[SMM Flash] ความตึงตัวของอุปทานจากสถานการณ์ฮอร์มุซที่ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผลักดันราคากำมะถันให้สูงขึ้น

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2024 น้ำหนักรถเปล่าเฉลี่ยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนอยู่ที่ 1,704 กิโลกรัม หนักกว่าปี 2012 เกือบ 400 กิโลกรัม นอกจากนี้ราวปี 2000 รถยนต์พลังงานใหม่สำหรับครอบครัวที่พบเห็นทั่วไปในตลาดส่วนใหญ่มีความกว้างประมาณ 1.7 เมตร และในปี 2015 ความกว้างเพิ่มขึ้นเป็น 1.8 เมตร สัปดาห์นี้ยานพาหนะสำหรับครอบครัวที่มักมีน้ำหนักเกือบ 2 ตันกำลังเป็นที่ถกเถียงกัน เนื่องจากขนาดและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น วิศวกรของผู้ผลิตรถยนต์ระบุว่า ความกว้างตัวถังของรถยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นทุก 10 มิลลิเมตร จะสามารถบรรจุไฟฟ้าได้มากขึ้นประมาณ 0.8 กิโลวัตต์-ชั่วโมง อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า รถยนต์ที่ "อ้วนขึ้น" ไม่ได้มีสาเหตุมาจากเหตุผลนี้เพียงอย่างเดียว ผู้เชี่ยวชาญอธิบายว่า ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้ระยะทางขับขี่เป็นจุดขาย โดยอ้างว่ารถของตนชาร์จครั้งเดียววิ่งได้ 800 หรือ 1,000 กิโลเมตร ซึ่งเบื้องหลังคือการต้องติดตั้งชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ภายในรถ ที่อาจมีน้ำหนัก 700 ถึง 800 กิโลกรัม เมื่อวันที่ 1 มกราคมปีนี้ มาตรฐานแห่งชาติบังคับสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าได้ถูกบังคับใช้อย่างเป็นทางการ หากรถยนต์รุ่นใหม่ใดไม่ผ่านมาตรฐานการใช้พลังงาน กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจะไม่อนุมัติการจดทะเบียน รถนั้นจะไม่สามารถผลิต ขาย หรือจดทะเบียนได้ เพื่อชี้นำให้ผู้ผลิตรถยนต์ควบคุมแนวโน้ม "โรคอ้วน" ในยานยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ในอนาคต รถยนต์พลังงานใหม่อาจจะกลับมามีขนาดมาตรฐานได้ตามที่หวัง

ยงไท่ เทคโนโลยี ประกาศว่า ยงไท่ นิว เอเนอร์จี บริษัทย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมด ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือด้านอิเล็กโทรไลต์กับ CATL โดยระบุว่า ตั้งแต่ปี 2026 ถึง 2028 CATL คาดว่าจะจัดหาอิเล็กโทรไลต์จาก ยงไท่ นิว เอเนอร์จี รวมทั้งสิ้น 470,000 เมตริกตัน (รวมช่วงความผันผวน) ขึ้นอยู่กับคำสั่งซื้อเฉพาะ ข้อตกลงมีผลจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2028 และคาดว่าจะส่งผลดีต่อผลการดำเนินงานของบริษัทในช่วงปี 2026 ถึง 2028

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน IGO ลิมิเต็ดประกาศว่าเกิดเหตุเพลิงไหม้เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน ที่โรงงานผลิตเกรดเคมี 3 (CGP3) ในเหมืองลิเทียมกรีนบุชเชส เพลิงได้ถูกดับแล้วและไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ ทาลิสันลิเทียมได้เริ่มการสอบสวนอย่างเต็มรูปแบบถึงสาเหตุของเหตุการณ์และขอบเขตความเสียหาย บริษัทจะประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นและการซ่อมแซมที่จำเป็นด้วย ตามรายงานของ IGO การดำเนินงานที่โรงงานผลิตเกรดเคมี 1 (CGP1) และโรงงานผลิตเกรดเคมี 2 (CGP2) ยังคงไม่ได้รับผลกระทบ การผลิตของกรีนบุชเชสยังคงเป็นไปตามแผนที่จะบรรลุเป้าหมายการผลิตสปอดูมีนคอนเซนเทรตของ IGO ในปีงบประมาณ 2026 ที่ 1.375–1.425 ล้านตัน กรีนบุชเชสเป็นหนึ่งในแหล่งผลิตสปอดูมีนคอนเซนเทรตที่มีต้นทุนต่ำและสำคัญที่สุดของโลก ขณะที่ CGP3 เป็นส่วนสำคัญของกำลังการผลิตคอนเซนเทรตเกรดเคมีส่วนเพิ่มของเหมือง เนื่องจาก CGP1 และ CGP2 ยังคงไม่ได้รับผลกระทบ และ IGO ยังไม่ได้ปรับเป้าหมายการผลิตในปีงบประมาณ 2026 ผลกระทบระยะสั้นต่ออุปทานสปอดูมีนของโลกที่แท้จริงจึงคาดว่าจะจำกัด อย่างไรก็ตาม ขอบเขตความเสียหาย กำหนดเวลาการซ่อมแซม และตารางการฟื้นฟูสำหรับ CGP3 ควรได้รับการติดตามอย่างใกล้ชิด หากเหตุการณ์นี้ทำให้การเร่งกำลังการผลิตของ CGP3 ล่าช้าอย่างมีนัยสำคัญ อาจส่งผลต่ออัตราการเติบโตของอุปทานในอนาคตของกรีนบุชเชสและส่วนเพิ่ม