ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ภาคส่วนรถยนต์พาณิชย์พลังงานใหม่ (NECV) เติบโตอย่างแท้จริง จากข้อมูลของ CAAM ยอดขายรถยนต์พาณิชย์พลังงานใหม่ของจีนอยู่ที่ 5.48 แสนคันในครึ่งแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 36% เมื่อเทียบกับปีก่อน ยอดขายในประเทศอยู่ที่ 4.95 แสนคัน เพิ่มขึ้น 40% ขณะที่การส่งออกอยู่ที่ 53,000 คัน เพิ่มขึ้น 8%
ความแข็งแกร่งของยอดขายในประเทศมาจากสองปัจจัยหลักคือ นโยบายสนับสนุนและต้นทุนที่ลดลง
ด้านนโยบาย โครงการ “two new” ยังคงสนับสนุนการยกเลิกรถยนต์พาณิชย์ที่ปล่อยมลพิษมาตรฐาน China IV หรือต่ำกว่า หันไปใช้รุ่นปล่อยมลพิษต่ำ โดยให้ความสำคัญกับรถยนต์ไฟฟ้า เงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถยนต์พาณิชย์พลังงานใหม่คันหนึ่งสูงสุดถึง 1.4 แสนหยวน และในบางพื้นที่สามารถรวมกันได้สูงถึง 2.2 แสนหยวนต่อคัน ซึ่งช่วยลดระยะเวลาคืนทุนจากส่วนต่างราคาระหว่างรถไฟฟ้าและดีเซลลงอย่างมาก
ด้านต้นทุน ด้วยราคาน้ำมันที่ยังสูงในปีนี้ ข้อได้เปรียบของค่าไฟฟ้าเมื่อเทียบดีเซลจึงชัดเจน รถยนต์พาณิชย์ไฟฟ้าประหยัดพลังงานได้ประมาณ 0.8 หยวนต่อกิโลเมตร คิดเป็นเงินที่ประหยัดได้ปีละ 80,000 หยวน สำหรับรถที่วิ่งปีละ 1 แสนกิโลเมตร นอกจากนี้ ราคาแบตเตอรี่ที่ลดลง ควบคู่กับรูปแบบการสลับแบตเตอรี่และการเช่าที่มีความสมบูรณ์มากขึ้น ทำให้ช่องว่างราคาซื้อเริ่มต้นระหว่างรถยนต์พาณิชย์พลังงานใหม่กับรถเครื่องยนต์สันดาปภายในแคบลงอย่างมีนัยสำคัญ
เมื่อมีทั้งนโยบายสนับสนุนและต้นทุนที่ดีขึ้น อัตราการเจาะตลาดของ NECV ก็ไต่ระดับขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในเดือนพฤษภาคม อัตราการเจาะตลาดของ NECV ในยอดขายในประเทศสูงถึง 40% เพิ่มขึ้น 15 จุดเปอร์เซ็นต์จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ในจำนวนนี้ รถบรรทุกหนักโดดเด่นที่สุด โดยมียอดขายในประเทศสะสม 1.262 แสนคันในครึ่งแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 85% เมื่อเทียบกับปีก่อน “แผนปฏิบัติการส่งเสริมการใช้งานรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ขนาดใหญ่” ที่ออกโดยกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานอื่นๆ ตั้งเป้าหมายไว้ชัดเจนว่า อัตราการเจาะตลาดจะอยู่ที่ 40% และมียอดรวม 1.6 ล้านคัน ภายในปี 2030 ซึ่งกำหนดแนวทางการเติบโตที่แจ่มชัดให้กับกลุ่มนี้
การส่งออก NECV ก็ก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง ในเดือนพฤษภาคม สัดส่วนการส่งออกของ NECV ทะลุ 10% เป็นครั้งแรก แม้ว่าส่วนแบ่งในยอดส่งออกรถยนต์พาณิชย์รวมยังค่อนข้างน้อย แต่ความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของส่งออกเห็นได้ชัด ท่ามกลางการแข่งขันในประเทศที่รุนแรงขึ้น จีนกำลังขยายตลาดในกลุ่มดั้งเดิม เช่น เอเชียแปซิฟิก อเมริกาใต้ และแอฟริกา พร้อมเจาะเข้าสู่ตลาดมาตรฐานสูงอย่างตุรกี ออสเตรเลีย และเยอรมนี รถยนต์พาณิชย์จีนกำลังค่อยๆ เปลี่ยนจากการวางตำแหน่งด้านความคุ้มค่า ไปสู่ความโดดเด่นด้านเทคโนโลยี
ด้วยยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศหดตัว 13% เมื่อเทียบกับปีก่อนในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 และแรงกดดันต่อยอดขายในประเทศมีแนวโน้มยืดเยื้อ ภาคส่วน NECV จึงยังคงเป็นตลาดทะเลสีคราม SMM คาดการณ์ว่า สัดส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลต่อรถยนต์พาณิชย์ในตลาด NEV จีนจะอยู่ที่ประมาณ 91:9 ในปี 2026 และเปลี่ยนเป็น 87:13 ภายในปี 2030 แม้ว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลยังคงเป็นตลาดหลัก แต่รถยนต์พาณิชย์มีความจุแบตเตอรี่ต่อคันสูงกว่า ซึ่งจะสนับสนุนอุปสงค์ระยะยาวของวัสดุแบตเตอรี่ขั้นต้น โดยเฉพาะลิเทียมไอออนฟอสเฟต
ด้านความจุแบตเตอรี่ รถยนต์พาณิชย์ก็เติบโตอย่างมากเช่นกัน ในเดือนพฤษภาคม ความจุแบตเตอรี่เฉลี่ยของรถบัสและรถบรรทุกพลังงานใหม่สูงเกิน 210 กิโลวัตต์-ชั่วโมง เทียบกับประมาณ 180 กิโลวัตต์-ชั่วโมงในช่วงเดียวกันของปีก่อน การเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งรถบรรทุกหนักเป็นปัจจัยสำคัญ โดยความจุแบตเตอรี่เฉลี่ยปัจจุบันของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่สูงถึง 460 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ในอนาคต เมื่อการเจาะตลาดของรถบรรทุกหนักเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง ความจุแบตเตอรี่เฉลี่ยต่อคันของรถบรรทุกพลังงานใหม่คาดว่าจะเกิน 300 กิโลวัตต์-ชั่วโมงภายในปี 2030
ในมุมมองระดับโลก SMM ประมาณการว่า ในปี 2026 รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในจะยังมีส่วนแบ่งตลาดรถยนต์พาณิชย์อยู่ 77.5% ส่วน NEV จะมีส่วนแบ่ง 22.5% โดยเป็น BEV 17.4% และ PHEV 5.1% ตามลำดับ BEV กลายเป็นกระแสหลักใน NECV ด้วยเหตุผลที่เรียบง่าย ผู้ประกอบการรถยนต์พาณิชย์ให้ความสำคัญกับค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมต และการใช้ไฟฟ้าล้วนถูกกว่าดีเซลมาก รถบรรทุกหนักและรถโดยสารมักมีเส้นทางตายตัว จึงเหมาะสมกับโซลูชันการสลับแบตเตอรี่ อีกทั้งนโยบายยังเอื้อต่อ BEV ในระยะยาว BEV จะครองตำแหน่งผู้นำในภาคส่วน NECV ต่อไป
