มุมมองปี 2027: สัญญาณแบตเตอรี่โซลิดสเตตจากงานปักกิ่งออโตโชว์ [บทวิเคราะห์ SMM]

ประเด็นสำคัญ: งานปักกิ่งออโตโชว์ที่เปิดเมื่อวันที่ 24 เมษายน 2569 เป็นเวทีแสดงแบตเตอรี่โซลิดสเตตในรถยนต์จริง แบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ของ BYD เปิดตัวในรถยนต์จริงเป็นรายแรก มีความหนาแน่นพลังงาน 480Wh/kg โดยวางแผนติดตั้งในรถยนต์ล็อตเล็กในปี 2570 Chery Rhino S ทำความหนาแน่นพลังงานได้ 600Wh/kg สูงสุดในงาน แบตเตอรี่คอนเดนส์แมตเตอร์ของ CATL ผ่านการตรวจสอบด้านการบินแล้วและรองรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ แบตเตอรี่เซมิโซลิดสเตตใกล้ผลิตจำนวนมากแล้ว โดย MG ลดราคาลงมาอยู่ในระดับ 100,000 หยวน ฉันทามติอุตสาหกรรม: การผลิตจำนวนมากจะเริ่มในปี 2570 และคาดว่าราคาแบตเตอรี่ของเหลวกับโซลิดสเตตจะเท่ากันภายในปี 2573

บทนำ
เมื่อวันที่ 24 เมษายน 2569 งานปักกิ่งอินเตอร์เนชั่นแนลออโตโชว์เปิดตามกำหนด หากต้องเลือกคำสำคัญเพียงคำเดียวสำหรับงานนี้ คำตอบคงไม่ต้องสงสัย — แบตเตอรี่โซลิดสเตต

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตปรากฏในงานออโตโชว์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แทบทุกงานออโตโชว์สำคัญมีผู้ประกอบการจัดแสดงตัวอย่างโซลิดสเตต "รุ่นถัดไป" แต่ในขณะนั้นส่วนใหญ่ยังอยู่ในตู้โชว์ ติดป้าย "ข้อมูลจากห้องปฏิบัติการ" และ "ความก้าวหน้าด้านความหนาแน่นพลังงาน" โดยกำหนดการผลิตจำนวนมากมักชี้ไปที่ "อีกสามปีข้างหน้า" ทั้งคนในและนอกวงการต่างรู้ดี: จากตัวอย่างสู่รถยนต์จริงนั้น มีช่องว่างทางวิศวกรรมที่กว้างมาก

1 แบตเตอรี่ออลโซลิดสเตต: จาก "การแข่งขันในห้องปฏิบัติการ" สู่ "การเปิดตัวในรถยนต์จริง"
หากแบตเตอรี่โซลิดสเตตในงานออโตโชว์ก่อนหน้ายังอยู่ในขั้นตัวอย่างเซลล์แบตเตอรี่หรือแนวคิด สัญญาณที่ชัดเจนที่สุดจากงานเซี่ยงไฮ้ออโตโชว์ 2569 คือแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตได้ขับขึ้นเวทีจัดแสดงแล้ว
1 BYD: เส้นทางซัลไฟด์นำหน้า ด้วยความได้เปรียบของผู้บุกเบิกที่ชัดเจน
BYD จัดแสดงแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ระดับยานยนต์รุ่นแรกของโลก บรรลุการก้าวกระโดดจาก "วิ่งได้" สู่ "ผ่านการรับรองเต็มรูปแบบจาก CATARC" พารามิเตอร์หลักมีความท้าทายสูง:
ความหนาแน่นพลังงาน 480Wh/kg ระยะทางวิ่ง CLTC 1,218 กม.
ชาร์จเร็ว 5C ชาร์จ 10 นาทีถึง 80% เติมระยะทาง 400 กม. ใน 5 นาที
ทดสอบเจาะตะปู อุณหภูมิเพิ่มขึ้นเพียง 32°C รอบการใช้งานเกิน 10,000 รอบ
ที่สำคัญกว่านั้นคือจังหวะการผลิตจำนวนมาก: สายการผลิต 20GWh ที่ปี้ซาน ฉงชิ่ง จะพร้อมผลิตในไตรมาส 3 ปี 2026 ติดตั้งในรถยนต์ล็อตเล็กในปี 2027 และตั้งเป้า "ราคาเท่ากับแบตเตอรี่ของเหลว" ภายในปี 2030 นั่นหมายความว่า BYD ไม่เพียงแก้ปัญหา "ผลิตได้หรือไม่" แต่ยังวางตำแหน่งล่วงหน้าสำหรับ "จะทำอย่างไรให้ขายได้"
2. Chery: ความหนาแน่นพลังงาน 600Wh/kg พารามิเตอร์ระดับสูงสุดแต่การผลิตจำนวนมากช้ากว่าเล็กน้อย
แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด "Rhino S" ของ Chery มีความหนาแน่นพลังงานสูงสุดในงานที่ 600Wh/kg ระยะทางวิ่ง 1,500 กม.+ เติมระยะทาง 500 กม. ใน 5 นาที ความจุลดลง ≤10% ที่ -30°C และไม่เกิดไฟไหม้หรือระเบิดในการทดสอบเจาะตะปู สว่านไฟฟ้า หรืออุณหภูมิสูง เส้นทางเทคนิคใช้แนวทางผสมออกไซด์/ซัลไฟด์ เพื่อสร้างสมดุลระหว่างความปลอดภัยและการนำไอออน
ตารางเวลาผลิตจำนวนมากช้ากว่า BYD เล็กน้อย: ผลิตจำนวนมากและติดตั้งในรถยนต์ในปี 2027 จุดแข็งของ Chery อยู่ที่สายการผลิตนำร่องที่สร้างเอง แต่ยังไม่แน่ชัดว่าจะสามารถแก้ปัญหาต้นทุนและความเสถียรของกระบวนการผลิตได้หรือไม่ ขณะที่นำในด้านความหนาแน่นพลังงาน
3. CATL: แบตเตอรี่คอนเดนส์สเตตเข้ากันได้ลงล่าง ออลโซลิดสเตตยังอยู่ในขั้นตัวอย่าง
CATL ใช้กลยุทธ์ค่อนข้าง "ระมัดระวัง" ในงานออโตโชว์ครั้งนี้ แบตเตอรี่คอนเดนส์สเตต (กึ่งโซลิดสเตต) ที่ผลิตจำนวนมากมีความหนาแน่นพลังงาน 350Wh/kg และระยะทางวิ่ง 1,500 กม. ที่สำคัญกว่านั้น ผ่านการตรวจสอบเที่ยวบินแรกบนเครื่องบินพาณิชย์ระดับ 4 ตัน — มาตรฐานความปลอดภัยระดับการบินถือเป็นข้อได้เปรียบเหนือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ในด้านออลโซลิดสเตต เซลล์เดี่ยวระดับห้องปฏิบัติการที่ 500Wh/kg ผ่านการรับรองมาตรฐานยานยนต์จาก CATARC แต่ไม่มีการเปิดเผยกำหนดเวลาผลิตจำนวนมาก แนวทางของ CATL ชัดเจน: แทนที่จะเร่งชิงตำแหน่ง "ผู้บุกเบิก" ใช้แบตเตอรี่คอนเดนส์สเตตสร้างการรับรู้เทคโนโลยีโซลิดสเตตในตลาดระดับไฮเอนด์ก่อน แล้วจึงเปิดตัวแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตในวงกว้างเมื่อกระบวนการผลิตสมบูรณ์
II. กึ่งโซลิดสเตต: เข้าสู่ "ปีแรกของการขยายขนาด" ราคาเริ่มลดลง
ออลโซลิดสเตตคืออนาคต กึ่งโซลิดสเตตคือปัจจุบัน สัญญาณชัดเจนอีกประการจากงานออโตโชว์ครั้งนี้: แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตไม่ใช่การโชว์เทคโนโลยีอีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
SAIC MG4 รุ่น Anxin แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตเปิดตัวในราคาเริ่มต้น 65,800 หยวน (พร้อมเงินอุดหนุนช่วงจำกัด) ให้ระยะทางวิ่ง CLTC 530 กม. และชาร์จเร็ว 3C นับเป็นครั้งแรกของโลกที่แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตถูกนำลงมาสู่ตลาดระดับราคาแสนหยวน เป็นเหตุการณ์สำคัญไม่แพ้การที่ BYD ทำให้แบตเตอรี่ LFP แพร่หลายด้วยแบตเตอรี่ใบมีด
แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตโพลิเมอร์ของ Sunwoda ผ่านการตรวจสอบด้านกักเก็บพลังงานแล้ว โดยสายการผลิตระดับ GWh อยู่ระหว่างก่อสร้าง และคาดว่าจะมีการใช้งานในยานยนต์แบบล็อตเล็กตั้งแต่ปลายปี 2026 ถึง 2027
แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตของ CALB มีความหนาแน่นพลังงานถึง 320Wh/kg และวางแผนผลิตจำนวนมากพร้อมติดตั้งในรถยนต์ในเดือนกันยายน 2026
REPT Battero เปิดตัวแพลตฟอร์มเส้นทางคู่แบบไฮบริดของแข็ง-ของเหลว "Wending®" โดยระบบนิกเกิลสูงมีความหนาแน่นพลังงาน 280-400Wh/kg และระบบแมงกานีสรักษาความจุได้มากกว่า 80% ที่อุณหภูมิ -40°C
แบตเตอรี่คอนเดนส์สเตตของ CATL โพลิเมอร์ของ Sunwoda และไฮบริดของแข็ง-ของเหลวของ REPT Battero — เส้นทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกันดำรงอยู่ร่วมกัน แต่ทั้งหมดชี้ไปที่ข้อสรุปเดียว: คอขวดด้านต้นทุนและกระบวนการผลิตของแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตกำลังถูกแก้ไขอย่างรวดเร็ว และปี 2026-2027 จะกลายเป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับการนำแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตมาใช้ในยานยนต์ในวงกว้าง
III. ความแตกต่างของเส้นทางเทคโนโลยี: ซัลไฟด์นำหน้า ออกไซด์/โพลิเมอร์ต่างหาจุดยืนของตน
จากงานออโตโชว์ครั้งนี้ เห็นได้ชัดว่าการแข่งขันเส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตได้เปลี่ยนจากระยะ "เบ่งบาน" เข้าสู่ระยะ "แยกแต่ลู่เข้า":

