จากห้องปฏิบัติการสู่การผลิตจำนวนมาก: ภูมิทัศน์การแข่งขันแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะเริ่มเป็นรูปเป็นร่างภายในสิ้นปี 2026

2 กรกฎาคม 2026

ประเด็นสำคัญ

ครึ่งปีแรก 2026 เป็นช่วงการสร้างฐานที่สำคัญ — การประชุมที่หนาแน่น มาตรฐานแห่งชาติ การพัฒนาทางเทคโนโลยีที่ก้าวหน้า การไหลเข้าของเงินทุน และการเปิดตัวกำลังการผลิต ครึ่งปีหลังจะเข้าสู่ "โหมดแข่งขัน": รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตต/กึ่งโซลิดหลายรุ่นจะเปิดตัว และภูมิทัศน์การแข่งขันสำหรับการผลิตปริมาณมากในปี 2027 จะถูกกำหนดขึ้นเป็นส่วนใหญ่ภายในสิ้นปี

ราคาและการผลิต

ครึ่งปีแรกมียอดการจัดซื้อจริงน้อยมาก (Li₂S: 37 ตัน; อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์: 49 ตัน) ราคาสะท้อนการซื้อในระดับห้องปฏิบัติการ/กก. ครึ่งปีหลังจะเปลี่ยนเป็นการซื้อขายระดับตันเมื่อสายการผลิต 100 ตันขึ้นไปเดินเครื่อง ซึ่งจะทำให้ราคาลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ราคา: แนวโน้มขาลงยังคงดำเนินต่อไป แต่ยังสูงกว่าความคาดหวังของภาคปลายน้ำ

อุปทาน LCE ยังคงล้นตลาด (ประมาณ 2.02 ล้านตัน LCE ในปี 2026, +25% เทียบปีก่อน) กดดันราคาแคโทดให้ลดลง

การผลิต: ปริมาณอิเล็กโทรไลต์ยังไม่เพิ่มขนาด คาดว่าจะเพิ่มปริมาณในช่วงกลางไตรมาส 3

สรุป ราคาวัสดุจะลดลง 10–20% ในครึ่งปีหลัง แต่การเติบโตของการผลิตจะเร่งตัวขึ้น — เปลี่ยนจาก "การตรวจสอบในห้องปฏิบัติการ" เป็น "การขยายขนาดในระดับนำร่อง"

ส่วนที่ I: H1 — ระยะสร้างตัว

1.1 มาตรฐานแห่งชาติแล้วเสร็จ

GB/T แบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ส่วนที่ 1: คำศัพท์และการจำแนกประเภท ได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม 2026 เกณฑ์สำคัญ: อัตราการสูญเสียน้ำหนัก ≤0.5% จึงจะเข้าข่าย “โซลิดสเตตสมบูรณ์” (เข้มงวดกว่ามาตรฐานกลุ่มอุตสาหกรรมที่ ≤1%) คำว่า “กึ่งโซลิด” “เกือบโซลิด” และ “คล้ายโซลิด” ถูกห้ามใช้ในการตลาดผลิตภัณฑ์แล้ว นี่ยุติความคลุมเครือด้านคำจำกัดความที่ยาวนานหลายปี

1.2 เทคโนโลยี: ความก้าวหน้าด้านต้นทุน ประสิทธิภาพ และอายุการใช้งานแบบไซเคิล

H1 เห็นคลื่นความก้าวหน้าที่พร้อมสำหรับการผลิต — ไม่ใช่การเกิดขึ้นครั้งเดียวในห้องทดลอง แต่เป็นจุดข้อมูลที่สามารถทำซ้ำได้ ขยายขนาดได้ มุ่งสู่การผลิตจำนวนมาก

1.3 กำลังการผลิต: จากสายการผลิตนำร่องสู่การผลิตระดับ GWh

เริ่มดำเนินการ/ออนไลน์: เฮ่อหยวน ลี่ชวง (สายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตแห่งแรกของจีนกลาง), ไท่โจว ชิงเถา (3.5 GWh), ซินเจีย เอเนอร์จี (2 GWh แบตเตอรี่โซลิดสเตตลิเธียมโลหะ), จินหยี นิวเอเนอร์จี (1.2 GWh), เอนลี่ พาวเวอร์ อันฮุย (2 GWh), ชางโจว จงกู (สองผลิตภัณฑ์ใกล้เข้าสู่การผลิตปริมาณมาก)

เซ็นสัญญา/เริ่มก่อสร้าง: กั๋วเซียงซื่อจี้ คอมเพล็กซ์ SSB มูลค่า 1 หมื่นล้านหยวน (เซี่ยงไฮ้ เจียติ้ง), ชิงเถา 5 พันล้านหยวน โครงการ 20 GWh (โฮฮอต), เต๋อเจีย เอเนอร์จี 3 GWh (เซี่ยงไฮ้ หลิงก่าง), จินเหิง กู่เหนิง 10 GWh (ฮวงกัง), จวี้เซิง เอเนอร์จี 1.1 หมื่นล้านหยวน ฐานการผลิต 20 GWh (เป้าหมายเดือนมิถุนายน)

วัตถุดิบ: หลานกู่ นิวเอเนอร์จี มีสายการผลิตอิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ 10,000 ตัน ที่กำลังผลิตอยู่; อวี้ซี เอเนอร์จี้เจีย โครงการเฟส 1 อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ 10 ตัน ยื่นรายงาน EIA แล้ว; กวอซวิ่นไฮเทค โครงการอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ 10,000 ตัน อยู่ระหว่างดำเนินการ EIA

1.4 ทุน: ความถี่และขนาดของการระดมทุนเพิ่มขึ้นทั้งคู่

• ทาแลนด์ นิวเอเนอร์จี: ระดมทุนรอบ B+ กว่า 400 ล้านหยวน

• ชิงเถา เอเนอร์จี: ยื่นคำขอ IPO ในฮ่องกงแล้ว

• โพรโลเจียม: ประกาศจดทะเบียนผ่าน SPAC (มูลค่ากิจการ 3.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)

• การระดมทุนหลายรอบ Series A/B: จิงเหอ เอเนอร์จี, เหออี้ นิวเอเนอร์จี, เต๋อเจีย เอเนอร์จี, หยินซือ นิวแมททีเรียล

• จง ซ่านซาน (ผู้ก่อตั้งหนงฟู่สปริง) ลงทุนในเจ้อเจียง จื้อปัง ลิเธียม ผ่านหยางเซิงถัง เริ่มเข้าสู่วัสดุอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต

1.5 ฉันทามติเชิงกลยุทธ์: “ไทม์ไลน์ปี 2027” สอดคล้องสมบูรณ์

งาน Beijing Auto Show เป็นจุดเปลี่ยน “การรวมเข้ากับยานยนต์”: BYD เปิดตัวรถต้นแบบแบตเตอรี่โซลิดสเตตสมบูรณ์ชนิดซัลไฟด์, Chery Rhino S นำด้วย 600 Wh/kg, MG นำกึ่งโซลิดมาสู่กลุ่มราคา 1 แสนหยวน

ส่วนที่ II: H2 — ระยะเร่งสปรินต์

2.1 การผลิตเชิงปริมาณ: รถยนต์ SSB หลายรุ่นกำลังเปิดตัว

• ตงเฟิง: แบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบออกไซด์-พอลิเมอร์ผสม (350 Wh/kg) เข้าสู่การผลิตปริมาณมาก; กลุ่มรถสาธิตสะสมระยะทางรวมกว่า 3.2 ล้านกม.; การทดสอบในสภาวะหนาวเย็นจัดเสร็จสมบูรณ์แล้ว

• กานเฟิง ลิเธียม: เซลล์ 500 Wh/kg 10 Ah อยู่ในขั้นตอนผลิตล็อตเล็ก; เซลล์แบบซิลิคอน 320 Wh/kg มีอายุไซเคิลมากกว่า 1,000 รอบ; เร่งเข้าสู่ eVTOL และรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม

• ซันโวด้า: แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสำหรับสมาร์ทโฟนมีสายการผลิตแล้ว; แบตฯ โซลิดสเตตทั้งหมดรุ่นที่ 3 (400 Wh/kg) เสร็จสิ้นการตรวจสอบกระบวนการ

• SAIC/ชิงเถา: เริ่มส่งมอบรุ่นกึ่งโซลิด MG4X; ขยายไปยังรุ่นอื่นมากขึ้น

2.2 การรวมเข้ากับยานยนต์: “รอบชิงชนะเลิศ” ปี 2027 ถูกตัดสินใน H2

ระดับ 1 (กำลังการผลิตรวมระดับ GWh หรือมีเซลล์ 60 Ah ขึ้นไปที่ผลิตออกมา): BYD, CATL, Gotion, EVE, ตงเฟิง, ชิงเถา, WeLion, โพรโลเจียม, ซินเจีย

ระดับ 2 (นำร่องเสร็จสมบูรณ์ กำลังเพิ่มกำลังการผลิต): GAC, ฉางอาน, จีลี่, SVOLT, กานเฟิง ลิเธียม แบตเตอรี่, เซเนอร์จี้, ทาแลนด์

ระดับ 3 (เปลี่ยนจากห้องทดลอง→นำร่อง): เดล, จินหลงหยู, นาราดา, ไพลอน

เหตุการณ์สำคัญ H2: ความเสถียรของเซลล์ 60 Ah ของ BYD บนสายการผลิต; การเพิ่มอัตราผลิตจากการนำร่อง 5 GWh ของ CATL; การตรวจสอบบนรถ Chery Rhino S (Exeed ES8); การเริ่มเดินเครื่องสายการผลิต 2 GWh ของ Gotion

2.3 วัตถุดิบ: การก้าวกระโดดของอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ “100 ตัน → 1,000 ตัน”

• เทียนซี่ แมททีเรียล: สายนำร่อง Li₂S + อิเล็กโทรไลต์ SSB 100 ตัน เริ่มเดินเครื่องใน Q3

• เจิ้นหัว นิวแมททีเรียล: สายนำร่องอิเล็กโทรไลต์ SSB 1,000 ตัน เริ่มเดินเครื่องใน Q3

• ว่านรัน: สายนำร่อง Li₂S สร้างเสร็จภายในสิ้นเดือนมิถุนายน

• เทียนซือ เคอเฟิง: กำลังการผลิตอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์จาก 60 ตัน → 200 ตัน ภายในสิ้นปี

• กวงหัว เทค: Li₂S พร้อมผลิต 300 ตัน/ปี

• ซิงฟา กรุ๊ป: P₂S₅ เกรดแบตเตอรี่ 10,000 ตัน/ปี คาดว่าจะเริ่มเดินเครื่องในเดือนกรกฎาคม

2.4 การกักเก็บพลังงานและ eVTOL: สองเวกเตอร์การเติบโต

การกักเก็บ: สถานีกึ่งโซลิดอิสระ 200MW/400MWh ของเยว่เตี้ยนลี่ จูไห่ ได้รับการอนุมัติ; แบตเตอรี่กักเก็บพลังงานกึ่งโซลิดของตงฉือ เอเนอร์จี ส่งออกไปยังแอฟริกา; หัวเตี้ยน ซ่านเหว่ย 200MW/400MWh เชื่อมต่อกับกริดแล้ว

eVTOL: ผลิตภัณฑ์ระดับการบิน “Sky” (403 Wh/kg) ของเอนลี่ พาวเวอร์ เปิดตัว; ซินเจีย เอเนอร์จี ติดตั้งให้กับ EHang 216 สำหรับเที่ยวบินข้ามช่องแคบ; เซลล์สำหรับอากาศยาน 360 Wh/kg ของ CALB ผ่านการรับรองความสมควรเดินอากาศแล้ว

ส่วนที่ III: ตลาดต่างประเทศ — กำลังสร้างตัว แต่ตามหลังอยู่ครึ่งก้าว

การพัฒนาสำคัญ

จุดจับตา H2: ข้อมูลการเพิ่มกำลังการผลิตของสาย EagleLine ของ QS + การตรวจสอบของ PowerCo; การติดตั้งสายนำร่องของ SolidPower; การก่อสร้างของ ProLogium ในฝรั่งเศส + การจดทะเบียนใน Nasdaq; การเริ่มเดินเครื่องนำร่องของ Nissan/Toyota

บริษัทต่างประเทศมีรากฐานทางเทคนิคที่ลึกซึ้ง แต่ตามหลังผู้นำจีน 1–2 ปีในด้านการผลิตเชิงปริมาณ ใน H2 ยังคงเป็น “การตรวจสอบและสร้างสายการผลิต” — ไม่มีภัยคุกคามด้านกำลังการผลิตที่สำคัญต่อ Tier 1 ของจีน

ส่วนที่ IV: แนวโน้ม — ปี 2027 คือ “ปีที่หนึ่ง” แต่ปี 2026 คือ “ปีชี้ขาด”

พยากรณ์ปี 2027

• แบตเตอรี่โซลิดสเตตสมบูรณ์: “ปีแห่งการบรรจุลงในรถยนต์ในล็อตเล็ก” ไม่ใช่ “ปีแห่งการทำตลาดเชิงพาณิชย์ระดับขนาด” คาดการณ์การติดตั้ง SSB รวมประมาณ 1 GWh ส่วนใหญ่มาจากรถต้นแบบของ BYD, CATL, Chery, Changan

• กึ่งโซลิด (ไฮบริดของแข็ง-ของเหลว): การผลิตเชิงปริมาณในระดับใหญ่; ราคาเข้าใกล้ความเท่าเทียมกับแบตเตอรี่เหลว (เป้าหมาย Gotion: 1 หยวน/Wh); กำลังเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับยานยนต์ระดับกลาง-สูง

• การทำตลาดเชิงพาณิชย์อย่างแท้จริง (>50 GWh/ปี): คาดว่าจะเกิดขึ้นหลังปี 2030 เมื่อห่วงโซ่อุปทานเติบโตเต็มที่และเส้นต้นทุนมาบรรจบกับแบตเตอรี่เหลว

ตัวแปรสำคัญใน H2

1. อัตราผลิตได้: ใครจะข้ามเกณฑ์ 80% บนสายการผลิตได้ก่อน

2. ต้นทุน: ใครจะบีบต้นทุนเซลล์ SSB สมบูรณ์ให้ต่ำกว่า 2 หยวน/Wh ได้ก่อน (ปัจจุบันอุตสาหกรรมอยู่ที่ 3–5 หยวน/Wh+)

3. การคว้าลูกค้า: ใครจะชนะการออกแบบร่วมกับ OEM ในปี 2027 มากที่สุดใน H2

บทสรุป

H1 สร้างตัวในห้าปัจจัยสำเร็จ: คำจำกัดความเป็นหนึ่งเดียว, มาตรฐานถูกกำหนด, เทคโนโลยีแล้วเสร็จ, กำลังการผลิตลงหลักปักฐาน, ทุนถูกเคลื่อนย้าย

H2 เปลี่ยนจากการสร้างตัวเป็นการดำเนินการ — ข้อมูลการผลิต, ปริมาณการส่งมอบ, การเพิ่มอัตราผลิตได้, และการชนะลูกค้า กลายเป็นบททดสอบที่แท้จริงของแก่นสารในแต่ละบริษัท

โต๊ะประชุมของ H1 กำหนดปริมาณการติดตั้งของ H2; ปริมาณการติดตั้งของ H2 จะกำหนดลำดับชั้นของอุตสาหกรรมในปี 2027

SMM คาดการณ์

ที่มา: SMM Solid-State Battery Zone

**หมายเหตุ:** หากต้องการรายละเอียดเพิ่มเติมหรือสอบถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต โปรดติดต่อ:
โทร: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ติดต่อ: เฉาซิง หยาง ขอบคุณ