ซิมบับเวกำลังพิจารณาใช้ทรัพยากรแร่อันอุดมสมบูรณ์เพื่อสนับสนุนทางการเงินแก่โครงการก่อสร้างถนนและทางรถไฟร่วมกับจีนผ่าน “ตราสารหนี้อิงทรัพยากร” รัฐมนตรีคลังนคูเบ มทูลี เปิดเผยนอกรอบการประชุมเวิลด์ อีโคโนมิก ฟอรั่ม ณ เมืองต้าเหลียน โมเดลนี้มุ่งใช้รายได้ในอนาคตจากทรัพยากรธรรมชาติเป็นหลักประกันเงินกู้เพื่ออุดช่องว่างเงินทุนขนาดใหญ่ในโครงสร้างพื้นฐาน
นคูเบ มทูลี กล่าวว่า ซิมบับเวได้หารือเบื้องต้นกับไชน่า เรลเวย์ กรุ๊ป เกี่ยวกับข้อตกลงทางการเงินดังกล่าวแล้ว เขาให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวว่า “เราได้ศึกษาตราสารหนี้ที่เชื่อมโยงกับทรัพยากรและหวังว่าจะใช้เครื่องมือเหล่านี้ในอนาคตเพื่อสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะในภาคถนนและทางรถไฟ” ตามแผน ฝ่ายซิมบับเวจะประเมินต้นทุนโครงการ ศักยภาพรายได้ค่าผ่านทาง และระยะเวลาคืนทุนของการลงทุนทรัพยากรที่จำเป็น เพื่อกำหนดขนาดหลักประกันทรัพยากรและเส้นทางชำระคืนที่ชัดเจน
ในฐานะผู้ผลิตลิเทียมรายใหญ่ที่สุดของแอฟริกา ซิมบับเวมีทรัพยากรแร่ที่อุดมสมบูรณ์ แต่โครงสร้างพื้นฐานของประเทศล้าหลังอย่างมากเนื่องจากการบริหารเศรษฐกิจที่ผิดพลาดยาวนานและความไม่มั่นคงทางการเมือง ธนาคารพัฒนาแอฟริกาประมาณการว่าประเทศต้องการเงินประมาณ 34,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อปรับปรุงเครือข่ายขนส่งและโลจิสติกส์ให้ทันสมัย แผนทรัพยากรแลกโครงสร้างพื้นฐานที่เสนอนี้มีรูปแบบคล้ายกับกิจการร่วมลงทุนเหมืองทองแดง-โคบอลต์ซิโคไมน์ส มูลค่า 7,000 ล้านดอลลาร์ระหว่างสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกกับบริษัทจีน
ตั้งแต่เดือนกันยายน 2568 ประธานาธิบดีซิมบับเวได้ผลักดันแผนความร่วมมือยกระดับทางรถไฟมูลค่า 533 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ระหว่างการพบหารือกับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของไชน่า เรลเวย์ กรุ๊ป ที่กรุงปักกิ่ง โครงการนี้จะดำเนินการโดยฉวนเถี่ย อินเตอร์เนชั่นแนล ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของไชน่า เรลเวย์ ที่มีประสบการณ์สูงในแอฟริกา ขอบเขตงานประกอบด้วยการซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงของเส้นทางและสะพานเดิม การปรับปรุงระบบสัญญาณให้ทันสมัย การจัดหาหัวรถจักร 17 คันและตู้สินค้า 209 คัน การสร้างสถานีใหม่ 5 แห่ง และโครงการเส้นทางหลักสำคัญเชื่อมต่อเบทบริดจ์กับฮาราเร เส้นทางหลักนี้นำไปสู่แอฟริกาใต้โดยตรงและเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญสำหรับการค้าต่างประเทศของซิมบับเว ขณะนี้ วิธีการจัดหาเงินทุนและวันลงนามอย่างเป็นทางการของโครงการยังอยู่ระหว่างการเจรจาขั้นสุดท้าย
โครงข่ายรถไฟของซิมบับเวสร้างขึ้นในยุคอาณานิคม และปริมาณการขนส่งสินค้าต่อปีเคยสูงถึง 12 ล้านตันในช่วงทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม การขาดการลงทุนนานหลายทศวรรษ อุปกรณ์ที่เสื่อมสภาพ และการขาดแคลนเงินตราต่างประเทศ ทำให้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟทรุดโทรมลงอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน ปริมาณการขนส่งสินค้าต่อปีลดลงเหลือต่ำกว่า 3 ล้านตัน คิดเป็นเพียง 15% ของจุดสูงสุดในอดีต เส้นทางหลายสายมีวัชพืชขึ้นรก และหัวรถจักรกับขบวนรถจำนวนมากไม่สามารถใช้งานได้ ส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ลิเทียม แร่โครเมียม และถ่านหิน ไปยังท่าเรือในโมซัมบิกและแอฟริกาใต้ ทำให้บริษัทเหมืองแร่จีนที่ลงทุนในซิมบับเว อาทิ กลุ่มชิงซานโฮลดิ้ง กลุ่มซิโนสตีล และเจ้อเจียง หัวโหย่ว โคบอลต์ ต่างประสบปัญหาคอขวดในการจัดส่งผลิตภัณฑ์
ความเสื่อมถอยของระบบรถไฟทำให้ปริมาณการขนส่งสินค้าจำนวนมากเปลี่ยนไปใช้ถนน ส่งผลให้จำนวนรถบรรทุกหนักเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งยิ่งซ้ำเติมปัญหาการจราจรติดขัด อุบัติเหตุบนท้องถนน และความเสียหายของผิวทาง กลายเป็นวงจรอุบาทว์ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ การรถไฟแห่งชาติซิมบับเวได้รวมการยกระดับทางรถไฟนี้เข้าไว้ในกรอบการปรับปรุงที่ทันสมัย และร่วมมือกับภาคเอกชน 11 ราย ในจำนวนนี้ กรินดรอดของแอฟริกาใต้ ผ่านบริษัทย่อยทางรถไฟเบตบริดจ์-บูลาวาโย ได้จัดหาหัวรถจักร 3 คันและรถบรรทุก 150 คัน เพื่อบรรเทาความกดดันด้านการขนส่งในปัจจุบัน ขณะเดียวกัน ฝ่ายซิมบับเวกำลังสำรวจความร่วมมือกับมหาวิทยาลัยซิมบับเว โดยใช้ศูนย์นวัตกรรมของมหาวิทยาลัยสำหรับการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีรถไฟในท้องถิ่น และการบ่มเพาะบุคลากร เพื่อสร้างขีดความสามารถในการดำเนินงานระยะยาว
นักวิเคราะห์ชี้ว่า หากการยกระดับทางรถไฟนี้ดำเนินการสำเร็จ จะไม่เพียงแต่ฟื้นฟูโครงข่ายรถไฟที่ทรุดโทรมของซิมบับเวได้อย่างสมบูรณ์ แต่ยังจะให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ที่สำคัญแก่ประเทศในการบรรลุเป้าหมายการทำเหมืองมูลค่า 12 พันล้านดอลลาร์ และยังจะช่วยเสริมความแข็งแกร่งเชิงกลยุทธ์ของบริษัททุนจีนในภาคเหมืองแร่และโครงสร้างพื้นฐานของซิมบับเวอีกด้วย
ตามพลวัตของตลาด ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะในปีนี้ การขนส่งแร่ลิเทียมจากซิมบับเวประสบอุปสรรคอย่างต่อเนื่อง โดยกำลังการขนส่งภายในประเทศที่ไม่เพียงพอเป็นหนึ่งในคอขวดหลักที่ขัดขวางการมาถึงของสินค้าอย่างราบรื่นด้วยการดำเนินการปรับปรุงระบบโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้อง คาดว่าสถานการณ์นี้จะบรรเทาลงอย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งวัสดุลิเทียมอย่างมีนัยสำคัญ อันเป็นการเสริมความแข็งแกร่งในการรักษาเสถียรภาพของอุปทานลิเทียมทั่วโลก
ที่มา: Mining รวบรวมโดย SMM
