[การวิเคราะห์ SMM] การรีไซเคิลและนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ใหม่ – การเปลี่ยนแบตเตอรี่ยานพาหนะ

ก่อนหน้านี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศพร้อมด้วยหน่วยงานอื่นอีกหกแห่งได้ร่วมกันออก "มาตรการชั่วคราวว่าด้วยการรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์แบบครบวงจรของแบตเตอรี่พลังงานเหลือทิ้งจากยานยนต์พลังงานใหม่" (ต่อไปจะเรียกว่า "มาตรการจัดการ") ซึ่งจะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 1 เมษายน 2569 หนึ่งในประเด็นที่โดดเด่นที่สุดของระเบียบใหม่นี้คือการชี้แจงว่าข้อกำหนด "การปลดระวางแบบยานยนต์และแบตเตอรี่เป็นชุดเดียวกัน" ไม่ใช้กับรุ่นรถที่ใช้ระบบเปลี่ยนแบตเตอรี่ แม้ว่าอาจดูเหมือนเป็นข้อยกเว้นทางเทคนิค แต่จริงๆ แล้วนี่เป็นการเน้นย้ำคุณค่าที่เป็นเอกลักษณ์ของโมเดลเปลี่ยนแบตเตอรี่ในการสร้างระบบวงจรสีเขียวแบบปิดตลอดวงจรชีวิตของยานยนต์พลังงานใหม่

หนึ่งในบทบัญญัติหลักของ "มาตรการจัดการ" คือยานยนต์พลังงานใหม่ต้องถูกปลดระวางโดยมีแบตเตอรี่พลังงานเหลืออยู่ครบถ้วน หากแบตเตอรี่พลังงานหายไปในเวลาปลดระวาง ยานยนต์จะถือว่าสภาพไม่สมบูรณ์ และกระบวนการปลดระวางไม่สามารถดำเนินการได้ตามปกติ จุดประสงค์ดั้งเดิมของบทบัญญัตินี้คือเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่พลังงานจากยานยนต์ที่ปลดระวางแล้วเข้าสู่ตลาดมืด จึงเป็นการเสริมสร้างการควบคุมทรัพยากรโลหะที่มีอยู่อย่างจำกัดและยกระดับการปกป้องสิ่งแวดล้อม

สำหรับรุ่นรถที่ใช้โมเดลเปลี่ยนแบตเตอรี่ นโยบายได้ให้การพิจารณาเป็นพิเศษ ในโมเดลเปลี่ยนแบตเตอรี่ ตัวยานยนต์และแบตเตอรี่แยกจากกันโดยธรรมชาติ การจัดการสุขภาพแบตเตอรี่ และในท้ายที่สุดการรีไซเคิลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เป็นความรับผิดชอบขององค์กร ผู้ใช้เพียงแค่ต้องใช้ยานยนต์ตามปกติโดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ "ข้อยกเว้น" นี้ไม่ใช่วิธีการเลี่ยงกฎระเบียบ แต่เกิดจากความจริงที่ว่าโมเดลเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยธรรมชาติแล้วสร้างเส้นทางการหมุนเวียนแบตเตอรี่ที่ชัดเจนและง่ายต่อการควบคุมมากกว่า

องค์กรต้องชี้แจงคุณค่าทางเศรษฐกิจของการรีไซเคิลและเน้นย้ำขั้นตอนสุดท้ายของห่วงโซ่คุณค่ายานยนต์พลังงานใหม่—การรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์ ซึ่งเผยให้เห็นแนวโน้มสำคัญ: การแข่งขันในภาคยานยนต์พลังงานใหม่ได้เปลี่ยนจากครึ่งแรกที่มุ่งเน้นระยะทางการขับขี่และความอัจฉริยะ ไปสู่ครึ่งหลังที่เน้นประสิทธิภาพการเติมพลังงาน ต้นทุนตลอดวงจรชีวิต และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม