รายงานสรุปตลาดลิเทียมคาร์บอเนตประจำสัปดาห์: 18-21 พ.ค. ลิเทียมคาร์บอเนตตลาดสปอตปรับตัวลดลงต่อเนื่องและย่อตัวจากจุดสูงสุด [SMM Weekly Review]

เผยแพร่แล้ว: May 21, 2026 18:23

ราคาลิเทียมคาร์บอเนตตลาดสปอตปรับตัวลดลงอย่างต่อเนื่องและย่อตัวจากจุดสูงสุดในสัปดาห์นี้ ตลาดฟิวเจอร์สมีผลการซื้อขายที่อ่อนแอ โดยสัญญา LC2609 ที่มีการซื้อขายมากที่สุดมีช่วงราคาปรับตัวลงจาก 187,600-193,900 หยวน/ตัน ในช่วงต้นสัปดาห์ มาอยู่ที่ 175,200-184,100 หยวน/ตัน แตะจุดต่ำสุดกลางสัปดาห์ที่ 175,200 หยวน/ตัน ลดลงประมาณ 5.8% ในรอบสัปดาห์ สถานะคงค้างเพิ่มขึ้นก่อนแล้วจึงลดลง และบรรยากาศตลาดเป็นขาลง

ธุรกรรมในตลาดแสดงรูปแบบ "คึกคักเมื่อราคาลง" อย่างชัดเจน โดยความกระตือรือร้นในการจัดซื้อของปลายน้ำเพิ่มขึ้นเมื่อราคาย่อตัว โรงงานเคมีลิเทียมต้นน้ำมีความต้องการตรึงราคาและชะลอการขายอย่างแข็งแกร่ง โดยมีจิตวิทยารอการฟื้นตัวอย่างแพร่หลาย อย่างไรก็ตาม บางองค์กรที่ได้ทำการเฮดจ์ไว้ที่ราคาสูงก่อนหน้านี้ได้เพิ่มการส่งมอบคำสั่งซื้อสปอตให้กับผู้ซื้อปลายน้ำ โรงงานวัสดุปลายน้ำมีการสอบถามและจัดซื้อที่คึกคักอย่างต่อเนื่องเมื่อราคาลดลง โดยเริ่มแรกเน้นการเติมสต็อกตามความจำเป็น เมื่อราคาลดลงต่อไป ความเต็มใจในการจัดซื้อเพิ่มขึ้นอย่างมาก และความเต็มใจในการเติมสต็อกและสะสมสต็อกค่อยๆ ดีขึ้น ผู้ค้าเห็นการลดสต็อกอย่างมีนัยสำคัญจากการจัดซื้อขนาดใหญ่ของปลายน้ำ โดยรวมแล้ว การสอบถามและธุรกรรมจริงในตลาดคึกคักมากขึ้นหลังราคาลดลง แสดงรูปแบบ "ซื้อเมื่อราคาลง รอดูเมื่อราคาขึ้น"

ด้านอุปทาน มีการเปลี่ยนแปลงหลายประการ โดยการผลิตลดลงเล็กน้อยแต่คาดการณ์อุปทานระยะยาวเพิ่มขึ้น การผลิตลิเทียมคาร์บอเนตลดลงเล็กน้อยในสัปดาห์นี้ สาเหตุหลักจากการหยุดซ่อมบำรุงสายการผลิตสปอดูมีน ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงสินค้าคงคลัง เนื่องจากโรงงานเคมีลิเทียมต้นน้ำยังคงเพิ่มปริมาณใบรับรองสินค้าที่ลงทะเบียนเพื่อการเฮดจ์ ประกอบกับการขายตรงลิเทียมคาร์บอเนตจากโรงงานเคมีลิเทียมไปยังผู้ซื้อปลายน้ำที่เพิ่มขึ้น สินค้าคงคลังต้นน้ำแสดงแนวโน้มลดสต็อกเล็กน้อยในสัปดาห์นี้ ในด้านอุปทานระยะยาว Mineral Resources Limited (MinRes) ประกาศว่าจะเริ่มดำเนินการเหมืองลิเทียม Bald Hill ที่เป็นเจ้าของทั้งหมดอีกครั้ง เนื่องจากราคาลิเทียมฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญและยั่งยืน โดยคาดว่าจะเริ่มทำเหมืองและบดย่อยในเดือนมิถุนายน ผลิตหัวแร่เข้มข้นชุดแรกในเดือนกรกฎาคม และส่งมอบล็อตแรกในไตรมาส 1 ปีงบประมาณ 2027 ความคาดหวังของอุปทานเพิ่มเติมในระยะยาวกดดันบรรยากาศตลาด

ข้อมูลนำเข้าและส่งออกบ่งชี้ว่าการเติมสต็อกนอกประเทศจีนยังคงดำเนินต่อเนื่องและเพิ่มขึ้น ตามสถิติศุลกากร จีนนำเข้าลิเทียมคาร์บอเนตในเดือนเมษายน 32,650 ตัน เพิ่มขึ้น 9% MoM และเพิ่มขึ้น 15% YoY ยอดนำเข้าสะสมเดือนมกราคมถึงเมษายนอยู่ที่ 116,000 ตัน เพิ่มขึ้น 47% YoY การนำเข้าลิเทียมซัลเฟตในเดือนเมษายนอยู่ที่ 17,942 ตัน เพิ่มขึ้น 9% MoM และเพิ่มขึ้น 296% YoY ยอดนำเข้าสะสมเดือนมกราคมถึงเมษายนอยู่ที่ 58,900 ตัน เพิ่มขึ้น 121% YoY สะท้อนกิจกรรมการค้าแปรรูปที่เพิ่มขึ้นและสร้างแรงกดดันต่อราคาระยะสั้น

มองไปข้างหน้า ราคาลิเทียมคาร์บอเนตระยะสั้นคาดว่าจะทรงตัวในระดับสูง ด้านอุปทาน ตัวแปรสำคัญในระยะถัดไป ได้แก่ ความคืบหน้าการต่ออายุใบอนุญาตเหมืองแร่ในเจียงซี ความเร็วในการขนส่งแร่เข้มข้นจากซิมบับเวมาถึงท่าเรือ และความคืบหน้าการเปิดดำเนินการเหมืองลิเทียม Bald Hill และ Finniss อีกครั้ง ด้านอุปสงค์ ควรจับตาความยั่งยืนของความกระตือรือร้นในการจัดซื้อของปลายน้ำ และปริมาณการเติมสต็อกและสะสมสต็อกที่เพิ่มขึ้นจริง ราคาลิเทียมระยะสั้นคาดว่าจะรักษาแนวโน้มผันผวนในช่วง 180,000-190,000 หยวน/ตัน แนะนำให้ติดตามการเปลี่ยนแปลงของปริมาณใบรับรองสินค้าคงคลังและความคืบหน้าจริงในการกลับมาผลิตแร่อย่างใกล้ชิด

คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
NEV อาจต้องจ่ายค่าบำรุงรักษาถนนด้วย? วงในเผยการปฏิรูปภาษีและค่าธรรมเนียมรวมถึง "ค่าบำรุงรักษาถนน"
13 ชั่วโมงที่แล้ว
NEV อาจต้องจ่ายค่าบำรุงรักษาถนนด้วย? วงในเผยการปฏิรูปภาษีและค่าธรรมเนียมรวมถึง "ค่าบำรุงรักษาถนน"
อ่านเพิ่มเติม
NEV อาจต้องจ่ายค่าบำรุงรักษาถนนด้วย? วงในเผยการปฏิรูปภาษีและค่าธรรมเนียมรวมถึง "ค่าบำรุงรักษาถนน"
NEV อาจต้องจ่ายค่าบำรุงรักษาถนนด้วย? วงในเผยการปฏิรูปภาษีและค่าธรรมเนียมรวมถึง "ค่าบำรุงรักษาถนน"
เมื่อเร็วๆ นี้ น้ำหนักรถเปล่าที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของรถยนต์พลังงานใหม่กลายเป็นประเด็นร้อนในอุตสาหกรรม จุดชนวนการถกเถียงเรื่องว่ารถยนต์พลังงานใหม่ควรจ่าย "ค่าบำรุงรักษาถนน" หรือไม่ ตามข้อมูลจากผู้รู้ในอุตสาหกรรมหลายราย หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังศึกษานโยบายที่เกี่ยวข้องอยู่แล้ว ซึ่งนอกเหนือจากการจัดสรรค่าบำรุงรักษาถนนแล้ว ยังจะครอบคลุมระบบภาษีและค่าธรรมเนียมอื่นๆ ที่เกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อให้ระบบ "ก้าวทันยุคสมัย" และปรับตัวเข้ากับภูมิทัศน์อุตสาหกรรมใหม่ นั่นหมายความว่าสิทธิประโยชน์ยกเว้นภาษีสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่อาจทยอยหมดไป โดยเปลี่ยนจาก "การสนับสนุนภาคอุตสาหกรรม" เป็น "การแบ่งรับภาระต้นทุน" หวัง หนิง ผู้อำนวยการศูนย์ยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมและเทคโนโลยียานยนต์ คณะยานยนต์และพลังงาน มหาวิทยาลัยถงจี้ กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่า "ในมุมมองระยะยาว 'สิทธิเท่าเทียมของรถยนต์น้ำมันและรถยนต์ไฟฟ้า' คือแนวโน้มในอนาคต" ฉุย ตงซู่ เลขาธิการสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน ซึ่งเป็นผู้เสนอแนวคิดเปลี่ยนค่าบำรุงรักษาถนนเป็นภาษีเป็นคนแรก ก็ระบุอย่างชัดเจนว่า ระบบภาษีและค่าธรรมเนียมถนนแบบดั้งเดิมที่ผูกกับการใช้น้ำมัน ได้แสดงความไม่สมดุลเชิงโครงสร้างอย่างชัดเจน ทำให้การปรับปรุงระบบภาษีมีความจำเป็นเร่งด่วน
13 ชั่วโมงที่แล้ว
[ยานยนต์: CATL และ Xiamen Public Transport มุ่งเน้นความร่วมมือด้าน Vehicle-to-Grid และอื่นๆ]
15 ชั่วโมงที่แล้ว
[ยานยนต์: CATL และ Xiamen Public Transport มุ่งเน้นความร่วมมือด้าน Vehicle-to-Grid และอื่นๆ]
อ่านเพิ่มเติม
[ยานยนต์: CATL และ Xiamen Public Transport มุ่งเน้นความร่วมมือด้าน Vehicle-to-Grid และอื่นๆ]
[ยานยนต์: CATL และ Xiamen Public Transport มุ่งเน้นความร่วมมือด้าน Vehicle-to-Grid และอื่นๆ]
วันที่ 12 มิถุนายน CATL และกลุ่มขนส่งสาธารณะเซี่ยเหมินได้จัดพิธีลงนาม ทั้งสองฝ่ายจะมุ่งเน้นด้านบริการหลังการขายยานยนต์ การสร้างเครือข่ายเปลี่ยนแบตเตอรี่ และเทคโนโลยียานยนต์เชื่อมต่อโครงข่ายไฟฟ้า (V2G) ความร่วมมือนี้มีเป้าหมายเพิ่มมูลค่าพลังงานของระบบขนส่งสาธารณะให้สูงสุด พร้อมทั้งสนับสนุนเซี่ยเหมินให้บรรลุเป้าหมาย "คาร์บอนคู่" จาง ชิงฮุย ผู้อำนวยการศูนย์ข้อมูลขนาดใหญ่ของกลุ่มขนส่งสาธารณะเซี่ยเหมิน และ หวัง ชุนฮุย รองประธานบริหารหน่วยธุรกิจรถโดยสารของ CATL ลงนามในข้อตกลงแทนแต่ละฝ่าย หลิน หรงเซิง ประธานกลุ่มขนส่งสาธารณะเซี่ยเหมิน และ หวัง ฮุย ประธานหน่วยธุรกิจรถโดยสารของ CATL พร้อมด้วยผู้เกี่ยวข้องอื่น ๆ เข้าร่วมเป็นสักขีพยานในพิธีลงนาม
15 ชั่วโมงที่แล้ว
[ระบบกักเก็บพลังงาน: BYD Energy Storage มีส่วนช่วยให้โครงการกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่สุดของฮังการีเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการ]
15 ชั่วโมงที่แล้ว
[ระบบกักเก็บพลังงาน: BYD Energy Storage มีส่วนช่วยให้โครงการกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่สุดของฮังการีเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการ]
อ่านเพิ่มเติม
[ระบบกักเก็บพลังงาน: BYD Energy Storage มีส่วนช่วยให้โครงการกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่สุดของฮังการีเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการ]
[ระบบกักเก็บพลังงาน: BYD Energy Storage มีส่วนช่วยให้โครงการกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่สุดของฮังการีเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการ]
เมื่อเร็วๆ นี้ โครงการกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่สุดในฮังการี ซึ่งลงทุนและก่อสร้างโดย Greenvolt Power ได้เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการ พร้อมจัดพิธีเปิดที่หน้างาน โครงการมีขนาด 99.8 เมกะวัตต์ / 288.6 เมกะวัตต์-ชั่วโมง โดย BYD Energy Storage เป็นผู้จัดหาระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ Cube ขนาด 288.6 เมกะวัตต์-ชั่วโมง หลังเปิดดำเนินงาน โครงการนี้จะเพิ่มขีดความสามารถในการควบคุมและความน่าเชื่อถือของระบบไฟฟ้าในพื้นที่ สนับสนุนการเชื่อมต่อพลังงานหมุนเวียนเข้ากับโครงข่ายไฟฟ้าขนาดใหญ่ในฮังการีและภูมิภาคยุโรปกลางและตะวันออก และเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวของโครงสร้างพลังงานท้องถิ่น
15 ชั่วโมงที่แล้ว
รายงานสรุปตลาดลิเทียมคาร์บอเนตประจำสัปดาห์: 18-21 พ.ค. ลิเทียมคาร์บอเนตตลาดสปอตปรับตัวลดลงต่อเนื่องและย่อตัวจากจุดสูงสุด [SMM Weekly Review] - Shanghai Metals Market (SMM)