ในปี 2026 ความต้องการตลาดโลหะผสมแมกนีเซียมเข้าสู่วัฏจักรการเติบโตอย่างรวดเร็ว การประยุกต์ใช้ในด้านการลดน้ำหนักยานยนต์พลังงานใหม่ อุปกรณ์ระดับไฮเอนด์ และอุปกรณ์ขนส่งสมรรถนะสูงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง อุตสาหกรรมเข้าสู่ช่วงโอกาสทองของการปรับปรุงโครงสร้างอุปสงค์-อุปทานและการเร่งนำเทคโนโลยีสู่เชิงพาณิชย์ โดยผู้เล่นในห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งต้นน้ำและปลายน้ำเร่งวางแผนประสานงานร่วมกัน
เมื่อวันที่ 2 เมษายน Bojun Technology และ LK Group จัดพิธีลงนามความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่เมืองคุนซาน มณฑลเจียงซู เปิดตัวความร่วมมือเชิงลึกด้านการขึ้นรูปโลหะผสมแมกนีเซียม ในฐานะวิสาหกิจสนับสนุนหลักสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ Bojun Technology ได้นำเครื่องฉีดขึ้นรูปขนาดใหญ่ของ LK มาใช้ก่อนหน้านี้ ทำให้สามารถผลิตผลิตภัณฑ์ฉีดขึ้นรูปแบบบูรณาการหลายรายการในเชิงปริมาณได้สำเร็จ ความร่วมมือครั้งนี้ขยายการลงทุนเพิ่มเติมในเครื่องฉีดขึ้นรูปอัจฉริยะระดับ 10,000 ตันและขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอุปกรณ์ตัดเฉือนความแม่นยำสูง พร้อมนำเทคโนโลยีการขึ้นรูปแบบกึ่งของแข็งทิกโซฟอร์มมิง TPI สำหรับโลหะผสมแมกนีเซียมมาใช้ มุ่งเน้นแก้ปัญหาความท้าทายในการขึ้นรูปชิ้นส่วนผนังหนาที่ซับซ้อน เช่น ชิ้นส่วนโครงสร้างตัวถังยานยนต์พลังงานใหม่ ชุดขับเคลื่อนไฟฟ้า และชิ้นส่วนโครงสร้างหุ่นยนต์ เติมเต็มช่องว่างกำลังการผลิตโลหะผสมแมกนีเซียมระดับไฮเอนด์ และเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันหลักด้านการลดน้ำหนักให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น
Zhangxue Motorcycles นำวัสดุโลหะผสมแมกนีเซียมมาใช้อย่างกว้างขวางในการแข่งขันระดับนานาชาติ ใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านการลดน้ำหนักเพื่อทำลายการผูกขาดของแบรนด์ระดับนานาชาติที่ครองมายาวนาน ด้วยความหนาแน่นเพียง 2/3 ของอะลูมิเนียมและ 1/4 ของเหล็ก โลหะผสมแมกนีเซียมสามารถลดน้ำหนักชิ้นส่วนได้ประมาณ 30% ช่วยให้รถจักรยานยนต์แข่งลดน้ำหนักรถเปล่าได้อย่างมีนัยสำคัญ และปรับปรุงสมรรถนะการควบคุมและการเข้าโค้ง ในขณะเดียวกัน คุณสมบัติการหน่วงการสั่นสะเทือนและการระบายความร้อนที่ยอดเยี่ยมของโลหะผสมแมกนีเซียม ร่วมกับการปรับปรุงสูตรต้านการคืบและกระบวนการตีขึ้นรูป สามารถแก้ไขจุดอ่อนของการใช้งานแบบดั้งเดิมได้อย่างมีประสิทธิภาพ บรรลุการใช้งานในวงกว้างในภาคจักรยานยนต์สมรรถนะสูง และเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนสำหรับการขยายตัวของโลหะผสมแมกนีเซียมสู่ตลาดอุปกรณ์ขนส่งระดับไฮเอนด์ Zhangxue Motorcycles คว้าแชมป์ในสนามโปรตุเกสของ WSBK โดยกุญแจสำคัญคือการนำชิ้นส่วนแข็งโลหะผสมแมกนีเซียมมาใช้ในวงกว้าง ซึ่งพิสูจน์คุณค่าของวัสดุนี้ในการแข่งขันรถจักรยานยนต์แข่ง 820RR-RS ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สามสูบขนาด 819 ซีซี ใช้ลูกสูบโลหะผสมแมกนีเซียม (พร้อมการเคลือบ DLC และการปรับปรุงระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันเพื่อแก้ปัญหาความทนทานต่อความร้อนและการกัดกร่อน) ฝาครอบหัวสูบโลหะผสมแมกนีเซียม อ่างน้ำมัน และฝาครอบด้านข้างเครื่องยนต์ ทำให้น้ำหนักแห้งของเครื่องยนต์อยู่ที่เพียง 52 กก. เบากว่ารุ่นเทียบเคียงประมาณ 17 กก. เมื่อรวมกับก้านสูบโลหะผสมไทเทเนียม ทำให้สามารถตอบสนองรอบสูงได้ที่ 15,250 รอบต่อนาที ส่วนแชสซีและระบบขับเคลื่อนติดตั้งสวิงอาร์มหลังโลหะผสมแมกนีเซียมขึ้นรูป (เฉพาะรุ่น RS สำหรับสนามแข่ง มีความแข็งแกร่งเทียบเท่าแต่น้ำหนักลดลง 30%) เฟรมรองโลหะผสมแมกนีเซียม (ใต้เบาะนั่ง น้ำหนัก 2.5 กก.) และดุมล้อโลหะผสมแมกนีเซียม (เบากว่าโลหะผสมอะลูมิเนียม 40%) ช่วยลดมวลที่ไม่ได้รองรับด้วยสปริงและความเฉื่อยในการหมุนได้อย่างมาก อุปกรณ์เสริมตัวถังใช้ขายึดไฟหน้า/ไฟเลี้ยวและขายึดแผงหน้าปัดโลหะผสมแมกนีเซียม โดยการลดน้ำหนักสะสมจากชิ้นส่วนขนาดเล็กมีนัยสำคัญ ชิ้นส่วนแข็งเหล่านี้แก้ปัญหาการคืบตัวที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อน สนับสนุนการลดน้ำหนักและการควบคุมรถขั้นสูงสุด และขับเคลื่อนการแทรกซึมอย่างรวดเร็วของโลหะผสมแมกนีเซียมในภาคอุปกรณ์ขนส่งระดับไฮเอนด์
ด้วยปริมาณสำรองทรัพยากรแมกนีเซียมที่อุดมสมบูรณ์ของจีนและการสนับสนุนอุตสาหกรรมที่เติบโตเต็มที่ ประกอบกับการเติบโตของปริมาณอย่างต่อเนื่องในด้านพลังงานใหม่และความต้องการอุปกรณ์เกิดใหม่ สถานการณ์การประยุกต์ใช้โลหะผสมแมกนีเซียมยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง การร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระหว่างองค์กรขับเคลื่อนการยกระดับเทคโนโลยีและกำลังการผลิต อุตสาหกรรมกำลังเข้าสู่ระยะใหม่ของการค้าเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่และการพัฒนาคุณภาพสูง โดยคุณค่าของการลดน้ำหนักในฐานะวัสดุหลักยังคงโดดเด่นมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง
