ฉางอานและบีวายดีปรับขึ้นราคารถยนต์บางรุ่น ท่ามกลางตลาดยานยนต์ปี 2026 ที่มีการแข่งขันสูง

ประกาศฉบับที่ 20 ปี 2026 มีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการแล้ว โดยระบุว่าจีนจะกลับมาจัดเก็บภาษีการบริโภคสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2026 เป็นต้นไป นโยบายนี้ใช้กลไกอัตราภาษีแบบขั้นบันได: ช่วงเดือนกันยายน 2026 ถึงสิงหาคม 2027 จะเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านนโยบาย โดยอัตราภาษีการบริโภคอยู่ที่ 2% และตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2027 อัตราดังกล่าวจะปรับขึ้นอย่างเป็นทางการเป็น 4%

เมื่อเร็วๆ นี้ โรงงานผลิตสารเคมีลิเทียมหลายแห่งในจีนได้ประกาศกำหนดการหยุดการผลิตเพื่อซ่อมบำรุงระหว่างเดือนสิงหาคมถึงกันยายน เมื่อพิจารณาจากวัตถุประสงค์ในการซ่อมบำรุง สามารถแบ่งได้เป็นสามประเภท: ประเภทแรก การปรับปรุงเทคโนโลยีอุปกรณ์ ซึ่งมีผลกระทบต่อการผลิตรวมประมาณ 3,000 ตัน; ประเภทที่สอง ข้อจำกัดด้านการผลิตที่เกิดจากการซ่อมบำรุงวงจรภายนอก ซึ่งมีผลกระทบต่อการผลิตรวมตั้งแต่ 2,000 ถึง 2,500 ตัน; ประเภทที่สาม การซ่อมบำรุงตามปกติ ซึ่งมีผลกระทบรวมประมาณ 4,000 ตันในเดือนสิงหาคม การซ่อมบำรุงสายการผลิตบางส่วนจะต่อเนื่องไปจนถึงเดือนกันยายน โดยคาดว่าจะส่งผลกระทบต่อการผลิตในเดือนกันยายนประมาณ 2,500 ตัน เมื่อรวมผลกระทบจากการซ่อมบำรุงทุกประเภทแล้ว ยอดการผลิตที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดในเดือนสิงหาคมอยู่ที่ประมาณ 9,000 ถึง 9,500 ตัน ขณะที่ในเดือนกันยายนอยู่ที่ประมาณ 2,500 ตัน โดยรวมแล้ว การซ่อมบำรุงที่กระจุกตัวในช่วงนี้จะทำให้เกิดการลดลงของอุปทานเป็นระยะ และ SMM จะยังคงติดตามจังหวะและความคืบหน้าของการกลับมาผลิตในลำดับต่อไป

ครึ่งแรกของปี 2026 ได้ผ่านพ้นไปแล้ว เมื่อเริ่มต้นครึ่งปีหลัง (H2) องค์กรในห่วงโซ่อุตสาหกรรมได้เริ่มเปิดเผยประมาณการผลการดำเนินงานช่วงครึ่งแรกของปี 2026 (H1) อย่างพร้อมเพรียงกัน ทั้งนี้ ท่ามกลางราคาลิเธียมที่มีจุดศูนย์กลางสูงขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับปีก่อน (YoY) ความต้องการที่คงที่ในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) และภาคการกักเก็บพลังงานที่ยังคงเฟื่องฟู องค์กรส่วนใหญ่ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมลิเธียมคาดว่าผลการดำเนินงานจะปรับตัวดีขึ้นในระดับที่แตกต่างกัน SMM ได้รวบรวมสถานการณ์ประมาณการผลการดำเนินงานของบางองค์กรในห่วงโซ่อุตสาหกรรม ดังต่อไปนี้: