[บทวิเคราะห์ SMM] เหล็กหลอมเหลวกับงบดุลที่พังทลาย: ภัยพิบัติ VSP ของอินเดียและผลกระทบต่อกระแสการค้าเหล็กของอินเดีย

เผยแพร่แล้ว: Jun 15, 2026 11:37
ในวันที่ 8 มิถุนายน 2026 เวลา 16:15 น. เกิดการระเบิดที่ทัพพีในโรงหลอม SMS-1 ของโรงงานเหล็กวิสาขาปัตนัม (VSP) — ดำเนินการโดยรัษฏรียอิสปัตนิคัมลิมิเต็ด (RINL) — ทำให้โลหะหลอมเหลวอุณหภูมิสูงกว่า 1,500°C ทะลักลงสู่แท่นทำงานใต้ Caster-2 รายงานเบื้องต้นโดยหัวหน้าผู้ตรวจการโรงงานของอินเดียระบุว่า สาเหตุมาจากการปลดปล่อยก๊าซที่กักอยู่ในน้ำเหล็กอย่างฉับพลัน ซึ่งทำให้ซีลทัพพีแตกก่อนเปิดประตูเลื่อน ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลครั้งร้ายแรง

เมื่อเวลา 16:15 น. ของวันที่ 8 มิถุนายน 2026 เกิดเหตุระเบิดที่ถังเทหลอมเหลวในโรงถลุงเหล็ก SMS-1 ของ โรงถลุงเหล็กวิสาขาปัตนัม (VSP) ซึ่งดำเนินงานโดย บริษัท ราชตรียา อิสปาท นิกัม ลิมิเต็ด (RINL) ทำให้โลหะหลอมเหลวที่อุณหภูมิกว่า 1,500°C พุ่งกระจายลงบนแท่นทำงานด้านล่างของเครื่องหล่อแบบต่อเนื่อง Caster-2. ตามรายงานเบื้องต้นของหัวหน้าผู้ตรวจสอบโรงงานของอินเดีย สาเหตุเกิดจากการปล่อยก๊าซที่ถูกกักเก็บในน้ำเหล็กอย่างกะทันหัน ซึ่งทำให้ซีลของถังเทระเบิดก่อนที่ประตูเลื่อนจะเปิดขึ้น ก่อให้เกิดการรั่วไหลอย่างหายนะ ลูกไฟที่เกิดขึ้นพุ่งถึงเพดานโรงงานและลุกไหม้เครนเหนือศีรษะ. ณ ช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 10 มิถุนายน 2026 มีผู้เสียชีวิตยืนยันแล้ว 8 ราย ประกอบด้วยพนักงานประจำ 5 รายและคนงานรับเหมา 3 ราย และอีก 6 รายยังคงอยู่ในอาการวิกฤตจากการถูกไฟคลอกรุนแรง. อดีตมุขยมนตรี ชกันโมฮัน เรดดี กล่าวหาอย่างเปิดเผยว่าการลดจำนวนแรงงานครั้งใหญ่มาตลอดหลายปีได้ทำลายโครงสร้างความปลอดภัยของโรงงานอย่างเป็นระบบ.


I. การจำลองเหตุการณ์ & มาตรการตอบสนองของรัฐบาล

1.1 ลำดับเหตุการณ์อุบัติเหตุ

เครื่องหล่อแบบต่อเนื่อง (Caster-2) ใน SMS-1 เป็นศูนย์กลางในห่วงโซ่การผลิตเหล็กของ VSP น้ำเหล็กดิบจะไหลจากถังเทผ่านท่อกลางเข้าสู่เครื่องหล่อ ซึ่งจะแข็งตัวกลายเป็นแท่งเหล็กสำหรับการรีดขั้นถัดไป. ตามขั้นตอนปกติ ถังเทที่บรรจุน้ำเหล็กประมาณ 300 ตันจะถูกหมุนและจัดตำแหน่งตรงกลางเหนือท่อกลาง จากนั้นจึงเปิดประตูเลื่อนด้วยมือเพื่อเริ่มเท ในจุดวิกฤตินี้ แรงดันก๊าซที่สะสมทำให้ซีลก้นถังเทแตกก่อนที่ประตูจะเปิดขึ้น กระตุ้นให้เกิดการล้นของน้ำเหล็กอย่างหายนะ.

โลหะเหลวพุ่งทะลักออกมาในอัตราหลายร้อยลิตรต่อวินาที ท่วมทับคนงานที่กำลังปฏิบัติงานอยู่บนแท่นด้านล่างทันที เนื่องจากเหตุการณ์เกิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนกะ ทำให้แท่นทำงานค่อนข้างแออัด ส่งผลให้ยอดผู้บาดเจ็บเพิ่มขึ้น.