เส้นทาง บริษัทตัวแทน ข้อได้เปรียบ ความท้าทาย
ซัลไฟด์ BYD, Chery, Geely การนำไอออนสูงสุด ศักยภาพความหนาแน่นพลังงานดีเยี่ยม ไวต่ออากาศ ต้นทุนสูง ความเสถียรของอินเทอร์เฟซยังต้องแก้ไข
คอมโพสิตออกไซด์/ซัลไฟด์ Chery (Rhino S) สมดุลระหว่างความปลอดภัยและสมรรถนะ กระบวนการซับซ้อน ควบคุมอิมพีแดนซ์อินเทอร์เฟซยาก
กึ่งโซลิดสเตตโพลิเมอร์ Sunwoda, MG กระบวนการเข้ากันได้กับสายการผลิตเดิม ต้นทุนต่ำกว่า ขีดจำกัดบนของความหนาแน่นพลังงานค่อนข้างต่ำ
สถานะควบแน่น (กึ่งโซลิดสเตต) CATL การตรวจสอบความปลอดภัยระดับการบิน ประสิทธิภาพสมดุล ยังคงมีของเหลวบางส่วน ไม่ใช่ "โซลิดสเตตทั้งหมด"
เส้นทางซัลไฟด์ของ BYD ได้รับความสนใจมากที่สุด เนื่องจากผ่านการตรวจสอบระดับยานยนต์บนรถจริงสำเร็จแล้ว ซึ่งเป็นก้าวกระโดดสำคัญจาก "ความเป็นไปได้ของวัสดุ" สู่ "ความเป็นไปได้ทางวิศวกรรม" ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการลดอิมพีแดนซ์ที่ผิวสัมผัสลง 90% หมายความว่าปัญหาการสัมผัสระหว่างของแข็งกับของแข็งที่ท้าทายที่สุดของซัลไฟด์กำลังได้รับการแก้ไขอย่างเป็นระบบ
IV. ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ: "ไพ่เด็ดที่ซ่อนอยู่" ของแบตเตอรี่โซลิดสเตต
การเสื่อมสภาพความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบของเหลวที่อุณหภูมิต่ำเป็นจุดอ่อนโดยธรรมชาติ ขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตต/กึ่งโซลิดสเตตได้แสดงข้อได้เปรียบด้านอุณหภูมิต่ำร่วมกันในงานออโตโชว์ครั้งนี้:
Desay Battery เปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดสเตตเฉพาะทางที่สามารถจ่ายไฟได้อย่างเสถียรและชาร์จเร็วในสภาพแวดล้อมหนาวจัด -40°C โดยมุ่งเป้าไปที่ยานยนต์เชิงพาณิชย์ในภูมิภาคหนาวเย็น
ระบบแมงกานีสของ REPT Battero รักษาความจุได้มากกว่า 80% ที่ -40°C
Chery Rhino S แสดงการเสื่อมสภาพความจุ ≤10% ที่ -30°C
นี่หมายความว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตไม่เพียงเหนือกว่าแบตเตอรี่ของเหลวในด้านความหนาแน่นพลังงานและความปลอดภัย แต่ยังมอบ "ข้อได้เปรียบเชิงมิติ" ในสถานการณ์อุณหภูมิต่ำอีกด้วย สำหรับผู้ใช้ในตลาดภาคเหนือที่ประสบปัญหาความวิตกกังวลเรื่องระยะทางวิ่งในฤดูหนาว ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญในการเปลี่ยนรถ
V. กำหนดการผลิตจำนวนมาก: ปี 2027 เป็นจุดเริ่มต้น ปี 2030 เป็นจุดเปลี่ยน
จากข้อมูลที่บริษัทต่างๆ เปิดเผยในงานออโตโชว์ครั้งนี้ สามารถสรุปกำหนดการผลิตจำนวนมากได้ชัดเจน:
ครึ่งหลังปี 2026–2027: การติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตในยานยนต์ขนาดใหญ่ (CATL สถานะควบแน่น, CALB, Sunwoda, MG); BYD และ Chery ติดตั้งและตรวจสอบในรถล็อตเล็ก
2027–2028: การผลิตจำนวนมากล็อตเล็กของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด (BYD ล็อตเล็กในปี 2027, Chery ผลิตจำนวนมากในปี 2027, Changan ผลิตจำนวนมากในปี 2027)
2030: BYD เสนอแนวคิด "ราคาเท่าเทียมระหว่างแบตเตอรี่ของเหลวกับของแข็ง" ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนทางเศรษฐกิจที่สำคัญสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในการเปลี่ยนผ่านจาก "ใช้งานได้" ไปสู่ "แพร่หลาย"
เป็นที่น่าสังเกตว่า เทคโนโลยีชาร์จเร็วพิเศษ (5C–15C) และแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V–1,000V กำลังถูกนำมาใช้ควบคู่กับแบตเตอรี่โซลิดสเตต/เซมิโซลิดสเตต เทคโนโลยีสนับสนุน เช่น การชาร์จแฟลชระดับ MW ของ BYD (สูงสุด 1,000 kW) และการชาร์จแฟลชของ REPT Battero (10%–80% <6 นาที) บ่งชี้ว่าหลังจากแก้ปัญหา "ความวิตกเรื่องระยะทางขับขี่" แล้ว อุตสาหกรรมกำลังมุ่งเน้นไปที่การเอาชนะ "ความวิตกเรื่องการชาร์จ"
VI. ภูมิทัศน์การแข่งขัน: ใครถือไพ่ดีที่สุด?
BYD: ความได้เปรียบของผู้บุกเบิกที่โดดเด่นที่สุด — สาธิตในรถจริง + สายการผลิตพร้อม + ความก้าวหน้าทางวิศวกรรมซัลไฟด์ ผนวกกับการควบคุมการกำหนดตัวรถ ทำให้สามารถตรวจสอบแบบวงจรปิดจากแบตเตอรี่ถึงรุ่นรถได้เร็วที่สุด
Chery: สเปกที่ท้าทายที่สุด — สร้างสายการผลิตนำร่องด้วยตนเอง โดยตั้งเป้า 600 Wh/kg หากส่งมอบได้ จะสร้างความได้เปรียบที่แตกต่างในตลาดระยะทางไกลระดับไฮเอนด์
CATL: รากฐานที่ลึกที่สุด — แบตเตอรี่คอนเดนส์แมตเตอร์ผ่านการตรวจสอบระดับการบินแล้ว ข้อมูลห้องปฏิบัติการโซลิดสเตตทั้งหมดเป็นผู้นำในอุตสาหกรรม และเชี่ยวชาญเส้นทางทางเลือก เช่น แบตเตอรี่โซเดียมไอออน ไม่รีบเป็นรายแรกที่เปิดตัว แต่ความแข็งแกร่งในระยะยาวอาจแข็งแกร่งที่สุด
SAIC/MG: แนวทางที่ชาญฉลาดที่สุด — ใช้ประโยชน์จากแบตเตอรี่เซมิโซลิดสเตตเพื่อความคุ้มค่า ส่งต่อเทคโนโลยีใหม่ลงสู่รุ่นรถในไลน์อัปอย่างรวดเร็ว เพื่อยึดครองการรับรู้ของผู้ใช้และส่วนแบ่งตลาด
สรุป: การนับถอยหลังของแบตเตอรี่ของเหลวได้เริ่มต้นแล้ว
ในงาน Shanghai Auto Show 2026 แบตเตอรี่โซลิดสเตตไม่ใช่คำสัญญาว่า "ภายในสามปีข้างหน้า" อีกต่อไป แต่เป็นความจริงของ "ซื้อได้ปีหน้า" แบตเตอรี่โซลิดสเตตซัลไฟด์ทั้งหมดของ BYD ในรถจริง ตัวอย่าง 600 Wh/kg ของ Chery และรุ่นรถเซมิโซลิดสเตตของ MG ในระดับราคา 100,000 หยวน — สามเหตุการณ์สำคัญนี้ร่วมกันประกาศว่าอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานกำลังข้ามจุดเปลี่ยนจากของเหลวสู่ของแข็ง
แน่นอนว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงเผชิญกับความท้าทาย เช่น ต้นทุน กระบวนการผลิตขนาดใหญ่ และเสถียรภาพในการชาร์จ-ดิสชาร์จระยะยาว หาก "ราคาแบตเตอรี่ของเหลวเท่ากับโซลิดสเตต" เกิดขึ้นจริงภายในปี 2030 แบตเตอรี่ของเหลวจะเข้าสู่การนับถอยหลังสู่การล้าสมัยอย่างแน่นอน ก่อนหน้านั้น แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตจะแบกรับภารกิจคู่ในการเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยีและการให้ความรู้ตลาด
สรุปงานออโตโชว์ในประโยคเดียว: ในที่สุดเราก็ได้เห็นรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตต

บทความนี้รวบรวมจากข้อมูลสาธารณะ ประกาศของบริษัท และการวิเคราะห์อุตสาหกรรม มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นคำแนะนำการลงทุนใดๆ เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงพัฒนาอย่างรวดเร็ว แนะนำให้ผู้อ่านอ้างอิงข้อมูลล่าสุดจากแหล่งทางการ

หมายเหตุ: หากต้องการเพิ่มเติมรายละเอียดในบทความนี้ หรือติดตามพัฒนาการของแบตเตอรี่โซลิดสเตต สามารถติดต่อได้ตลอดเวลา ข้อมูลติดต่อมีดังนี้:

โทร: 021-20707860 (หรือเพิ่ม WeChat: 13585549799) หยาง เฉาซิง ขอบคุณครับ!

บทความที่เกี่ยวข้อง: สรุปการประชุมแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ SMM และมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ

I. การประชุมแบตเตอรี่โซลิดสเตต CLNB 2026 (ซูโจว เมษายน 2026)

การประชุมแบตเตอรี่โซลิดสเตต CLNB 2026 จัดขึ้นที่ศูนย์นิทรรศการนานาชาติซูโจว ระหว่างวันที่ 8-10 เมษายน 2026 โดยมี "ฟอรัมเทคโนโลยีล้ำสมัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตระดับไฮเอนด์" จัดขึ้นในวันที่ 9 เมษายน ฉันทามติของผู้เชี่ยวชาญคือช่วงปี 2026-2030 จะเป็นระยะสำคัญของการพัฒนาสู่อุตสาหกรรม

ไฮไลต์ 3 ประการของการประชุม:

• ความก้าวหน้าด้านเส้นทางเทคโนโลยี: ทีมของศาสตราจารย์ถัง เหว่ยผิง จากมหาวิทยาลัยเซี่ยงไฮ้เจียวทง เปิดตัวอิเล็กโทรไลต์ LZSP ชนิดใหม่ (ไม่ใช้แรร์เอิร์ท ควบคุมต้นทุนได้) Wanbang Shenghui สร้างสายการผลิตต่อเนื่องแห่งแรกของโลกสำเร็จ ด้วยกำลังการผลิตลิเทียมซัลไฟด์ 200 ตันต่อปี Hongkang New Energy ผลิตลิเทียมซัลไฟด์ความบริสุทธิ์ 99.99% ในเชิงพาณิชย์สำเร็จ
• คอขวด 3 ประการและแผนเวลา: อุตสาหกรรมระบุคอขวด 3 ประการอย่างชัดเจน ได้แก่ วัสดุ กระบวนการ และมาตรฐาน พร้อมวางแผนงานที่ชัดเจน: ผลิตจำนวนมากในล็อตเล็กภายในปี 2027 และผลิตจำนวนมากในระดับใหญ่ภายในปี 2030
• แนวโน้มการประยุกต์ใช้: ผู้อำนวยการฝ่ายที่ปรึกษาของ SMM คาดการณ์ว่าภายในปี 2035 อัตราการเจาะตลาดทั่วโลกของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดคาดว่าจะเข้าใกล้ 10% โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค (3C) จะบรรลุความก้าวหน้าก่อน และรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์มีศักยภาพสูงสุด

II. ความเห็นจากผู้เชี่ยวชาญที่คัดสรร

นักวิชาการ โอวหยาง หมิงเกา ได้เสนอตารางเวลาการนำไปใช้ในเชิงอุตสาหกรรมที่ชัดเจนในหลายโอกาส:

• 2025–2027: เทคโนโลยีรุ่นแรกเข้าสู่ความสมบูรณ์ มีพลังงานจำเพาะ 200–300 Wh/kg บรรลุการก้าวกระโดด "จาก 0 สู่ 1"
• 2027 (ช่วงเวลาสำคัญ): รถยนต์ทดสอบที่ติดตั้งแบตเตอรี่รุ่นแรกจะปรากฏขึ้น เข้าสู่ขั้นตอนการติดตั้งในรถยนต์ล็อตเล็กและการตรวจสอบ
• 2027–2030: การพัฒนาเทคโนโลยีรุ่นที่สอง ตั้งเป้า 400 Wh/kg มุ่งเน้นเทคโนโลยีขั้วลบซิลิคอนสูง

นักวิชาการ โอวหยาง เน้นย้ำว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดของบริษัทจีนจะถูกติดตั้งในรถยนต์ภายในปี 2027 และแม้ว่าบริษัทต่างชาติจะติดตั้งในรถยนต์ได้เร็วกว่าหนึ่งปี ก็จะไม่สร้างผลกระทบเชิงพลิกผัน

เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2026 เหลียน ยวี่ป๋อ นักวิชาการของสถาบันวิศวกรรมศาสตร์แห่งประเทศจีนและหัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของกลุ่มบีวายดี ได้กล่าวประเมินสำคัญในงานสัมมนาระดับสูงว่าด้วยสถานการณ์และนโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน — การนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดไปใช้ในเชิงอุตสาหกรรมได้เข้าสู่ "ช่วงวิกฤต" แล้ว อย่างไรก็ตาม เขายังระบุว่าจำเป็นต้องตระหนักอย่างชัดเจนว่าจาก "การเดินสายการผลิตนำร่อง" สู่ "การติดตั้งในรถยนต์ขนาดใหญ่" และจากนั้นสู่ "การใช้งานที่เสถียร" ยังคงมีความท้าทายมากมายครอบคลุมด้านวิศวกรรม ต้นทุน และอัตราผลผลิต

ในระหว่างการประชุมสองสภาปี 2026 ผู้แทนและกรรมาธิการหลายท่านได้กล่าวถึงแบตเตอรี่โซลิดสเตต:

• เหยา จิ้นเจี้ยน วิศวกรอาวุโสของ Gotion High-tech: แนะนำให้ทุ่มเทความพยายามอย่างเข้มข้นในด้าน "คอขวด" เช่น อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่โซลิดสเตต
• จาง เทียนเหริน จาก Tianneng Holdings: แนะนำให้จัดตั้งกลไกราคาไฟฟ้าตามช่วงเวลาใช้งานและการชดเชยกำลังการผลิตที่ประสานงานระดับชาติ
• หลิว ฮั่นหยวน จาก Tongwei Group: แนะนำให้ปกป้องสิทธิ์ของวิสาหกิจในการควบคุมระบบกักเก็บพลังงานสนับสนุนด้วยตนเอง

ฉันทามติทั่วไป: แบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นทิศทางหลักของเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นถัดไป จำเป็นต้องจัดตั้งศูนย์นวัตกรรมระดับชาติ เงินทุนวิจัยเฉพาะทาง และกรอบมาตรฐานที่ครอบคลุม

บทวิเคราะห์แบตเตอรี่โซลิดสเตตรายสัปดาห์ของ SMM ระบุว่าอุตสาหกรรมปัจจุบันแสดงลักษณะสำคัญสามประการ:

• การก่อสร้างกำลังการผลิตเบ่งบานหลายแนวรบ: Dali Times มุ่งเน้นแบตเตอรี่พิเศษสำหรับสภาพแวดล้อมสุดขั้ว; ฐานการผลิต 3.5 GWh ของ Talent New Energy เร่งรุดสู่การเปิดสายการผลิตในเดือนสิงหาคม
• ผู้ผลิตรถยนต์ทุ่มสุดตัว: Chery ประกาศเป้าหมาย 600 Wh/kg พร้อมตารางเวลาการตรวจสอบการติดตั้งในรถยนต์ปี 2027; เว่ย เจี้ยนจวิน แห่ง Great Wall Motor ออกเสียงเตือนอย่างระมัดระวังว่า "ต้องใช้เวลาอย่างน้อยอีกห้าปี"
• สถานการณ์ใหม่กลายเป็น "สนามทดสอบ": สถานการณ์เช่น หุ่นยนต์และโดรนกลายเป็นจุดเริ่มต้นการบุกเบิกเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่โซลิดสเตต

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2026 CATC New Energy เปิดตัวผลิตภัณฑ์ระบบแบตเตอรี่ของแข็ง-ของเหลวพลังงานจำเพาะสูงพิเศษ ซึ่งพัฒนาร่วมกับทีมของนักวิชาการ เฉิน จวิน จากมหาวิทยาลัยหนานไคเซลล์แบตเตอรี่มีพลังงานจำเพาะเกิน 500 Wh/kg ระยะทางขับขี่ของรถยนต์เกิน 1,000 กม. และบริษัทวางแผนเปิดตัวการดำเนินงานสาธิตในปี 2026 ผลิตภัณฑ์ใช้แนวทาง "ไฮบริดของแข็ง-ของเหลว" เป็นจุดเริ่มต้น โดยเลือกเส้นทางสู่การผลิตเชิงอุตสาหกรรมอย่างเป็นรูปธรรม