเจอร์นี้ในรถแต่ไม่ค่อยได้ใช้ในชีวิตประจำวัน ในแง่หนึ่ง สภาพถนนในเมืองซับซ้อนจริง และระบบบางครั้งยังลังเลหรือต้องให้คนเข้าควบคุม ในอีกแง่หนึ่ง มันแสดงให้เห็นว่ายังมีหนทางอีกไกลจากการ “มีฟีเจอร์นี้” ไปสู่การ “ผสานเข้ากับสถานการณ์การขับขี่ในชีวิตประจำวันอย่างแท้จริง”

เคล็ดลับในการซื้อรถ: ลองทดสอบว่าระบบอินโฟเทนเมนต์ตอบสนองเร็วแค่ไหน สามารถทำงานหลายอย่างพร้อมกันได้หรือไม่ ระบบนำทางแม่นยำแค่ไหน และการจดจำเสียงเข้าใจคำพูดธรรมชาติได้ดีเพียงใด ประสบการณ์พื้นฐานที่คุณใช้ทุกวันเหล่านี้คือปัจจัยสำคัญที่ตัดสินว่ารถคันนั้น “คุ้มค่า” สำหรับคุณหรือไม่

สรุป

เมื่อมองย้อนไปที่ตรรกะสามข้อนี้:

การใช้ไฟฟ้าในยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยโครงสร้างพลังงานและประสบการณ์ทางกายภาพ จึงเป็นแนวโน้มที่ไม่อาจต้านทานได้ การลดลงของราคาเป็นผลลัพธ์ตามธรรมชาติของอุตสาหกรรมที่เติบโตเต็มที่ เราจึงควรยอมรับอย่างมีเหตุผล ความอัจฉริยะคือทิศทางหลักของการเปลี่ยนผ่านคุณค่า แต่เราต้องแยกแยะระหว่างสิ่งที่ช่วยยกระดับประสบการณ์การขับขี่และโดยสารในเชิงคุณภาพแล้วในตอนนี้ กับสิ่งที่ยังต้องใช้เวลาในการเติบโต

เทคโนโลยียังคงก้าวหน้า และตลาดยังคงเปลี่ยนแปลง แต่เมื่อกลับมาที่ความต้องการที่แท้จริงของคุณ ความสะดวกในการชาร์จ ระยะทางที่คุณเดินทางในแต่ละวัน งบประมาณในการซื้อรถ คำตอบก็มักจะชัดเจนกว่าที่คุณคิด

SMM งานวิจัยพลังงานใหม่ นักวิเคราะห์ผู้ใช้ปลายทางแบตเตอรี่ลิเธียม ฟู่ หลินฉี

021-51558494