1.2 มาตรการชดเชยและบรรเทาทุกข์ของรัฐบาล

หลังเกิดอุบัติเหตุ รัฐบาลกลางและรัฐบาลรัฐของอินเดียได้ดำเนินการอย่างรวดเร็ว:

  • นายกรัฐมนตรีโมดีได้อนุมัติเงินช่วยเหลือจากกองทุนบรรเทาทุกข์แห่งชาตินายกรัฐมนตรี: เงินช่วยเหลือ 200,000 รูปี (ประมาณ 2,400 ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อผู้เสียชีวิต 1 ราย; 50,000 รูปี (ประมาณ 600 ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อผู้บาดเจ็บสาหัส 1 ราย.
  • รัฐมนตรีกระทรวงเหล็ก Kumaraswamy ประกาศค่าชดเชยพิเศษ: 2.5 ล้านรูปี (ประมาณ 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อผู้เสียชีวิต; 1 ล้านรูปี (ประมาณ 12,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อผู้บาดเจ็บ
  • การรับประกันสวัสดิการเสริม: ครอบครัวผู้สูญเสียสามารถอาศัยอยู่ในที่พักของโรงงานต่อไปจนถึงอายุเกษียณตามกฎหมาย; บุตรมีสิทธิ์ได้รับการศึกษาฟรี; สมาชิกครอบครัวที่มีคุณสมบัติอาจได้รับการจ้างงานถาวรในโรงงาน
  • กระทรวงเหล็กได้จัดตั้งคณะผู้เชี่ยวชาญอิสระ 3 คน นำโดยผู้อำนวยการโรงงานเหล็กโบกาโรของ SAIL เพื่อสอบสวนความล้มเหลวทางกลไกและข้อบกพร่องด้านการจัดการ

II. ข้อมูลบริษัท: RINL และโรงงานเหล็กวิสาขปัตนัม

2.1 ภาพรวมองค์กร

RINL (Rashtriya Ispat Nigam Limited) เป็นรัฐวิสาหกิจที่รัฐบาลอินเดียถือหุ้น 100% ภายใต้กระทรวงเหล็ก สินทรัพย์การผลิตเพียงแห่งเดียวของบริษัท โรงงานเหล็กวิสาขปัตนัม (VSP) เป็นโรงงานเหล็กครบวงจรชายฝั่งแห่งเดียวของอินเดียและเป็นหนึ่งในโรงงานเหล็กรัฐวิสาหกิจที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ VSP ดำเนินการตามกระบวนการผลิตเหล็กครบวงจรแบบเตาถลุงเหล็ก–เตาออกซิเจนพื้นฐาน (BF-BOF) ด้วยกำลังการผลิตที่กำหนด 7.3 ล้านตัน ของเหล็กเหลวต่อปี โรงงานครอบคลุมพื้นที่กว่า 33,000 เอเคอร์และมีท่าเรือน้ำลึกของตนเอง (AGPL) ทำให้สามารถขนส่งแร่เหล็ก ถ่านโค้ก และวัตถุดิบอื่นๆ ทางทะเลโดยตรง ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบด้านต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญ ผลิตภัณฑ์หลักของบริษัทเน้นเหล็กยาว ได้แก่ เหล็กเส้น TMT ขดลวดเหล็กเส้น (WRC) เหล็กรูปพรรณ (ฉาก รางน้ำ คาน) และเหล็กแท่งเล็ก ซึ่งถูกใช้อย่างแพร่หลายในโครงการโครงสร้างพื้นฐาน รถไฟฟ้าใต้ดิน และการป้องกันประเทศของอินเดีย

2.2 ส่วนผสมผลิตภัณฑ์และตำแหน่งทางการตลาด

ตามรายงานประจำปีครั้งที่ 43 ของ RINL (ปีงบประมาณ 2024-25): ส่วนแบ่งตลาดเหล็กยาว (เหล็กเส้นและเหล็กรูปพรรณ) ของ RINL ในอินเดียลดลงจาก 5.55% ในปีงบประมาณ 2023-24 เป็น 4.41% ในปีงบประมาณ 2024-25 อยู่ในอันดับที่สี่ของประเทศ ตามหลัง Tata Steel (TSL, 7.11%), JSW Steel (6.20%) และ SAIL (6.05%)


III. การชันสูตรทางการเงิน: งบดุลบอกเหตุภัยพิบัติอย่างไร

เมื่อดูข้อมูลทางการเงินล่าสุดของ RINL สัญญาณเตือนเห็นได้ชัดเจนในปีงบประมาณ 2021-22 VSP บันทึกรายได้และผลผลิตสูงสุดเป็นประวัติการณ์ โดยรายได้เพิ่มขึ้นเป็น 3.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามมาด้วยการพลิกกลับอย่างรุนแรง: เนื่องจากราคาเหล็กโลกที่ลดลง ต้นทุนวัตถุดิบที่พุ่งสูงขึ้น และภาระหนี้สินที่เพิ่มขึ้น รายได้ลดลงติดต่อกันสามปี มาอยู่ที่ 2.15 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปีงบประมาณ 2024-25 — ลดลงเมื่อเทียบกับปีก่อนถึง 21%

ที่วิกฤติยิ่งกว่านั้น RINL รายงานผลขาดทุนติดต่อกันห้าปีงบประมาณ ขาดทุนก่อนภาษี (PBT) ในปีงบประมาณ 2024-25 อยู่ที่ 0.596 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และขาดทุนสุทธิหลังหักภาษี 0.164 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ — การลดลงที่ดูเหมือนว่าไม่ได้เกิดจากการปรับปรุงการดำเนินงาน แต่เป็นผลจากการอัดฉีดเงินทุนจากรัฐบาลจำนวน 0.86 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ EBITDA ยังคงติดลบ; กระแสเงินสดจากการดำเนินงานไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายลงทุนใดๆ ได้

การทรุดตัวของฝั่งการผลิตก็น่าตกใจไม่แพ้กัน ระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงกันยายน 2024 ด้วยเงินทุนหมุนเวียนที่หมดลงและอุปทานวัตถุดิบที่หยุดชะงัก บริษัทถูกบังคับให้หยุดเดินเครื่องเตาถลุงเหล็กสองในสามเครื่อง เหลือเพียงเตาเดียวที่ทำงานอยู่ ณ จุดต่ำสุด ผลผลิตเหล็กที่ขายได้ในปีงบประมาณ 2024-25 อยู่ที่เพียง 3.46 ล้านตัน — ลดลงกว่า 30% จากจุดสูงสุดในปีงบประมาณ 2021-22 ที่ 4.96 ล้านตัน เตาถลุงเครื่องที่สามได้เริ่มจุดติดอีกครั้งในวันที่ 27 มิถุนายน 2025

ด้านหนี้สิน หลังจากการใช้แพ็กเกจฟื้นฟูแบบบูรณาการมูลค่า 1.35 พันล้านดอลลาร์สหรัฐของรัฐบาล หนี้สินรวมลดลงจากจุดสูงสุด แต่หนี้คงค้างที่เหลืออีก 1.38 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ยังคงส่งผลให้อัตราส่วนหนี้สินต่อสินทรัพย์สุทธิอยู่ที่ 10.26 เท่า ค่าดอกเบี้ยรายปีเพียงอย่างเดียวสูงถึง 0.257 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ — เกินกว่าศักยภาพในการทำกำไรที่แท้จริงของบริษัท

การแจกแจงโครงสร้างต้นทุนเผยให้เห็นการเบียดบังรายจ่ายด้านความปลอดภัยอย่างเป็นระบบ ในปีงบประมาณ 2024-25 ค่าใช้จ่ายด้านซ่อมแซมและบำรุงรักษาอยู่ที่เพียง 0.064 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ — น้อยกว่า 2% ของต้นทุนทั้งหมด — ในขณะที่ค่าใช้จ่ายทางการเงิน (ดอกเบี้ย) สูงถึง 0.257 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือคิดเป็น สี่เท่าของงบประมาณซ่อมบำรุง. ใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาอยู่ที่ 0.0007 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 0.03% ของรายได้ ระบบตรวจสอบถังขนน้ำเหล็กผ่าน IoT ระบบวินิจฉัยประตูสไลด์อัตโนมัติ และระบบความปลอดภัยสมัยใหม่อื่นๆ แทบไม่มีอยู่จริง


4. การลดกำลังคนและภาวะชะงักงันทางเทคโนโลยี: การ "ลดต้นทุน" ที่ผิดทิศทางทำลายปราการด้านความปลอดภัยได้อย่างไร

ข้อมูลจำนวนพนักงานบอกเล่าเรื่องราวที่ชัดเจน เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2025 จำนวนพนักงานประจำของ RINL ลดลงเหลือเพียง 10,943 คน จากเดิม 17,566 คนในปีงบประมาณ 2019-20 หรือลดลงสุทธิ 6,623 คน (−37.7%) ในช่วงเวลาหกปี เฉพาะในปีงบประมาณ 2024-25 มีพนักงาน 1,123 คน ลาออกภายใต้โครงการเกษียณก่อนกำหนดโดยความสมัครใจ ประหยัดต้นทุนค่าจ้างได้ประมาณ 0.024 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี ที่น่าตกใจยิ่งกว่าคือ รายงานประจำปีระบุอย่างชัดเจนว่า ได้มีการออกคำเชิญ VRS รอบที่สองเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2025 แสดงว่าโครงการลดกำลังคนยังคงดำเนินต่อไป

การลดพนักงานประจำเกิดขึ้นควบคู่ไปกับการเลิกจ้างพนักงานสัญญาจ้างจำนวนมาก อดีตมุขมนตรีรัฐอานธรประเทศ Jaganmohan Reddy กล่าวหาหลังเกิดเหตุว่า มีการเลิกจ้างพนักงานสัญญาจ้างประมาณ 6,500 คนในช่วงสองปีที่ผ่านมา ควบคู่ไปกับการลาออกผ่าน VRS 3,000 คน และการเกษียณอายุตามเกณฑ์อีก 1,500 คน ตัวเลขเหล่านี้วาดภาพที่น่ากังวลอย่างยิ่ง: เบื้องหลังการประหยัดต้นทุนค่าจ้างหลายร้อยล้านดอลลาร์ต่อปี คือการสูญเสียองค์ความรู้เชิงสถาบันอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมการทำงานที่อุณหภูมิ 1,500°C และความเสี่ยงในการปฏิบัติงานที่เพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ เมื่อพนักงานสัญญาจ้างที่ได้รับการฝึกอบรมไม่เพียงพอเข้ามารับหน้าที่ที่มีความเสี่ยงอันตรายสูง

รายงานประจำปีของ RINL เปิดเผยตัวเลขผลิตภาพแรงงานที่ 496 ตันเหล็กดิบต่อพนักงานต่อปี หากเทียบกับลำดับเวลาของการผลิตเหล็กทั่วโลก ตัวเลขนี้ถือว่าล้าหลังอย่างมาก ในทางตรงกันข้าม กลุ่มผู้ผลิตเหล็กชั้นนำของจีน (เช่นศูนย์การผลิตอัจฉริยะของ Baowu) และโรงงานสมัยใหม่ในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ ซึ่งใช้ระบบการจดจำภาพด้วย AI เซ็นเซอร์ IoT ครบวงจร และระบบติดตามถังขนน้ำเหล็กอัตโนมัติ ได้ผลักดันผลิตภาพแรงงานโดยรวมให้สูงถึง 1,000–1,500 ตันเหล็กดิบต่อพนักงานต่อปี บรรลุการดำเนินงานเตาหลอมความเสี่ยงสูงแบบไร้คนควบคุมอย่างแท้จริง

ความล้มเหลวขั้นวิกฤตของ VSP ไม่ใช่การลดจำนวนพนักงานในตัวเอง แต่เป็นความไม่สอดคล้องกันเชิงระบบ ฝ่ายบริหารลดจำนวนผู้ปฏิบัติงานเตาหลอมที่มีประสบการณ์หลายพันคนออกไปเพียงฝ่ายเดียว โดยไม่มีการลงทุนด้านระบบอัตโนมัติควบคู่ไปด้วย และไม่มีการติดตั้งระบบตรวจวัดอุณหภูมิอัจฉริยะหรือตรวจจับการรั่วไหลของถังขนน้ำเหล็กแม้แต่ระบบเดียว การเติมตำแหน่งงานที่ใช้แรงงานเข้มข้นและมีความเสี่ยงอันตรายสูงด้วยพนักงานภายนอกราคาถูก ไม่ใช่ 'การเพิ่มคุณภาพและประสิทธิภาพ' ในการยกระดับอุตสาหกรรม แต่เป็นการลดต้นทุนแบบฉวยโอกาสที่กัดกร่อนพื้นฐานความปลอดภัย


5. ผลกระทบต่อตลาดและการส่งผ่านกระแสการค้า

5.1 แรงกระแทกด้านกำลังการผลิตในทันทีและการปรับสมดุลอุปสงค์-อุปทานในภูมิภาค

จากมุมมองของการปรับสมดุลอุปสงค์-อุปทาน การปิดเตา SMS-1 และการทบทวนความปลอดภัยทั่วทั้งโรงงาน จะสร้างช่องว่างที่สำคัญให้กับด้านอุปทานในอินเดียใต้ ด้วยกำลังการผลิตเหล็กดิบที่กำหนดไว้ที่ 7.3 ล้านตันต่อปี และเมื่อคำนึงถึงวงจรการใช้ประโยชน์ของเตาถลุงเหล็กและเตาแปรสภาพโดยทั่วไปของ VSP คาดว่าเหตุการณ์นี้จะทำให้ปริมาณผลิตภัณฑ์ยาวและสินค้ากึ่งสำเร็จรูปหายไปจากฐานอุปทานในภูมิภาคประมาณ 150,000–200,000 ตันต่อเดือน

ภาวะขาดแคลนอุปทานอย่างฉับพลันในภูมิภาคนี้ จะก่อให้เกิดผลกระทบจากการส่งผ่านกระแสการค้าที่ชัดเจนและทันที: โรงรีดอิสระในภูมิภาคโดยรอบที่สูญเสียแหล่งวัตถุดิบในประเทศที่มั่นคง จะถูกบีบให้เข้าซื้ออย่างตื่นตระหนกในตลาดขนส่งทางทะเล สิ่งนี้จะไม่เพียงแค่หยุดความสามารถของอินเดียในการส่งออกสินค้ากึ่งสำเร็จรูปชั่วคราว แต่จะเปลี่ยนเป็นคำสั่งซื้อนำเข้าที่เพิ่มขึ้นสำหรับเหล็กแท่งเล็กจากประเทศเพื่อนบ้าน โดยเฉพาะเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกกลาง ซึ่งจะเป็นฐานราคารับสภาพคล่องให้กับราคาสินค้ากึ่งสำเร็จรูปขนส่งทางทะเลของเอเชียในไตรมาสที่ 3 ปี 2026

 

5.2 การผกผันของการนำเข้า-ส่งออกและการไหลเข้าของทรัพยากร

นับตั้งแต่ปี 2024 อินเดียได้กลายเป็นผู้นำเข้าเหล็กสุทธิอย่างเป็นทางการ โดยมีการขาดดุลการค้าต่อปีเกินกว่า 2.3 ล้านตัน การปิดโรงงานของ VSP จะยิ่งทำให้ปริมาณเหล็กส่วนเกินที่ส่งออกได้ของอินเดียตึงตัวมากขึ้น ขณะเดียวกันก็บีบให้โรงงานในประเทศต้องเพิ่มการจัดหาเศษเหล็กและเหล็กแท่งเล็กราคาถูกจากตะวันออกไกล โดยเฉพาะรัสเซีย ซึ่งจะช่วยหนุนราคาวัตถุดิบในเอเชียอยู่บ้าง

ในด้านราคาระหว่างประเทศ ข้อเสนอส่งออก HRC ของอินเดียในสัปดาห์แรกของเดือนมิถุนายน 2026 ยังคงอยู่ในช่วง 555–560 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน FOB ซึ่งมีความสามารถในการแข่งขันที่จำกัดในตลาดเหล็กโลก การผกผันของการนำเข้า-ส่งออกไม่น่าจะพลิกกลับในระยะใกล้

 

5.3 การปรับโครงสร้างกระแสการค้าเหล็กแท่งเล็ก: การถอนตัวของอินเดียและหน้าต่างเชิงกลยุทธ์สำหรับการส่งออกของจีน

ในระดับจุลภาคของกระแสการประมูลข้ามพรมแดน การปิดโรงงานอย่างกะทันหันของ VSP กำลังส่งผลกระทบที่แม่นยำต่อดุลยภาพราคาที่มีอยู่ในตลาดสินค้ากึ่งสำเร็จรูปของตะวันออกกลาง ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา RINL เป็นผู้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการประมูลเหล็กแท่งเล็กในต่างประเทศ โดยมีวัสดุราคาถูกจากอินเดียจำนวนมากถูกขนส่งทางทะเลไปยังซาอุดีอาระเบียและตลาดตะวันออกกลางอื่นๆ ภายใต้ตรรกะการจัดซื้อที่แพร่หลายของผู้ซื้อในตะวันออกกลาง ซึ่งนิยมการประมูลที่แข่งขันด้านต้นทุนต่ำที่สุดอย่างมาก ในอดีตอินเดียทำหน้าที่เป็นตัวยึดเหนี่ยวราคาขาลงที่ทรงพลังในภูมิภาค

เมื่อ SMS-1 ถูกปิดผนึกอย่างเต็มรูปแบบแล้ว การหยุดชะงักทางกายภาพของผลผลิตเหล็กดิบเหลว หมายความว่าความสามารถของ RINL ในการส่งออกสินค้ากึ่งสำเร็จรูปถูกระงับอย่างมีประสิทธิผล สุญญากาศด้านอุปทานนี้จะก่อให้เกิดผลการทดแทนที่ชัดเจน:

  • การขจัดแรงกดดันด้านราคาต่ำจากอินเดีย: ตลาดตะวันออกกลางจะสูญเสียจุดยึดฐานราคาที่สำคัญไปชั่วคราว กลยุทธ์ของผู้ซื้อที่ใช้ประโยชน์จากอุปทานราคาถูกของอินเดียเพื่อดึงส่วนลดจากซัพพลายเออร์รายอื่นจะสูญเสียอำนาจต่อรอง
  • ข้อได้เปรียบที่ยืนยันได้สำหรับการส่งออกของจีน: สำหรับทรัพยากรเหล็กแท่งเล็กของจีนที่เผชิญกับอุปสงค์ภายในประเทศที่หดตัวและแสวงหาช่องทางการส่งออก นี่เป็นการเปิดหน้าต่างเชิงกลยุทธ์ที่ยอดเยี่ยม การส่งออกเหล็กแท่งเล็กของจีนในปัจจุบันมีขีดความสามารถในการแข่งขันแฝงที่แข็งแกร่ง ในภาวะที่ไม่มีวัสดุจากอินเดียมาแข่งขันแบบตัวต่อตัวในตลาดระดับล่าง การส่งออกเหล็กแท่งเล็กของจีนไปยังซาอุดีอาระเบียและตะวันออกกลางโดยรวม อยู่ในตำแหน่งที่ดีไม่เพียงแต่จะเติมเต็มช่องว่างด้านอุปทาน แต่ยังสามารถบรรลุการปรับปรุงทั้งในด้านปริมาณและราคาได้ตลอดไตรมาสที่ 3 ปี 2026

 

5.4 อุปสรรคทางการค้าของสหภาพยุโรปและแรงกดดันจากมาตรการ CBAM: การบีบรัดที่ทับซ้อน

ในด้านนโยบายการค้ามหภาค มาตรการปกป้องเหล็กฉบับปรับปรุงของสหภาพยุโรปมีกำหนดมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 ในขณะที่ข้อกำหนดการรายงานในช่วงเปลี่ยนผ่านของ CBAM กำลังสร้างภาระผูกพันในการตรวจสอบย้อนกลับต้นทุนคาร์บอนที่แท้จริงให้กับโรงงานถลุงเหล็กแบบ BF-BOF แล้ว ท่ามกลางฉากหลังของอัตราการดำเนินงานของภาคปลายน้ำในประเทศที่ยังคงสูง (การเร่งก่อสร้างก่อนฤดูมรสุม) การรวมกันของแรงกดดันภายในและภายนอกหมายความว่าผู้ผลิตเหล็กกล้าอินเดียไม่สามารถผลักภาระต้นทุนคาร์บอนไปยังผู้ซื้อในยุโรปได้อย่างมีประสิทธิภาพในระยะใกล้ ภายในประเทศ ต้นทุนการตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบและความปลอดภัยที่เกิดจากอุบัติเหตุมีแนวโน้มที่จะเพิ่มสูงขึ้นแบบทวีคูณ


6. การแปรรูปที่ตกอยู่ในความเสี่ยง: นัยยะเชิงระบบที่ลึกซึ้ง

ปัจจุบัน RINL เป็นศูนย์กลางของวาระการแปรรูปรัฐวิสาหกิจของรัฐบาลกลางอินเดีย การปะทุของภัยพิบัติครั้งนี้อาจพิสูจน์ได้ว่าเป็นจุดเปลี่ยนทางประวัติศาสตร์ที่จะทำให้เส้นทางการแปรรูปของ RINL ตกราง หรือรีเซ็ตใหม่โดยพื้นฐาน ในด้านหนึ่ง อุบัติเหตุได้เปิดโปงความเสื่อมโทรมของอุปกรณ์และความผิดปกติในการจัดการที่ฝังรากลึก บีบให้ผู้ซื้อเอกชนที่คาดหวังรายใดก็ตามต้องปรับเพิ่มประมาณการต้นทุนการแก้ไขด้านความปลอดภัยอย่างมีนัยสำคัญ ในอีกด้านหนึ่ง สหภาพแรงงานและกองกำลังฝ่ายค้านทางการเมืองจะใช้โศกนาฏกรรมครั้งนี้เพื่อต่อต้านอย่างแข็งขันต่อรูปแบบการแปรรูปใดๆ ที่ตั้งอยู่บนตรรกะของ 'การลดต้นทุนแรงงานเพื่อทำให้ทรัพย์สินนั้นขายได้'

เมื่อมองย้อนกลับไปในอดีต นี่ไม่ใช่เหตุการณ์ด้านความปลอดภัยร้ายแรงครั้งแรกของ VSP: ในเดือนธันวาคม 2020 เหล็กหลอมเหลวล้นในโรงถลุงเหล็กเดียวกันทำให้คนงานสี่คนได้รับบาดเจ็บสาหัส ในปี 2016 การระเบิดที่โรงออกซิเจนของโรงงานคร่าชีวิตผู้คนไป 16 ราย ในปี 2012 การระเบิดระหว่างการทดสอบเดินเครื่องโรงถลุงเหล็กใหม่ทำให้มีผู้เสียชีวิต 19 ราย ซึ่งเป็นหนึ่งในอุบัติเหตุที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมเหล็กกล้าของอินเดีย ลำดับเหตุการณ์โศกนาฏกรรมเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าการลงทุนด้านการบำรุงรักษาต่ำกว่าเกณฑ์อย่างเรื้อรังเป็นเวลาหลายปี ประกอบกับการลดกำลังคนหลายระลอก ได้ยกระดับความเสี่ยงด้านความปลอดภัยขึ้นสู่ระดับเชิงระบบที่ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการแก้ไขเฉพาะจุด


บทสรุป: เมื่อผลกำไรขาดทุนมีน้ำหนักมากกว่าเหล็กหลอมเหลว

ต้นตอของภัยพิบัติครั้งนี้ไม่ใช่ความผิดพลาดในการปฏิบัติงานเพียงครั้งเดียว แต่มันคือการชำระสะสางครั้งสุดท้ายของรัฐวิสาหกิจเหล็กกล้าที่ใช้เวลาหลายปีในการแลกเปลี่ยนพื้นฐานความปลอดภัยเพื่อความอยู่รอดทางบัญชี ต้นทุนดอกเบี้ยหนี้สินสูงกว่างบประมาณการบำรุงรักษาถึงสี่เท่า จำนวนพนักงานลดลงมากกว่าหนึ่งในสามในหกปี ตำแหน่งงานที่มีความเสี่ยงอันตรายสูงถูกเติมเต็มด้วยพนักงานสัญญาจ้างราคาถูก เมื่อรวมกันแล้ว ตัวเลขเหล่านี้ก่อให้เกิดเชิงอรรถที่เย็นชาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สำหรับเหล็กหลอมเหลวที่หกรั่วไหลที่อุณหภูมิ 1,500°C

