[SMM Iron & Steel] เกาหลีใต้เรียกเก็บภาษีตอบโต้การทุ่มตลาดชั่วคราวสูงสุด 33.67% ต่อการนำเข้าเหล็กเคลือบจากจีน

บริษัทฮุนได สตีล ซึ่งมีฐานอยู่ในเกาหลีใต้ ได้ลงนามในข้อตกลงการวิจัยแม่บทกับมหาวิทยาลัยแห่งรัฐหลุยเซียนา (LSU) เพื่อสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยีและการฝึกอบรมบุคลากรสำหรับโรงงานเหล็กครบวงจรที่ใช้เตาอาร์กไฟฟ้า มูลค่า 5.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งวางแผนไว้ที่ริเวอร์เพล็กซ์ เมกะพาร์ค ในเขตแอสเซนชัน แพริช รัฐหลุยเซียนา โรงงานแห่งนี้สร้างร่วมกับ POSCO มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2029 และจะผลิตแผ่นเหล็กสำหรับยานยนต์เป็นหลักเพื่อป้อนโรงงานในสหรัฐฯ ของกลุ่มฮุนได มอเตอร์ ความร่วมมือดังกล่าวจะใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการวิจัยขั้นสูงของ LSU ซึ่งรวมถึงศูนย์ซินโครตรอนแหล่งกำเนิดแสงหลุยเซียนา โดยมุ่งเน้นที่โซลูชันด้านพลังงานคาร์บอนต่ำและวัสดุแห่งอนาคต ความเป็นหุ้นส่วนเชิงกลยุทธ์นี้แสดงถึงความมุ่งมั่นของฮุนไดในการสร้างห่วงโซ่อุปทานเหล็กสีเขียวภายในประเทศและแรงงานที่มีทักษะในสหรัฐฯ เพื่อให้บริษัทสามารถบรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เข้มงวดขึ้นในอเมริกาเหนือ

ราคาอ้างอิงสำหรับเศษเหล็กหลอมหนักคุณภาพพรีเมียม (HMS 1&2 80:20) ที่ส่งออกจากชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ไปยังท่าเรือหลักนำเข้าของตุรกี ปรับฐานรุนแรง ลดลง 14 ดอลลาร์สหรัฐต่อเมตริกตันเมื่อเทียบสัปดาห์ก่อนหน้า มาอยู่ที่ 388 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน CFR แหล่งข่าวซื้อขายยืนยันว่าการทรุดตัวของราคาอย่างรวดเร็วสะท้อนถึงการหยุดชะงักโดยสมบูรณ์ของการสั่งซื้อล่วงหน้าเพื่อทดแทนสต็อกจากโรงงานเตาอาร์กไฟฟ้า (EAF) ของตุรกี ผู้ผลิตในแถบเมดิเตอร์เรเนียนกำลังเผชิญกับส่วนต่างการรีดเหล็กเส้นสำหรับตลาดในประเทศและส่งออกที่ถูกบีบอัดอย่างหนัก ส่งผลให้กำลังการผลิตเหล็กโครงสร้างลดลงอย่างต่อเนื่อง และปฏิเสธวัตถุดิบโลหะตั้งต้นราคาสูงจากต่างประเทศ

ArcelorMittal Nippon Steel India (AM/NS India) เปิดตัว Zagnelis Protect อย่างเป็นทางการในงานสัมมนากลุ่มอุตสาหกรรมโลหะเฉพาะทาง ณ เมืองเจนไน นับเป็นการผลิตในประเทศครั้งแรกของแบรนด์เหล็กเคลือบสังกะสี-อะลูมิเนียม-แมกนีเซียม (ZAM) ระดับพรีเมียมที่พัฒนาขึ้นเฉพาะสำหรับภาคยานยนต์ในอินเดีย เทคโนโลยีผลิตภัณฑ์นี้จดสิทธิบัตรโดย ArcelorMittal และก่อนหน้านี้มีจำหน่ายเฉพาะผ่านสายการผลิตในยุโรป ช่วยเติมเต็มช่องว่างสำคัญในห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ของเอเชียใต้ โดยปัจจุบันต้องนำเข้าเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงเกรดสำคัญสำหรับยานยนต์ประมาณ 8% ถึง 10% เนื่องจากขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านการรีดขั้นสูงในประเทศ