[SMM Conference] AASC 2026: การนำทางการเปลี่ยนผ่านยานยนต์ไฟฟ้าอาเซียน ณ ทางแพร่งเชิงกลยุทธ์

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2026 ซึ่งจัดโดย Shanghai Metals Market (SMM) ได้ปิดฉากลงอย่างสวยงาม ณ โรงแรมไฮแอท รีเจนซี กรุงเทพฯ สุวรรณภูมิ ในกรุงเทพฯ ประเทศไทย! งานประชุมนี้ถือเป็นการรวมตัวประจำปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีผู้เข้าร่วมกว่า 400 คน วิทยากรกว่า 40 ท่าน พันธมิตรกว่า 15 ราย และผู้แสดงสินค้ากว่า 15 ราย จากกว่า 15 ประเทศ

ความเป็นมาของการประชุม

อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังอยู่ในจุดเปลี่ยนเชิงกลยุทธ์ นโยบาย “30/30” ของไทยกำลังขับเคลื่อนการยอมรับ โดยคาดการณ์ว่าอัตราการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจะเข้าใกล้ 15% ภายในปี 2025 อินโดนีเซียกำลังสร้างห่วงโซ่แบตเตอรี่แบบครบวงจรโดยใช้ทรัพยากรนิกเกิล ในขณะที่ศักยภาพตลาดของเวียดนามก็กำลังเติบโต ท่ามกลางการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานและการแข่งขันทางเทคโนโลยี การดำเนินการเชิงกลยุทธ์คือกุญแจสำคัญ

งานสัมมนาซัพพลายเชนยานยนต์อาเซียน SMM ครั้งที่ 3 ปี 2026 มุ่งเสริมศักยภาพให้ภาคธุรกิจโดยมุ่งเน้นที่:

• การปลดล็อกศักยภาพ NEV: วิเคราะห์บทบาทของอาเซียนในฐานะศูนย์กลางการผลิต/ส่งออก และตรวจสอบแผนที่เทคโนโลยีของผู้ผลิตรถยนต์ (OEM)
• การเชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทาน: ใช้ประโยชน์จากแพลตฟอร์มของ SMM ในการบูรณาการทรัพยากรและอำนวยความสะดวกในการตกลงซื้อขาย
• การกำหนดราคาอ้างอิง: ส่งเสริมการใช้การประเมินราคาโลหะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของ SMM ในการจัดซื้อ

เราเชื่อในการเปลี่ยนความเห็นพ้องให้เป็นการลงมือปฏิบัติ มาร่วมงานกับเราที่กรุงเทพฯ ในปี 2026 เพื่อเปลี่ยนพิมพ์เขียวเชิงกลยุทธ์ให้เป็นข้อได้เปรียบที่จับต้องได้

16 มิถุนายน

เวทีหลัก

กล่าวเปิดงาน

ผู้บรรยาย: Adam Fan ประธาน SMM

ปาฐกถาพิเศษเปิดงาน: แนวโน้มยานยนต์ไฟฟ้าไทย 2026

วิทยากรรับเชิญ: ดร. ยศพงษ์ ลออนวล หัวหน้าศูนย์วิจัยเทคโนโลยียานยนต์และการเคลื่อนที่ (MOVE) มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี (KMUTT)

ดร. ยศพงษ์ ลออนวล กล่าวว่า จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ที่ครอบครองคาดว่าจะแซงหน้ารถยนต์ไฮบริดในระยะกลางและระยะยาว อัตราการใช้ BEV ของไทยก็จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับการสนับสนุนจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ได้รับการพัฒนาอย่างดี ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าจำนวนแท่นชาร์จ DC ในไทยเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยจำนวนการติดตั้งเกินกว่าเป้าหมายระยะที่วางแผนไว้ของรัฐบาลแล้วเป้าหมายแท่นชาร์จของประเทศในปี 2030 อยู่ที่ 12,000 หน่วย และกฎระเบียบสนับสนุนหลายฉบับสำหรับยานยนต์ได้ถูกนำมาใช้ในท้องถิ่นแล้ว

แผนท้องถิ่นกำหนดว่าแท่นชาร์จแต่ละแท่นควรให้บริการรถ BEV 10-15 คัน เมื่อเทียบกับตลาดนอกประเทศจีน ซึ่งในยุโรปแท่นชาร์จแต่ละแท่นให้บริการรถ BEV น้อยกว่า 15 คันโดยเฉลี่ย และในจีนน้อยกว่า 10 คัน ประเทศไทยในปัจจุบันประสบปัญหาอัตราส่วนระหว่างรถยนต์กับแท่นชาร์จที่ไม่สมดุล และยังคงต้องการการเพิ่มแท่นชาร์จใหม่ในปริมาณมาก แท่นชาร์จในประเทศไทยส่วนใหญ่ตั้งอยู่ที่สถานีบริการน้ำมัน โดยมีห้างสรรพสินค้าและอาคารสำนักงานเป็นสถานที่รองลงไป สถานีบริการน้ำมันในท้องถิ่นมีรูปแบบธุรกิจที่หลากหลาย ทำให้มีเงื่อนไขที่ดีเยี่ยมในการตั้งสถานีชาร์จ อย่างไรก็ตาม ความกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งยังคงแพร่หลายในหมู่ผู้บริโภค และสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จตามทางหลวงจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อบรรเทาความกังวลเกี่ยวกับการชาร์จระหว่างการเดินทาง

ปาฐกถาเปิดงาน: ความทะเยอทะยานใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้:ผู้เล่นในอุตสาหกรรมสามารถนำทางการเปลี่ยนแปลงฝ่าฟันอุปสรรคได้สำเร็จหรือไม่?

วิทยากรรับเชิญ: คริสซ์ทอฟ โทคาซ (Krzysztof Tokarz) ประธานคณะทำงานด้านยานยนต์แห่ง TEBA ผู้ก่อตั้ง Auteneo

เขากล่าวว่ามีความท้าทายเชิงกลยุทธ์หลักสี่ประการในการเปลี่ยนแปลงสู่การใช้ไฟฟ้าของผู้ผลิตรถยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้:

• ประการแรก การขาดแคลนบุคลากรมืออาชีพ โดยอุปทานของบุคลากรคุณภาพสูงในสาขา EV และซอฟต์แวร์ไม่เพียงพอ มีการแข่งขันสูงเพื่อแย่งชิงบุคลากรในอุตสาหกรรม และองค์กรจำเป็นต้องวางแผนการพัฒนาและรักษาบุคลากรไว้;
• ประการที่สอง ความยากลำบากในการประสานงานข้ามวัฒนธรรม: ความแตกต่างอย่างมากในรูปแบบการทำงานระหว่างองค์กรจีน ญี่ปุ่น เกาหลี ยุโรป อเมริกา และท้องถิ่น ซึ่งนำไปสู่ปัญหาเช่น การขาดความไว้วางใจและความร่วมมือที่ย่ำแย่;
• ประการที่สาม กฎระเบียบระดับภูมิภาคที่ซับซ้อนและเปลี่ยนแปลง: ระบบกฎระเบียบที่กระจัดกระจายทั่วประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ด้วยการอัปเดตนโยบายที่รวดเร็วในช่วงกว่าปีที่ผ่านมา สร้างแรงกดดันสูงต่อความสามารถในการปรับตัวด้านนโยบายขององค์กร;
• ประการที่สี่ แรงกดดันด้านความสามารถในการทำกำไร เนื่องจากการใช้ไฟฟ้าได้เปลี่ยนรูปโฉมระบบราคา โดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายประสบกับการหดตัวของรายได้และอัตรากำไรไปพร้อมกัน จำเป็นต้องมองหาโมเดลการทำกำไรในระยะยาว

โดยรวมแล้ว เขาเชื่อว่าในขณะที่เขายังคงมีทัศนคติในแง่ดีอย่างระมัดระวังต่อการพัฒนาเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรม แต่ความท้าทายดังกล่าวยังคงจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน

การเสวนากลุ่ม: ผู้นำเสวนา: “กระดานหมากรุกเอเชียตะวันออกเฉียงใต้” โดยบรรดายักษ์ใหญ่เอเชียตะวันออก

ผู้ดำเนินรายการ: เดวิด หวง, หัวหน้าฝ่ายกลยุทธ์ การตลาดและการพัฒนาธุรกิจ, ฟอร์เวีย จีน

ผู้ร่วมเสวนา:

ดร. ยศพงษ์ ลออนวล, ประธานกิตติมศักดิ์และที่ปรึกษา, สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT)

สุพจน์ สุขพิศาล, ประธานกิตติมศักดิ์, ชมรมอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ (APIC) สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (FTI), รองเลขาธิการ, สมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทย (TAPMA)

คริสซ์ทอฟ โทคาซ, ประธานคณะทำงานยานยนต์แห่งสมาคมธุรกิจไทย-ยุโรป (TEBA), ผู้ก่อตั้ง Auteneo

ดร. วิโรจน์ พัชรวัฒนกุล, ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการตลาด (CMO), บมจ. อาปิโก ไฮเทค

ผู้ร่วมเสวนาตั้งข้อสังเกตว่า ประเทศในอาเซียนมีข้อได้เปรียบทางอุตสาหกรรมที่แตกต่างกัน: มาเลเซียมีทรัพยากรโรงงานอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก อินโดนีเซียครอบครองทรัพยากรแร่ที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ และเวียดนามมีนโยบายจูงใจด้านแรงงานที่ครอบคลุม เพื่อใช้ประโยชน์จากเสน่ห์เชิงทำเลของแต่ละประเทศอย่างเต็มที่ จำเป็นต้องมีการวางแผนบูรณาการโดยรวม

ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในอาเซียนกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วโดยรวม โดยอัตราการเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าภายในภูมิภาคเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า ไทยและเวียดนามมีการเติบโตด้านการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ XEV อย่างน่าประทับใจ กำลังการผลิตรถยนต์ในท้องถิ่นยังคงมีเสถียรภาพ และแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ของจีน เช่น BYD, MG และ Great Wall ได้เข้ามาตั้งฐานในประเทศไทย ผลักดันให้ความต้องการชิ้นส่วนยานยนต์พลังงานใหม่สูงขึ้น ประเทศไทยมีระบบซัพพลายชิ้นส่วนหลายระดับที่แข็งแกร่ง: ผู้ผลิตยานยนต์ 27 ราย ซัพพลายเออร์ระดับ 1 (Tier 1) 500 ราย และผู้ผลิตชิ้นส่วนระดับ 2 และ 3 อีก 1,800 ราย อุตสาหกรรมแปรรูปทางกลแบบดั้งเดิม เช่น การปั๊มขึ้นรูป การฉีดพลาสติก การแปรรูปยาง การกลึง การหล่อและการตีขึ้นรูป และการประกอบ มีพื้นฐานที่มั่นคง ด้วยกำลังการผลิตชิ้นส่วนต่อปีจำนวนมหาศาล จึงพร้อมรองรับการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์พลังงานใหม่

ปาฐกถาหลัก: การนำทางความปั่นป่วนในอุตสาหกรรมยานยนต์เอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ผู้บรรยายรับเชิญ: ทิโมธี หว่อง, กรรมการผู้จัดการ, โรแลนด์ เบอร์เกอร์

โรแลนด์ เบอร์เกอร์ ระบุว่า ระบบอัตโนมัติที่ขับเคลื่อนด้วย AI ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และการขับขี่อัตโนมัติก็กำลังพัฒนาไปอย่างมั่นคง คาดว่าภายในปี 2040 การขับขี่อัตโนมัติจะยังคงเป็นเรื่องยากที่จะกลายเป็นกระแสหลัก อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยี AI ได้เข้ามาพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์แล้ว โดยกลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักให้องค์กรสร้างความได้เปรียบที่แตกต่าง เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และคิดค้นโมเดลธุรกิจใหม่ๆ

อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเผชิญการเปลี่ยนแปลงเชิงพลิกโฉมอย่างรอบด้านใน 5 มิติหลัก:

หนึ่ง ห่วงโซ่อุปทานและระบบคุณค่ากำลังผ่านการปรับเปลี่ยนขั้นพื้นฐาน ยานยนต์และชิ้นส่วนหลักยกระดับสู่ระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ประกอบการจำเป็นต้องปรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์อย่างเร่งด่วนและวางตำแหน่งเชิงรุกในตลาดเกิดใหม่ การตอบรับการเปลี่ยนแปลงแบบตั้งรับจะนำมาซึ่งความเสี่ยงสูง

สอง คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ยานยนต์กำลังถูกหล่อหลอมใหม่ด้วยเทคโนโลยี จากยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกแบบดั้งเดิมสู่ซอฟต์แวร์เป็นตัวกำหนด ความสามารถด้านการผลิตเชิงกลเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพออีกต่อไป ต้องสร้างระบบนิเวศความร่วมมือที่หลากหลายครอบคลุมเซมิคอนดักเตอร์ ซอฟต์แวร์ และเซ็นเซอร์ เพื่อสร้างขีดความสามารถทางอุตสาหกรรมใหม่

สาม ตลาดผู้บริโภคเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ โดยความนิยมซื้อรถเอียงไปทางแบรนด์ใหม่ และการแข่งขันรุนแรงขึ้นต่อเนื่อง

สี่ จังหวะการเปลี่ยนแปลงของตลาดเร่งเร็วขึ้นอย่างมาก เมื่อเทียบกับการออกรถรุ่นใหม่ทุกหลายปีของผู้ผลิตรถดั้งเดิม แบรนด์จีนรวดเร็วกว่ามาก ผลักดันให้ห่วงโซ่อุปทานต้องปรับตัวแบบคล่องแคล่วและรองรับข้อกำหนดยานยนต์ที่เปลี่ยนไว

ห้า โมเดลการจัดจำหน่ายหลังการขายกำลังถูกรบกวน รายได้จากชิ้นส่วนดั้งเดิมถูกกระทบจากการขยายตัวของรถยนต์ไฟฟ้า โมเดลขายตรงถึงผู้บริโภคกำลังเกิดขึ้น องค์กรต้องปรับโครงสร้างเครือข่ายการจัดจำหน่ายและขยายบริการหลังการขายที่เกี่ยวเนื่องกับแบตเตอรี่และระบบไฟฟ้า

โดยรวม ผู้เข้าร่วมในอุตสาหกรรมทุกฝ่ายต้องเผชิญความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงเชิงรุก เปลี่ยนแปลงและปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานเชิงกลยุทธ์ มุ่งแสวงหาลูกค้าใหม่และขยายธุรกิจใหม่ ละทิ้งความคิดตั้งรับที่ยึดติดกับรูปแบบเดิม และวางแผนทิศทางธุรกิจอนาคตอย่างจริงจัง เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันอย่างต่อเนื่อง

ปาฐกถาพิเศษ: ก้าวพ้นการเจรจา: สร้างกรอบความร่วมมือใหม่สำหรับห่วงโซ่อุปทานเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยยึดดัชนีราคา SMM

วิทยากร: สิง เย่า ผู้อำนวยการหน่วยธุรกิจเหล็ก บริษัท ซางไฮ้ เมทัลส์ มาร์เก็ต อินฟอร์เมชั่น แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด

เธอชี้ว่าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยรวมมีจำนวนรถยนต์ต่อหัวต่ำ อัตราการเจาะตลาดของยานยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ยังน้อย และมีประชากรวัยหนุ่มสาวจำนวนมาก ซึ่งมีศักยภาพตลาดเพิ่มเติมมหาศาลมหาสมุทรสีน้ำเงินอันกว้างใหญ่นี้กำลังดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ชั้นนำของจีนให้เร่งขยายฐานการผลิตในภูมิภาค อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ชิ้นส่วนยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้พึ่งพาการนำเข้าเป็นอย่างมาก และห่วงโซ่อุตสาหกรรมประสบปัญหาหลักสองประการมายาวนาน ได้แก่ ความยากลำบากในการจัดซื้อและราคาที่ไม่เป็นระเบียบ การเปิดตัวดัชนีราคา SMM เอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจเปิดเส้นทางใหม่สำหรับการพัฒนาความร่วมมือของห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในท้องถิ่น

อัตราการครอบครองรถยนต์ต่อหัวต่ำ การเจาะตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่ที่จำกัด และประชากรวัยหนุ่มสาวจำนวนมาก สร้างโอกาสทางการตลาดมหาศาลให้แก่ผู้ผลิตรถยนต์

จากข้อมูลของ SMM ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่โดดเด่น โดยการผลิตยานยนต์ในภูมิภาคเติบโตขึ้น 24.1% จากปี 2020 ถึง 2022 แม้ว่าในปี 2024 จะมีการลดลงตามวัฏจักรเป็นครั้งแรกเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจโลกซบเซา แต่การลดลงของการผลิตและการขายในประเทศไทยและตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในวงกว้างได้แคบลงในปี 2025 ซึ่งเน้นย้ำถึงความสามารถในการซ่อมแซมตัวเองของห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค

ในฐานะศูนย์กลางหลักของภูมิภาค ประเทศไทยยังคงครองภาพรวมอุตสาหกรรมยานยนต์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วยส่วนแบ่งกำลังการผลิตกว่า 40% ในระยะสั้น ประเทศไทยจะรักษาตำแหน่งในฐานะศูนย์กลางการผลิตและฐานการส่งออกของภูมิภาค แต่ข้อได้เปรียบในการแข่งขันในระยะยาวกำลังเผชิญกับความท้าทายทางโครงสร้าง: การหดตัวอย่างต่อเนื่องของกำลังการผลิตในประเทศและการยกระดับของห่วงโซ่อุตสาหกรรมของประเทศเพื่อนบ้านกำลังบีบให้ต้องเร่งการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทาน

ด้วยแรงดึงดูดมหาศาลของ "ทะเลสีน้ำเงิน" ของอุตสาหกรรมนี้ ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ชั้นนำของจีนกำลังเร่งขยายตลาดเข้าสู่ตลาดยานยนต์เอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ปาฐกถาพิเศษ: การแบ่งปันกลยุทธ์ Baowu JFE เอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ผู้บรรยาย: เหลียงเฉิน รองผู้จัดการทั่วไป บริษัทเปาอู่เจียฟูอี้สเปเชียลสตีล จำกัด

เขากล่าวว่าการผลิตเหล็กโดยรวมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังลดลง แต่การเจาะตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ (EVs) กำลังพุ่งสูงขึ้น: ความต้องการที่เกี่ยวข้องกับ EV ในประเทศไทยเพิ่มขึ้น 80% เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่ความต้องการของอินโดนีเซียเติบโตขึ้นหลายเท่าตัว โดยศักยภาพการเติบโตในระยะต่อไปยังคงถูกปลดปล่อยออกมาอย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ในท้องถิ่นก่อนหน้านี้ซื้อเหล็กจากญี่ปุ่น แต่กำลังค่อยๆ เปลี่ยนซัพพลายเออร์ในขณะนี้ ด้วยแรงผลักดันจากการแข่งขันในอุตสาหกรรมและแรงกดดันด้านต้นทุน ซึ่งนี่ก็เป็นโอกาสสำคัญของบริษัทในการส่งเสริมบริการห่วงโซ่อุปทานที่สนับสนุน

เสวนาผู้นำ: ข้อถกเถียงระหว่างเหล็กกับอะลูมิเนียมและความท้าทายด้านต้นทุน

ผู้ดำเนินรายการ: มิเชล เหลียง หัวหน้าฝ่ายโลหะและเหมืองแร่เอเชีย ด้านความยั่งยืน บลูมเบิร์ก แอลพี

ผู้ร่วมเสวนา:

ฐานากร ตั้งวานิชชยาภรณ์ ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการเอเชีย แมกซ์ชัน วีลส์

มาร์ติน ดิลลี ผู้อำนวยการฝ่ายขายประจำภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บูโร เวอริทัส

ผู้ร่วมเสวนาระบุว่า ภาวะชะงักงันหลายประการ ซึ่งรวมถึงสถานการณ์ในช่องแคบฮอร์มุซและการปรับอัตราภาษีของประเทศต่างๆ ได้ขยายผลเกินกว่าผลกระทบระยะสั้น และกำลังขับเคลื่อนการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานเหล็กและอะลูมิเนียมทั้งหมด โดยการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างของอุตสาหกรรมอะลูมิเนียมมีความเด่นชัดเป็นพิเศษ ความเปราะบางของห่วงโซ่อุปทานโลกยังคงทวีความรุนแรงขึ้น และแรงกดดันด้านต้นทุนที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมก็เพิ่มสูงขึ้น กำแพงภาษีกำลังเปลี่ยนโฉมภูมิทัศน์การค้าโลก และการแข่งขันในตลาดก็ทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น การผลักดันให้เกิดการผลิตในท้องถิ่นเร่งตัวขึ้น แต่ความคืบหน้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กลับชะลอตัวลง โดยรวมแล้ว มีเพียงองค์กรที่มีทั้งความสามารถในการจัดซื้อและโลจิสติกส์ที่ยืดหยุ่น และมีระบบการจัดการการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่แข็งแกร่งเท่านั้นที่จะได้เปรียบในระหว่างการพลิกโฉมอุตสาหกรรม

ปาฐกถาพิเศษ: การวิเคราะห์ตลาดอะลูมิเนียมทุติยภูมิในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแนวโน้มราคา

วิทยากรรับเชิญ: หว่อง หยานหลิง นักวิเคราะห์อาวุโสด้านอะลูมิเนียม บริษัท เอสเอ็มเอ็ม อินฟอร์เมชัน แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด

เธอตั้งข้อสังเกตว่าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้กลายเป็นหนึ่งในตลาดอะลูมิเนียมทุติยภูมิที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก และการแข่งขันระดับโลกเพื่อแย่งชิงทรัพยากรเศษซากก็กำลังปรับเปลี่ยนอุปทานของภูมิภาคอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากนโยบายปกป้องทรัพยากรถูกนำมาใช้อย่างก้าวหน้าในหลายประเทศ และความต้องการด้านการผลิตในภูมิภาคขยายตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง ประเทศสมาชิกอาเซียนจึงถูกคาดการณ์ว่าจะยิ่งรวบรวมตำแหน่งศูนย์กลางในห่วงโซ่อุตสาหกรรมอะลูมิเนียมทุติยภูมิระดับโลกมากขึ้น สำหรับแนวโน้มราคาอะลูมิเนียมทุติยภูมิในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 การวิเคราะห์ของเอสเอ็มเอ็มชี้ว่า อุปสงค์ตามฤดูกาลที่อ่อนแอในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจกดดันขาขึ้นของราคาอะลูมิเนียมทุติยภูมิ ในขณะที่สถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลางยังคงเป็นตัวแปรสำคัญที่ส่งผลต่อทิศทางตลาด หากการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซกลับสู่ภาวะปกติ แรงกดดันด้านต้นทุนจากโลจิสติกส์ก็อาจบรรเทาลง อย่างไรก็ตาม อุปทานเศษอะลูมิเนียมที่ตึงตัวอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับโอกาสที่โลจิสติกส์จะเกิดการชะงักงัน ก็ยังอาจผลักดันให้ราคาอะลูมิเนียมทุติยภูมิในภูมิภาคสูงขึ้นได้

สัมมนาเฉพาะทาง: การร่วมสร้างห่วงโซ่อุปทานวัสดุยานยนต์ที่ยืดหยุ่นสำหรับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ผู้ดำเนินรายการ: สิง เย่า ผู้อำนวยการหน่วยธุรกิจเหล็ก SMM Information & Technology Co., Ltd.

ผู้ร่วมเสวนา:

ฟู่ จงเหยียน ผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อ บริษัท ฉางอาน ออโต้ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จำกัด

เซวี่ย เว่ยเจียง หัวหน้าวิศวกรฝ่ายวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ บริษัท เจียงซู หยงกัง กรุ๊ป จำกัด

หยวน ฮุย ผู้จัดการทั่วไป บริษัท เทียนจิน ดิวอี้ เมทัล เซอร์เฟซ ทรีทเมนท์ จำกัด

หวง อี้ รองผู้จัดการทั่วไป บริษัท กวางตุ้ง ซูเปอร์แบนด์ พรีซิชั่น อินดัสทรี จำกัด

ธนากร ทางวานิชกพงศ์ ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการเอเชีย Maxion Wheels

หลิว หงเหว่ย ผู้จัดการทั่วไป บริษัท บีวายเอช นิว เทคโนโลยี จำกัด

ซอรับ ชาร์มา ผู้จัดการทั่วไปอาวุโสและกรรมการบริหาร บริษัท ฮีโร่ มอเตอร์ส ไทย จำกัด

โจว จุน หัวหน้าสำนักงานจัดการการตลาดภูมิภาคต่างประเทศ บริษัท เปาอู่ เจี๋ยฟู่อี้ สเปเชียล สตีล จำกัด

เจีย ไห่ปิน รองผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด บริษัท ปักกิ่ง เจี้ยนหลง เฮฟวี่ อินดัสทรี กรุ๊ป จำกัด

ผู้ร่วมเสวนาได้แลกเปลี่ยนความคิดเห็นอย่างลึกซึ้ง โดยยึดจากแนวปฏิบัติทางธุรกิจของตนเอง มุ่งเน้นหัวข้อหลักคือการพัฒนาเชิงลึกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พวกเขาให้ความสำคัญกับรูปแบบธุรกิจปัจจุบัน สถานะการดำเนินงาน และแนวโน้มการพัฒนาในตลาดยานยนต์เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ขององค์กรต่างๆ พร้อมทั้งวิเคราะห์ประเด็นปัญหาและความท้าทายหลักอย่างลึกซึ้ง เช่น การปรับตัวของห่วงโซ่อุปทาน การจัดหาที่มั่นคง และการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ในกระบวนการขยายธุรกิจสู่ระดับโลก ในเวลาเดียวกัน พวกเขาได้แบ่งปันประสบการณ์อย่างละเอียดเกี่ยวกับความท้าทายทั่วไปที่องค์กรที่ขยายสู่ตลาดโลกต้องเผชิญ ซึ่งรวมถึงการรับรองมาตรฐานท้องถิ่น การปรับระบบปฏิบัติตามกฎระเบียบทั้งในและต่างประเทศ และการปรับมาตรฐาน นโยบายให้สอดคล้องกัน พวกเขายังได้หารือถึงแนวทางหลักที่องค์กรจะคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงของตลาด จัดสรรทรัพยากรอุตสาหกรรมอย่างแม่นยำ และปรับตัวเข้ากับกฎเกณฑ์ตลาดระดับภูมิภาคและความต้องการของอุตสาหกรรมได้อย่างรวดเร็ว โดยมุ่งเน้นที่แนวโน้มอุตสาหกรรม นอกจากนี้ ยังเน้นการพัฒนาควบคู่ระหว่างอุปสงค์และอุปทาน พวกเขาได้อธิบายถึงความคาดหวังต่อรูปแบบความร่วมมือ กลไกการทำงานร่วมกัน และความต้องการพันธมิตรกับซัพพลายเออร์วัสดุจากจีนในอนาคต ในฐานะผู้ซื้อ พวกเขายังได้ระบุประเภทและทิศทางของลูกค้าคุณภาพในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่พวกเขาวางแผนจะให้ความสำคัญในการเชื่อมโยงและร่วมมือเป็นลำดับแรก ซึ่งจะช่วยให้แนวคิดและข้อมูลอ้างอิงที่เป็นประโยชน์สำหรับการจับคู่อุปสงค์และอุปทานอย่างแม่นยำและการเจาะตลาดยานยนต์เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้นสำหรับองค์กรจีนที่ขยายธุรกิจไปทั่วโลก

วันที่ 2: 17 มิถุนายน

ปาฐกถาพิเศษ: การวิเคราะห์และแนวโน้มของห่วงโซ่อุปทานในตลาดพลังงานใหม่แห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ผู้บรรยาย: เจนา หวัง, ผู้จัดการโครงการที่ปรึกษาด้านพลังงานใหม่, SMM Information & Technology Co., Ltd.

เธอกล่าวว่า ด้วยแรงขับเคลื่อนจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังเร่งกลยุทธ์การผลิตในท้องถิ่น ความต้องการแบตเตอรี่ในแต่ละประเทศจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยคาดว่าความต้องการแบตเตอรี่รวมของภูมิภาคจะเติบโตประมาณสิบเท่าจากปี 2025 ถึง 2030 แตะระดับประมาณ 201 GWh อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่า ในปัจจุบันเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ประสบปัญหาอัตราการผลิตในท้องถิ่นที่ต่ำ ช่องว่างเชิงโครงสร้างขนาดใหญ่ และการพึ่งพาการนำเข้าในส่วนของวัสดุแคโทดและส่วนประกอบมอเตอร์อย่างมาก ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อุปทานวัสดุแคโทดและชิ้นส่วนสำคัญของมอเตอร์ในท้องถิ่นไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ อัตราการผลิตในท้องถิ่นที่ต่ำและช่องว่างด้านกำลังการผลิตขนาดใหญ่กลายเป็นคอขวดสำคัญที่จำกัดการพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ในภูมิภาค

ข้อมูลชี้ว่า ส่วนแบ่งการผลิตวัตถุดิบสำคัญด้านพลังงานใหม่ของจีนในตลาดโลก เช่น แบตเตอรี่ วัสดุแคโทด สารเคมีลิเธียม และแม่เหล็กถาวรแรร์เอิร์ธ โดยทั่วไปสูงเกินกว่า 70% โดยมีกำลังการผลิตเป็นอันดับหนึ่งของโลก ซึ่งแสดงถึงความได้เปรียบอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ เธอยังได้นำเสนอการกระจายกำลังการผลิตและความคืบหน้าในการพัฒนาอุตสาหกรรมของวัสดุสำคัญในตลาดพลังงานใหม่ของประเทศหลักในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เวียดนาม: VinFast ผู้ผลิตรถยนต์ท้องถิ่นกำลังเร่งการพัฒนาอย่างรวดเร็วของห่วงโซ่ยานยนต์ครบวงจรและอุตสาหกรรมสนับสนุนทั้งต้นน้ำและปลายน้ำ ไทย: ในฐานะศูนย์กลางหลักด้านการผลิตและส่งออกยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีระบบสนับสนุนสำหรับอุตสาหกรรมมอเตอร์และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ค่อนข้างสมบูรณ์ มาเลเซีย: มีพื้นฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ที่แข็งแกร่ง แต่ความสามารถในการสนับสนุนระบบไฟฟ้าทั้งสามในท้องถิ่นยังไม่เพียงพอ นโยบายของประเทศมุ่งเน้นการสนับสนุนการประกอบรถยนต์และการดำเนินงานกระจายสินค้าในภูมิภาค อินโดนีเซีย: ด้วยทรัพยากรนิกเกิลที่อุดมสมบูรณ์ จึงมีความได้เปรียบในการแข่งขันที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมวัตถุดิบแบตเตอรี่ โดยรวม SMM มองว่ากำลังการผลิตชิ้นส่วนหลักด้านพลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังค่อนข้างน้อย นโยบายระดับประเทศกำลังผลักดันการผลิตในท้องถิ่นและการยกระดับอุตสาหกรรม ซึ่งเปิดโอกาสให้ห่วงโซ่อุปทานเติบโตได้อีกมาก

เวทีผู้นำ: ความมั่นคงและโอกาสของห่วงโซ่อุปทานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ผู้ดำเนินรายการ: ปีเตอร์ คล็อพเฟอร์, ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายธุรกิจยานยนต์, RUTRONIK Electronics Worldwide

ผู้ร่วมอภิปราย:

อัคเชย์ ปราสาท, Principal, Arthur D. Little SEA

อเล็กซ์ จาน, หัวหน้า, ZF LIFETEC ประเทศไทย

ผศ.ดร.อุเทน สุปัตติ, หัวหน้าหน่วยวิจัยการประยุกต์ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังและการจัดการพลังงาน (PEEM), คณะวิศวกรรมศาสตร์ ศรีราชา, มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์, ประเทศไทย, รองประธานสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าแห่งประเทศไทย (EVAT)

ผู้ร่วมอภิปรายได้หารือเกี่ยวกับประเด็นหลักของห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเริ่มจากวิกฤตกำหนดส่งมอบจากการขาดแคลนอุปทานฉับพลัน วิกฤตความไม่โปร่งใสในห่วงโซ่อุตสาหกรรม วิกฤตอุปสรรคความร่วมมือระดับอุตสาหกรรม และวิกฤตความเชื่อใจที่ล้มเหลวระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียต้นน้ำและปลายน้ำ พวกเขาร่วมกันสำรวจกลยุทธ์การแก้ไขอย่างเป็นระบบ และนำเสนอมาตรการตอบโต้ของแต่ละฝ่าย จากนั้น แขกในสถานที่ได้หารือเพิ่มเติมเกี่ยวกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมของญี่ปุ่นและห่วงโซ่อุปทานในประเทศของจีน โดยวิเคราะห์โอกาสในการพัฒนา ภาพระยะยาว และตรรกะเชิงปฏิบัติของการเปิดกว้างสองทาง การแข่งขันและความร่วมมือที่ดี และการบูรณาการเชิงลึกระหว่างทั้งสอง

การอภิปรายกลุ่มผู้นำ: การร่วมมือแข่งขันด้านกำลังการผลิตและการเจาะตลาดลูกค้า: การเอาชนะศึกห่วงโซ่อุปทานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ผู้ดำเนินรายการ: คุณวัชรพิสุทธิ์ ธานนะพงศ์, นักวิจัย, ทีมวิจัยนโยบายเศรษฐกิจชีวภาพ-หมุนเวียน-สีเขียว (BCG), สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย (TDRI)

ผู้ร่วมอภิปราย:

มาร์ค ไบรอัน พิรี, รองประธานอาวุโส ฝ่ายจัดซื้อ & การจัดการซัพพลายเออร์ ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก, กรรมการบริหาร, Schaeffler

แฟรงค์ หยู, ผู้จัดการทั่วไป กลุ่มธุรกิจชิ้นส่วนยางและโลหะยานยนต์ และสาขาประเทศไทย, บริษัท เซี่ยงไฮ้ เป่าหลง ออโตโมทีฟ คอร์ปอเรชั่น

ผู้ร่วมอภิปรายประเมินภาวะกำลังการผลิตร้อนเกินของระบบสามไฟฟ้า (แบตเตอรี่ มอเตอร์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเห็นว่ากำลังการผลิตส่วนเกินในระบบสามไฟฟ้าเป็นแนวโน้มระดับโลก ขณะนี้กำลังการผลิตที่กระจายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และไทยมีเกินกว่าความต้องการที่ได้รับการยืนยันแล้ว ส่งผลให้ความไม่แน่นอนของตลาดรุนแรงขึ้นและเพิ่มความกังวลในการลงทุน ความเสี่ยงมีความแตกต่างเชิงโครงสร้าง: ซัพพลายเออร์ระดับเทียร์หนึ่งมีความอนุรักษ์นิยมและหลีกเลี่ยงความเสี่ยงมากกว่าเมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์ในจีนที่ขยายสู่ตลาดโลกอย่างรวดเร็ว มีกำลังการผลิตส่วนเกินเฉพาะจุดในชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนพื้นฐานและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ซับซ้อน ในขณะที่ยังคงมีคอขวดด้านอุปทานสำหรับสินค้าสำคัญ เช่น เซมิคอนดักเตอร์เกรดยานยนต์ประสิทธิภาพสูง วัสดุขั้นสูง และเหล็กไฟฟ้านี่เป็นแรงจูงใจหลักอีกประการหนึ่งสำหรับผู้ผลิตจีนที่เข้ามาตั้งฐานการผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดดเด่น และการพัฒนาเหมืองในออสเตรเลียกำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว โดยหลายเหมืองมีแผนเริ่มผลิตภายในไตรมาส 3 ปีหน้า ปัญหาหลักของอุตสาหกรรมไม่ใช่แค่กำลังการผลิตล้นเกินโดยรวม แต่เป็นความไม่สอดคล้องระหว่างการจัดสรรกำลังการผลิตในแต่ละภูมิภาค เทคโนโลยีที่ใช้ และความต้องการของตลาดจริง

นอกจากนี้ แขกรับเชิญยังชี้ว่า ความท้าทายหลักในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และไทยวนเวียนอยู่กับสามประเด็นใหญ่ ได้แก่ การปรับตัวให้เข้ากับภูมิภาค ช่องว่างของซัพพลายเชน และการแข่งขันและความร่วมมือทางอุตสาหกรรม องค์กรต่างๆ ต้องชั่งน้ำหนักความเสี่ยงและขนาดการขยายตัวอย่างอิสระตามสถานะซัพพลายเชนของตน เพื่อค้นหาสมดุลการพัฒนาที่เหมาะสมกับความต้องการ ขณะเดียวกัน เพื่อปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมเฉพาะของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งมีอุณหภูมิสูง ความชื้นสูง น้ำท่วม สภาพถนนซับซ้อน และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ยังไม่พัฒนา เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าที่เดิมออกแบบสำหรับตลาดจีนและยุโรปต้องผ่านการวิจัยและพัฒนาและการตรวจสอบเฉพาะท้องถิ่น กระบวนการนี้ช่วยให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และระบบหล่อลื่น ตลอดจนความทนทานโดยรวมของรถยนต์ ขอแนะนำให้ซัพพลายเออร์ระดับ 1 และพันธมิตรต้นน้ำริเริ่มร่วมมือเชิงลึกกับทีมออกแบบของ OEM แม้แต่รถยนต์รุ่นที่ผลิตเป็นจำนวนมากและประสบความสำเร็จในประเทศ เมื่อจะออกสู่ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ก็ยังจำเป็นต้องปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์ โดยใช้ประโยชน์จากโอกาสการขยายตลาดท้องถิ่น พร้อมอาศัยความเชี่ยวชาญด้านต้นทุน กระบวนการ และการควบคุมคุณภาพที่สั่งสมจากการผลิตขนาดใหญ่ในประเทศ

การอภิปรายกลุ่มผู้นำ: การวิเคราะห์เชิงเทคนิค-เศรษฐกิจและแนวทางเชิงกลยุทธ์สำหรับการปรับใช้วัสดุแบตเตอรี่ในท้องถิ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ผู้ดำเนินรายการ: Jay Yu ผู้อำนวยการอาวุโส SMM Information & Technology Co., Ltd.

ผู้อภิปราย:

Brian ผู้อำนวยการฝ่ายขายแผนกอิเล็กโทรไลต์สำหรับญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ TINCI Materials

Max Miao กรรมการ SEVB Thailand

Feng Hao ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ Hefei Guoxuan High-Tech Power Energy Co., Ltd.

ผู้อภิปรายระบุว่า ท่ามกลางการปรับโครงสร้างการผลิตระดับโลก อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังเผชิญทั้งความท้าทายและโอกาส องค์กรต่างๆ กำลังติดตามลูกค้า OEM ปลายน้ำในการขยายตลาดสู่ระดับโลก โดยสร้างระบบซัพพลายในพื้นที่ที่มุ่งเน้นความต้องการของลูกค้าเป็นศูนย์กลางมีการพิจารณาประเด็นสำคัญในการดำเนินงานสามด้าน ด้านแรก ในระดับนโยบาย อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ต้องจัดหาทั้งตลาดในประเทศและเป้าหมายการส่งออกไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา การเปลี่ยนแปลงนโยบายในภูมิภาคส่งผลกระทบอย่างกว้างขวาง ทำให้องค์กรต้องวิเคราะห์เชิงลึกอย่างต่อเนื่องและปรับใช้กลยุทธ์ตอบสนองที่เหมาะสม ด้านที่สอง ในแง่ปัจจัยมนุษย์และวัฒนธรรม ขนบธรรมเนียมท้องถิ่นและค่านิยมครอบครัวมีความแตกต่างชัดเจน จำเป็นต้องบริหารจัดการอย่างยืดหยุ่นโดยเคารพประเพณีท้องถิ่นอย่างเต็มที่ ดูแลพนักงานในพื้นที่ และสร้างความมั่นคงให้ทีมผลิต ด้านที่สาม เกี่ยวกับห่วงโซ่อุตสาหกรรม ต้นน้ำด้านวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมในภูมิภาคนี้ยังพัฒนาน้อยมาก วัตถุดิบหลัก เช่น ตัวทำละลายความบริสุทธิ์สูง สารเคมีลิเธียม และสารเติมแต่งฟังก์ชันยังคงพึ่งพาการนำเข้าจากจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้เป็นหลัก การสร้างและปรับปรุงศักยภาพการจัดหาวัตถุดิบต้นน้ำและปลายน้ำในท้องถิ่นเป็นเรื่องเร่งด่วน ซึ่งจะเป็นจุดเน้นสำคัญสำหรับการวางกำลังขององค์กรในอนาคต

นอกจากนี้ พวกเขายังกล่าวเพิ่มเติมว่าในครึ่งปีหลังนี้ เงินอุดหนุนที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์พลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจค่อย ๆ ยกเลิกไป และนโยบาย EV 4.0 ของไทยรวมถึงนโยบายคืนภาษีสิ้นปีก็จะมีการปรับเปลี่ยนเช่นกัน โดยอาศัยประสบการณ์การพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่ของจีน ผู้ผลิตรถยนต์ท้องถิ่นจะค่อย ๆ หลุดพ้นจากการพึ่งพาเงินอุดหนุนจากนโยบาย แล้วหันมาแข่งขันในตลาดด้วยจุดแข็งของผลิตภัณฑ์และการตั้งราคาตามกลไกตลาด ปีนี้ยอดขายยานยนต์พลังงานใหม่ของไทยประมาณการขั้นต่ำไว้ที่ 120,000 คัน และอาจสูงถึง 160,000 คัน เมื่อเทียบกับรถยนต์ญี่ปุ่น รถยนต์พลังงานใหม่ของจีนมีช่องว่างในการปรับราคาเพียงพอ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจน ปัจจุบัน กิจการแบตเตอรี่กำลังช่วยเหลือผู้ผลิตรถยนต์ในการขยายตลาดและคว้าคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น พร้อมทั้งเสนอให้ผู้ผลิตรถยนต์ปรับขึ้นราคาขายรถยนต์เล็กน้อย ภาคอุตสาหกรรมเชื่อว่าในอนาคตผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะชดเชยแรงกดดันจากการลดเงินอุดหนุนด้วยการปรับราคา

การประชุมจับคู่เจรจาจัดซื้อ

ลงทะเบียน & สร้างเครือข่าย

สิ้นสุดแล้วสำหรับ ขอขอบคุณการสนับสนุนจากเพื่อนร่วมอุตสาหกรรมทุกท่าน

พบกันใหม่ปีหน้า!