SMM แนะนำให้ผู้มีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมติดตามสัญญาณชี้นำที่สำคัญสามประการอย่างใกล้ชิด:

  • ข้อมูลการเทียบท่าของเรือ ณ ท่าเรือศุลกากรอินเดียในสัปดาห์หน้า และความผิดปกติในการซื้อขายเหล็กเส้น TMT ในภูมิภาคใต้
  • การระงับหรือการกลับมาดำเนินการเจรจาแปรรูป RINL ใดๆ
  • ขอบเขตและตารางเวลาของการตรวจสอบความปลอดภัยอุปกรณ์ที่มีความเสี่ยงอันตรายสูงทั่วทั้งอุตสาหกรรม ที่จะดำเนินการร่วมกันโดยกระทรวงแรงงานและกระทรวงเหล็กกล้าของอินเดีย

วัฏจักรกำลังการผลิตในภูมิภาคอาจกำลังเข้าใกล้จุดเปลี่ยนวัฏจักรระยะยาว โดยเปลี่ยนผ่านจาก 'การขยายตัวส่วนเกิน' ไปสู่ 'ความถี่ของความผิดพลาดในโหมดถดถอย' SMM จะติดตามความคืบหน้าในเรื่องนี้ต่อไป และจะอัปเดตการคาดการณ์อุปสงค์-อุปทานและราคาอย่างทันท่วงที

คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
[ทีมประเมินและตรวจสอบความปลอดภัยในการทำงานส่วนกลางถูกส่งไปยัง 8 จังหวัดเพื่อการตรวจสอบแบบเปิดเผยและแบบลับ]
8 นาทีที่แล้ว
[ทีมประเมินและตรวจสอบความปลอดภัยในการทำงานส่วนกลางถูกส่งไปยัง 8 จังหวัดเพื่อการตรวจสอบแบบเปิดเผยและแบบลับ]
อ่านเพิ่มเติม
[ทีมประเมินและตรวจสอบความปลอดภัยในการทำงานส่วนกลางถูกส่งไปยัง 8 จังหวัดเพื่อการตรวจสอบแบบเปิดเผยและแบบลับ]
[ทีมประเมินและตรวจสอบความปลอดภัยในการทำงานส่วนกลางถูกส่งไปยัง 8 จังหวัดเพื่อการตรวจสอบแบบเปิดเผยและแบบลับ]
เมื่อเร็ว ๆ นี้ คณะผู้ตรวจสอบและประเมินความปลอดภัยในการทำงานส่วนกลางได้ลงพื้นที่เจาะลึกใน 8 มณฑล (เขตปกครองตนเองและนครที่ขึ้นตรงต่อส่วนกลาง) ได้แก่ เหอเป่ย ซานซี เฮยหลงเจียง อันฮุย หูหนาน กว่างซี ฉงชิ่ง และซินเจียง เพื่อดำเนินการตรวจสอบอย่างเข้มงวด ครอบคลุม และละเอียดถี่ถ้วน ทั้งแบบเปิดเผยและไม่เปิดเผย ในช่วงไตรมาสที่ 2 และ 3 โดยบังคับใช้กฎหมายอย่างเคร่งครัด เด็ดขาด และแนวทางที่ไม่ประนีประนอม ปราบปรามการกระทำที่ผิดกฎหมายทุกประเภทอย่างหนัก และป้องกันและยับยั้งอุบัติเหตุร้ายแรงและรุนแรงอย่างเด็ดเดี่ยว ทีมตรวจสอบมุ่งหน้าตรงไปยังพื้นที่ปฏิบัติงานและดำเนินการสืบสวนเชิงลึก อันตรายจากอุบัติเหตุร้ายแรงใด ๆ ที่ตรวจพบจะถูกส่งต่อไปยังคณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์ประจำมณฑลและรัฐบาลมณฑลเพื่อตรวจสอบ ยืนยัน แก้ไข สืบหาความรับผิดชอบ และดำเนินการอย่างเด็ดขาด ในเวลาเดียวกัน ได้มีการเปิดตัวการตรวจสอบพิเศษเกี่ยวกับปัญหาการบังคับใช้กฎหมาย โดยดำเนินการสอบสวนอย่างเข้มงวดต่อการกระทำที่ผิดกฎหมาย การฉ้อโกง และการประพฤติมิชอบอื่น ๆ ด้านความปลอดภัยในการทำงาน รวมถึงปัญหาที่โดดเด่น เช่น การทุจริตและการละเมิดจรรยาบรรณในวงการนี้
8 นาทีที่แล้ว
[การขนส่งถ่านหินของการรถไฟแห่งชาติแตะ 870 ล้านตันในช่วงเดือนมกราคม-พฤษภาคม]
4 ชั่วโมงที่แล้ว
[การขนส่งถ่านหินของการรถไฟแห่งชาติแตะ 870 ล้านตันในช่วงเดือนมกราคม-พฤษภาคม]
อ่านเพิ่มเติม
[การขนส่งถ่านหินของการรถไฟแห่งชาติแตะ 870 ล้านตันในช่วงเดือนมกราคม-พฤษภาคม]
[การขนส่งถ่านหินของการรถไฟแห่งชาติแตะ 870 ล้านตันในช่วงเดือนมกราคม-พฤษภาคม]
ตามรายงานของกลุ่มบริษัทรถไฟแห่งประเทศจีน จำกัด ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคมปีนี้ รถไฟทั่วประเทศขนส่งสินค้ารวม 1.67 พันล้านตัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 1.8 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน จำนวนตู้สินค้าที่บรรทุกเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 186,300 ตู้ เพิ่มขึ้นร้อยละ 2.8 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยมีสถิติสูงสุดที่ 202,400 ตู้เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม ปริมาณการขนส่งต่อเนื่องระหว่างรถไฟกับเรือทั่วประเทศอยู่ที่ 7.58 ล้านทีอียู เพิ่มขึ้นร้อยละ 11.0 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และยอดจองสะสมสำหรับผลิตภัณฑ์โลจิสติกส์ “เอกสารเดียว” อยู่ที่ 47,000 ทีอียู เพื่อยกระดับบริการขนส่งรถยนต์เพื่อการส่งออก หน่วยงานรถไฟได้นำเสนอโซลูชันโลจิสติกส์แบบครบวงจร ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม รถไฟทั่วประเทศขนส่งรถยนต์เพื่อการส่งออกรวม 824,000 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 55.5 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในจำนวนนี้เป็นรถยนต์พลังงานใหม่ 422,000 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 110.3 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งเปรียบเสมือน “ช่องทางด่วน” ให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนออกสู่ตลาดโลก ในด้านการขนส่งสินค้าสำคัญ ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม รถไฟทั่วประเทศขนส่งธัญพืช 48.806 ล้านตัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 11.9 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน หน่วยงานรถไฟยังสนับสนุนช่วงความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุดในฤดูร้อนด้วยการเพิ่มการขนส่งถ่านหินเพื่อการผลิตไฟฟ้า ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม รถไฟทั่วประเทศขนส่งถ่านหินรวม 870 ล้านตัน โดยเป็นถ่านหินเพื่อการผลิตไฟฟ้า 580 ล้านตัน และปริมาณถ่านหินคงคลังของโรงไฟฟ้าที่รับถ่านหินโดยตรงทั่วประเทศยังคงอยู่ในระดับค่อนข้างสูง
4 ชั่วโมงที่แล้ว
[การนำเข้าเหล็กของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 5.9% จากเดือนก่อน เป็น 1.874 ล้านตันสั้นในเดือนเมษายน]
5 ชั่วโมงที่แล้ว
[การนำเข้าเหล็กของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 5.9% จากเดือนก่อน เป็น 1.874 ล้านตันสั้นในเดือนเมษายน]
อ่านเพิ่มเติม
[การนำเข้าเหล็กของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 5.9% จากเดือนก่อน เป็น 1.874 ล้านตันสั้นในเดือนเมษายน]
[การนำเข้าเหล็กของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 5.9% จากเดือนก่อน เป็น 1.874 ล้านตันสั้นในเดือนเมษายน]
สถาบันเหล็กและเหล็กกล้าอเมริกันรายงานเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่า สหรัฐฯ นำเข้าเหล็กรวม 1.874 ล้านชอร์ตตันในเดือนเมษายน 2026 ซึ่งรวมเหล็กสำเร็จรูป 1.378 ล้านชอร์ตตัน เพิ่มขึ้น 5.9% และ 5.5% จากเดือนมีนาคมตามลำดับ ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน 2026 ยอดนำเข้าเหล็กรวมของสหรัฐฯ อยู่ที่ 6.972 ล้านชอร์ตตัน ลดลง 29.5% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ขณะที่การนำเข้าเหล็กสำเร็จรูปอยู่ที่ 5.118 ล้านชอร์ตตัน ลดลง 30.5% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ส่วนแบ่งตลาดนำเข้าเหล็กสำเร็จรูปในเดือนเมษายนคาดว่าอยู่ที่ 16% และในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2026 อยู่ที่ 15%
5 ชั่วโมงที่แล้ว
[บทวิเคราะห์ SMM] เหล็กหลอมเหลวกับงบดุลที่พังทลาย: ภัยพิบัติ VSP ของอินเดียและผลกระทบต่อกระแสการค้าเหล็กของอินเดีย - Shanghai Metals Market (SMM)