Hoosun Intelligence Technology

ประเด็นสำคัญ: 13–15 พฤษภาคม 2026 – แบตเตอรี่โซลิดสเตตกลายเป็น “ของต้องมี” สำหรับผู้แสดงงานแล้ว แต่เส้นทางเทคโนโลยี (ซัลไฟด์/ออกไซด์/กึ่งแข็ง) ยังแตกแยกอย่างมาก นิยามของ “การผลิตจำนวนมาก” ถูกทำให้เจือจางลง และผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ยังอยู่ในช่วงตัวอย่าง-ยืนยันผลการทดสอบ การใช้งานจงใจหลีกเลี่ยงรถยนต์ไฟฟ้านั่งส่วนบุคคล โดยหันไปโฟกัสฉากใช้งานชายขอบอย่างจักรยานไฟฟ้าและโดรน พลวัตที่แท้จริงของอุตสาหกรรมคือการ “ลองเชิง” ร่วมกัน—ทดสอบเส้นทาง ต้นทุน และตลาด แบตเตอรี่ไฮบริดแข็ง-เหลวมีแนวโน้มจะครองตลาดไปอีกหลายปีข้างหน้า
CIBF2026 ที่เพิ่งปิดฉากคึกคักมาก แต่ถ้าต้องใช้ประโยคเดียวสรุปสถานะของแบตเตอรี่โซลิดสเตตในงานปีนี้ ก็คือ: ทุกคนมุ่งไปทางโซลิดสเตต แต่ทุกคนยังคลำทางอยู่
เมื่อเดินในฮอลล์จัดแสดง แทบทุกผู้ผลิตแบตเตอรี่ ซัพพลายเออร์วัสดุ และผู้ผลิตอุปกรณ์ที่พอรู้จัก ต่างติดคำว่า “โซลิดสเตต” หรือ “กึ่งแข็ง” ไว้บนผลิตภัณฑ์ของตน แต่ภายใต้เสียงดังบนผิวน้ำ อุตสาหกรรมกำลังอยู่ใน “ช่วงหยั่งเชิง” ที่ละเอียดอ่อน—บริษัทต่าง ๆ กำลังทดสอบความเป็นไปได้ทางเทคนิค ประเมินการยอมรับจริงของลูกค้าปลายน้ำ และเงียบ ๆ ประเมินขีดความสามารถและไพ่ในมือของคู่แข่ง

ผู้เล่นยิ่งเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ที่กระโดดเข้าสู่การผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตต และผู้ผลิตอุปกรณ์ก็เตรียมเครื่องมือพร้อมแล้ว
ภาพ: ตัวอย่างผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซลิดสเตต (บางส่วน)

I. โซลิดสเตตกลายเป็น “ขั้นต่ำที่ต้องมี” แต่เส้นทางหลากหลายไร้ทิศทางร่วม
ในงานนี้ มีอย่างน้อยร้อยบริษัทที่อ้างว่ากำลังทำแบตเตอรี่โซลิดสเตต แต่พอเจาะลึก ภูมิทัศน์เทคโนโลยีกลับหลากหลายปั่นป่วน—หรือพูดให้ตรงคือ ต่างคนต่างร้องคนละเพลง

เส้นทางซัลไฟด์มีตัวแทนอย่าง Jinlongyu, Farasis Energy, Gotion High-Tech และรายอื่น ๆ แต่ความคืบหน้าแตกต่างกันมาก Jinlongyu โชว์เซลล์ซอฟต์แพ็กแบบออล-โซลิดสเตตซัลไฟด์ 20Ah ที่ 400 Wh/kg แต่ทีมงานให้ข้อมูลกำหนดการผลิตจำนวนมากแบบคลุมเครือ ขณะที่ Farasis ประกาศว่าเซลล์ออล-โซลิดสเตตซัลไฟด์ 60Ah ผ่านการยืนยันระดับยานยนต์แล้ว และเลื่อนกำหนดผลิตจำนวนมากมาเป็นไตรมาส 3 ปี 2026—คำว่า “เร่ง” เองก็สื่อความหมายมาก บอกเป็นนัยว่าความคาดหวังก่อนหน้านี้ไม่น่าจะมองบวกเท่านี้

เส้นทางออกไซด์และโพลิเมอร์นำโดยบริษัทวัสดุอย่าง Capchem และ Jiuwu Hi-Tech Jiuwu นำเสนอผงอิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ LLZO, LATP และอื่น ๆ อ้างว่าค่าการนำไอออนเทียบเท่าระดับก้าวหน้าสากล พร้อมยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่า “ยังส่งตัวอย่างให้ลูกค้ารายใหญ่เพื่อยืนยันผล” แน่นอนว่า “ส่งตัวอย่าง” หมายถึงให้ลูกค้ารายใหญ่ช่วยลองผิดลองถูก ให้ฟีดแบ็ก และวนปรับปรุงซ้ำ

เส้นทางกึ่งแข็ง (ไฮบริดแข็ง-เหลว) หนาแน่นที่สุด แบตเตอรี่ “G Tan” ของ Gotion, ซีรีส์ “Jiuxiao · Lingyun” ของ Hoosun Intelligence Technology (Hosson Technology) ผ่านหน่วย Chaoneng Times, แพ็กแบตเตอรี่ไฮบริดแข็ง-เหลวของ SVOLT—ต่างอ้างว่า “ได้ดีไซน์อินแล้ว”, “ส่งมอบแล้ว”, “ทดสอบบนถนนแล้ว” แต่เมื่อถามลึกลงไป ส่วนใหญ่กระจุกอยู่ในตลาด “นอกกระแสหลัก” เช่น จักรยานไฟฟ้า โดรนอุตสาหกรรม และระบบกักเก็บพลังงานเฉพาะทาง มีน้อยมากที่ขยายสเกลจริงและเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้านั่งส่วนบุคคลแบบติดตั้งล่วงหน้า

สถานการณ์นี้—หลายเส้นทางเดินคู่ขนาน ต่างคนต่างมีเรื่องเล่า—สะท้อนชัดว่าเทคโนโลยีโซลิดสเตตยังห่างไกลจากการบรรจบเป็นแนวทางเดียว บริษัทต่าง ๆ ไม่กล้าทุ่มหมดหน้าตักกับเส้นทางเดียว จึงกระจายความเสี่ยง เดินไปดูไป ดูไปปรับไป

II. พูดเรื่องผลิตจำนวนมากกันมาก แต่ “ผลิตจำนวนมาก” มีน้ำหนักแค่ไหน?
“ผลิตจำนวนมากแล้ว”, “ใกล้ผลิตจำนวนมาก”, “พร้อมผลิตจำนวนมาก” — วลีเหล่านี้เต็มไปหมดในโบรชัวร์ของผู้แสดงงาน แต่พอมองใกล้ ๆ จะเห็นว่านิยามของ “การผลิตจำนวนมาก” ถูกทำให้เจือจางลงอย่างเงียบ ๆ

Pure Lithium New Energy เป็นหนึ่งในไม่กี่รายที่กล้าประกาศว่า “ผลิตจำนวนมากแล้ว” แต่ไลน์ผลิตมีเพียง 500 MWh และผลิตภัณฑ์หลักไปที่การสลับแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงานเฉพาะทาง—ไม่ใช่แบตเตอรี่กำลังสำหรับรถยนต์ไฟฟ้านั่งส่วนบุคคล ที่สเกลนี้ ในอุตสาหกรรมที่ GWh เป็นมาตรฐาน มันดูคล้ายไลน์นำร่องที่ขยายขนาดมากกว่า

แบตเตอรี่ไฮบริดแข็ง-เหลว “G Tan” ของ Gotion ได้ดีไซน์อินจากผู้ผลิตรถยนต์จริง โดยอ้าง 300+ Wh/kg และระยะทางมากกว่า 1,000 กม. ตัวเลขฟังดูน่าประทับใจ แต่คนในวงการรู้ดีว่าช่องว่างระหว่างกึ่งแข็งกับออล-โซลิดสเตตยังใหญ่ การแพ็ก “กึ่งแข็ง” ให้เป็น “โซลิดสเตต” เป็นความลับที่เปิดเผยในอุตสาหกรรม

Sinoma Science & Technology (เดิม Enjie) เปิดตัวเมมเบรนอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตซัลไฟด์แบบโครงสเกเลตันคอมโพสิตหนา 20μm โดยอ้างว่าเป็นผลิตภัณฑ์ “รายแรกของโลกที่ผลิตจำนวนมากได้ในสเกลขยาย” และ “เข้ากันได้โดยตรงกับไลน์อิเล็กโทรไลต์เหลวที่มีอยู่” การออกแบบให้เข้ากันได้นี้ชี้ให้เห็นความจริงที่ชัดเจน: ผู้ผลิตแบตเตอรี่ไม่อยากสร้างไลน์ใหม่ทั้งหมดเพื่อโซลิดสเตต ใครทำให้โซลิดสเตตทำงานบนอุปกรณ์เดิมได้ จะได้ออเดอร์ก่อน Sinoma มองเห็นจุดเจ็บนี้แล้ว แต่การนำเมมเบรนนี้ไปใช้ในวงกว้างยังต้องรอจนผู้ผลิตเซลล์ล็อกสูตรให้แน่นอนก่อน

III. ซัพพลายเออร์อุปกรณ์และวัสดุ: ดันสินค้าใหม่ไปพร้อมรอลมเปลี่ยนทิศ
ถ้าผู้ผลิตเซลล์ยังหยั่งเชิง ซัพพลายเออร์อุปกรณ์และวัสดุก็ยิ่งร้อนใจ รอให้ลมแรงขึ้น

Autowell, Jinyinhe, Lyric, Manst—แทบทุกผู้ผลิตอุปกรณ์ต่างเปิดตัวเครื่องจักรเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต: อุปกรณ์อิเล็กโทรดแห้ง เครื่องอัดไอโซสแตติกแบบอุ่น ไลน์เคลือบอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต เครื่องฟอร์เมชันแบบรวมความร้อน-แรงกด ครบถ้วนหลากหลาย

แต่มีรายละเอียดที่บอกอะไรได้มาก: เมื่อถูกถาม ผู้ผลิตอุปกรณ์จำนวนมากใช้ถ้อยคำคล้ายกันอย่างน่าประหลาด—“อยู่ระหว่างยืนยันผลกับลูกค้าแล้ว”, “ส่งมอบโครงการไลน์ครบชุดแล้ว”, “กำลังคุยเชิงเทคนิคกับลูกค้ามากกว่า 30 ราย” แปลเป็นภาษาคนคือ ออเดอร์จริงยังไม่เร่งตัว ทุกคนยังคุยกัน รออยู่ ดูอยู่

ฝั่งซัพพลายเออร์วัสดุดูดีกว่านิดหน่อย วัสดุหลายธาตุนิกเกิลสูงพิเศษของ Easpring สำหรับแบตเตอรี่ออล-โซลิดสเตตมียอดส่งมอบเป็นล็อตรวมมากกว่า 20 ตัน อิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ของ Jiuwu Hi-Tech เริ่มขายปริมาณน้อย Capchem เปิดเผยว่าอิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ของ Shenzhen Xinyuanbang ซึ่งเป็นบริษัทที่ลงทุนไว้ กำลังขายเป็นล็อต และวางแผนกำลังการผลิตระดับพันตันในปี 2026 แต่คีย์เวิร์ดอย่าง “ล็อตเล็ก”, “ยืนยันผลตัวอย่าง”, และ “แผนระดับพันตัน” ยังบ่งชี้ถึงการทำอุตสาหกรรมในระยะเริ่มต้น

IV. การใช้งานปลายน้ำ: เลี่ยงโจทย์ยาก กินผลไม้ที่เอื้อมถึงก่อน
ฉากการใช้งานแบตเตอรี่โซลิดสเตตในงานนี้คัดเลือกอย่างชัดเจน—บริษัทต่าง ๆ โดยนัยหลีกเลี่ยงรถยนต์ไฟฟ้านั่งส่วนบุคคล ซึ่งเป็นสมรภูมิที่ยากที่สุด

Pure Lithium มุ่งไปที่การสลับแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า และระบบกักเก็บพลังงานสภาพอุณหภูมิสูง/ความชื้นสูง
Jinlongyu วางตำแหน่งผลิตภัณฑ์สำหรับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า โดรน และ eVTOL
Hosson Technology แบรนด์ Chaoneng Times มุ่งเน้นโดรนอุตสาหกรรมและหุ่นยนต์อัจฉริยะแบบ embodied
เซลล์กึ่งโซลิดสเตตของ BAK Battery มุ่งเป้าไปที่โดรนและจักรยานไฟฟ้าระดับพรีเมียม
แบตเตอรี่โซลิดสเตตความหนาแน่นพลังงานสูงของ Highpower Technology มุ่งเป้าไปที่อุปกรณ์สวมใส่ AI และฮาร์ดแวร์อัจฉริยะ

แล้วรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารล่ะ? นอกจาก Gotion ที่ได้รับ design-in เพียงรายเดียว บริษัทส่วนใหญ่ให้คำตอบคลุมเครือ เช่น "อยู่ระหว่างเจรจา" หรือ "ผ่านการตรวจสอบแล้ว" เหตุผลไม่ยากที่จะเข้าใจ: รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารมีข้อกำหนดที่เข้มงวดอย่างยิ่งด้านต้นทุน อายุการใช้งาน ความสามารถในการชาร์จเร็ว และความปลอดภัย ซึ่งเป็นด้านที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดยังไม่สามารถเอาชนะอิเล็กโทรไลต์เหลวได้ การเริ่มต้นในสถานการณ์ "ความเสี่ยงต่ำ" เช่น จักรยานไฟฟ้า โดรน และระบบกักเก็บพลังงาน บริษัทต่างๆ หวังที่จะสะสมประสบการณ์การผลิตในด้านหนึ่ง และอีกด้านหนึ่งพิสูจน์ว่า "เราทำได้" – ทดสอบความอดทนของนักลงทุนและความเชื่อมั่นของลูกค้า

V. ลองน้ำ ทุกคนรู้ความลึกของตัวเอง
โดยรวมแล้ว "กระแส" ของแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ CIBF2026 โดยพื้นฐานแล้วคือการสำรวจอุตสาหกรรมขนาดใหญ่
ทดสอบเส้นทางเทคโนโลยี: ซัลไฟด์ ออกไซด์ โพลิเมอร์ คอมโพสิต – ไม่มีเส้นทางใดถูกตัดออก ไม่มีเส้นทางใดครองตลาด
ทดสอบไทม์ไลน์การผลิตจำนวนมาก: บางรายบอก 2026 บางรายบอก 2027 บางรายหลีกเลี่ยงการระบุวันที่ – ไม่มีใครอยากสัญญาเกินจริง
ทดสอบต้นทุนขั้นต่ำ: แบตเตอรี่โซลิดสเตตจะมีต้นทุนเท่าไหร่กันแน่? ยังไม่มีตัวเลขชัดเจน – แม้แต่บริษัทเองก็ยังคำนวณอยู่
ทดสอบการยอมรับของตลาด: ตลาด "หนูทดลอง" เช่น จักรยานไฟฟ้า โดรน และระบบกักเก็บพลังงานไปก่อน หากได้ผลจึงขยายไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสาร
ที่สำคัญกว่านั้น บริษัทต่างๆ ยังทดสอบซึ่งกันและกัน คุณเปิดตัวผลิตภัณฑ์อะไร? ราคาเท่าไหร่? ได้ออเดอร์จากใคร? ใช้อุปกรณ์อะไร? ข้อมูลเหล่านี้ไหลเวียน – ไม่ว่าจะตั้งใจหรือไม่ – ผ่านการพูดคุยที่บูธ พื้นที่จัดแสดงเป็นทั้งเวทีโชว์และสนามรวบรวมข่าวกรอง

บทสรุป
เรื่องราวแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ CIBF2026 ไม่ใช่ความเฟื่องฟูปลอม และไม่ใช่ผลไม้สุกพร้อมเก็บ ทุกคนกำลังมุ่งหน้าสู่โซลิดสเตต แต่ทุกคนก็ระมัดระวังในการหยั่งความลึก เส้นทางเทคโนโลยียังคงแตกต่าง มาตรฐานการผลิตจำนวนมากยังไม่เป็นเอกภาพ และผู้ชนะตัวจริงยังห่างไกลจากการปรากฏตัว นี่คือการวิ่งมาราธอนที่บางคนอาจวิ่งผิดทาง บางคนอาจถอนตัวกลางทาง และบางคนอาจเร่งความเร็วอย่างกะทันหันในครึ่งหลัง ทุกอย่างเพิ่งเริ่มต้น แม้อุตสาหกรรมจะหวัง "ปีแห่งโซลิดสเตต" มานาน แต่ปีนั้นน่าจะถูกประกาศซ้ำอีกหลายปี ต้องอาศัยความอดทนอย่างแท้จริง ในปี 2026 เสียงที่สอดคล้องกันมากกว่าคือ นี่คือปีแห่งแบตเตอรี่โซลิด-ลิควิดไฮบริด (แบตเตอรี่เจลสเตต) – พื้นที่ที่ "ทุกคนสัมผัสได้" และทำได้ง่าย ซึ่งน่าจะครองตลาดอีกหลายปีก่อนที่ยุคโซลิดสเตตที่แท้จริงจะมาถึง มุมมองหลักไม่เปลี่ยนแปลง

ตามการคาดการณ์ของ SMM ปริมาณการจัดส่งแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะถึง 13.5 GWh ภายในปี 2028 ขณะที่ปริมาณการจัดส่งแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตจะถึง 160 GWh ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกคาดว่าจะถึงประมาณ 2,800 GWh ภายในปี 2030 โดยความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในภาคยานยนต์ไฟฟ้ามี CAGR ประมาณ 11% ตั้งแต่ปี 2024 ถึง 2030 ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับระบบกักเก็บพลังงานมี CAGR ประมาณ 27% และความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคมี CAGR ประมาณ 10% อัตราการเจาะตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกประมาณ 0.1% ในปี 2025 โดยอัตราการเจาะตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดคาดว่าจะถึงประมาณ 4% ภายในปี 2030 และอัตราการเจาะตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกอาจเข้าใกล้ 10% ภายในปี 2035

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสอบถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต กรุณาติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ติดต่อ: Chaoxing Yang ขอบคุณครับ!