การเร่งขายสินค้าปลายปีที่อ่อนแอเกินคาดและการส่งมอบที่ลดลงของแบรนด์ใหญ่กำลังกระตุ้นความกังวลเกี่ยวกับสงครามราคาอีกครั้ง
ที่เซี่ยงไฮ้
ยอดขายที่ไม่ค่อยดีในช่วงปลายปี 2568 จะเป็นสัญญาณร้ายสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของจีนในปีนี้ โดยผู้ผลิตรถยนต์ราคาถูกอยู่ภายใต้แรงกดดันให้ลดราคาเพิ่มเติมหลังจากมีการปรับกลไกการสนับสนุนการแลกเปลี่ยน
แนวโน้มที่ไม่ดีอาจทำให้หน่วยงานควบคุมเนื่องจากผู้ประกอบการไม่กี่รายเท่านั้นที่สามารถทำกำไรได้
“เนื่องจากการส่งมอบไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง ผู้เล่นหลักทั้งหมดจะต้องลดราคารถยนต์ของตนเพื่อลดสต็อกในช่วงต้นปี 2569” เจ้าหน้าที่ฝ่ายขายเจาเจิ้นจากตัวแทนจำหน่ายวานโจวออโต้ในเซี่ยงไฮ้กล่าว “การแข่งขันกำลังรุนแรงขึ้นในปีนี้เนื่องจากความต้องการรถใหม่ที่อ่อนแอลง”
ในเดือนธันวาคมรายงานการส่งมอบ 420,398 คัน ลดลง 18.3% เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่ยอดขายลดลงเป็นเดือนที่สี่ติดต่อกัน
ลี ออโต้ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม ส่งมอบ 44,246 คันให้กับลูกค้าในเดือนที่ผ่านมา ลดลง 24.4% จากช่วงเดียวกันในปี 2567 ทั้งสองบริษัทนี้เป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่ทำกำไรได้ในแผ่นดินใหญ่ของจีน
คาดว่าการส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในเดือนธันวาคมเนื่องจากผู้บริโภครีบซื้อสินค้าก่อนที่ปักกิ่งจะเริ่มลดภาษีและลดการสนับสนุนในปี 2569 แต่ผลลัพธ์เบื้องต้นแสดงให้เห็นว่ายอดขายต่ำกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์และนักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้มาก
ตามสมาคมรถยนต์ผู้โดยสารจีน การขายรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดรวม 1.19 ล้านคันระหว่างวันที่ 1-28 ธันวาคม เพิ่มขึ้น 5% เมื่อเทียบกับปีก่อน
นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่ายอดขายในเดือนที่ผ่านมาจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% เมื่อเทียบกับปีก่อน ในทางตรงกันข้าม ในเดือนสุดท้ายของปี 2567 การส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 32.2% เป็น 1.46 ล้านคัน
ผู้ซื้อในแผ่นดินใหญ่ได้รับการยกเว้นภาษีซื้อรถ 10% สำหรับการซื้อรถสีเขียวที่เหมาะสมจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม ตามนโยบายของปักกิ่งในการลดการปล่อยมลพิษ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ภาษีถูกกำหนดที่ 5% จนถึงสิ้นปี 2570 ก่อนที่จะกลับมาที่ 10% ในปี 2571
สัปดาห์ที่แล้วกรุงปักกิ่งยังได้ดำเนินการเพื่อต่ออายุโปรแกรมการสนับสนุนการค้าขาย ภายใต้แผนใหม่นี้ ผู้ซื้อที่เปลี่ยนรถยนต์ใช้น้ำมันหรือรถยนต์ไฟฟ้าด้วยรถใหม่สามารถรับเงินสนับสนุนสดสูงสุด 20,000 หยวน (ประมาณ 2,858 ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อหน่วย
ตามประกาศร่วมของคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติและกระทรวงการคลัง ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ซื้อรถทดแทนจะได้รับเงินสนับสนุนเท่ากับ 12 เปอร์เซ็นต์ของราคาของรถใหม่ แต่ไม่เกิน 20,000 หยวน ส่วนผู้ซื้อรถยนต์ใช้น้ำมันสามารถรับเงินสนับสนุน 10 เปอร์เซ็นต์ แต่ไม่เกิน 15,000 หยวน
ในสองปีที่ผ่านมา โปรแกรมนี้เสนอเงินสนับสนุนคงที่ 20,000 หยวนสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า และ 15,000 หยวนสำหรับรถยนต์ใช้น้ำมัน หลังจากผู้บริโภคขายหรือทำลายรถยนต์ที่ใช้แล้ว การเปลี่ยนเป็นเงินสนับสนุนตามเปอร์เซ็นต์หมายความว่าผู้ซื้อรถรุ่นราคาถูกจะได้รับการสนับสนุนน้อยกว่าปีที่แล้ว
วัง บิน นักวิเคราะห์ของธนาคารเดอยูทเชอ กล่าวในบันทึกวิจัยเมื่อวันอังคารว่ากลไกการสนับสนุนที่ปรับปรุงใหม่จะส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตที่มีราคาต่ำ เช่น และ
ในปี 2025 ไบดี ราชาของรถยนต์ไฟฟ้าของจีน จำหน่ายรถยนต์ 4.6 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 7.7 เปอร์เซ็นต์จากปีก่อน ซึ่งเป็นการเติบโตช้าที่สุดนับตั้งแต่ปี 2020 ธนาคารเดอยูทเชอคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์โดยสารบนแผ่นดินใหญ่จะลดลง 5 เปอร์เซ็นต์ในปี 2026 ในขณะที่เจ.พี.มอร์แกนคาดการณ์ว่ายอดจำหน่ายโดยกลุ่มยานยนต์จีนอาจลดลง 3 ถึง 5 เปอร์เซ็นต์ในปีนี้
“การแข่งขันด้านราคารอบใหม่ดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ โดยเฉพาะผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าพยายามปกป้องส่วนแบ่งตลาด” เอริก ฮัน ผู้จัดการอาวุโสของศูนย์ให้คำปรึกษาซูโอเล่ในนครเซี่ยงไฮ้ กล่าว “ผู้ประกอบการและตัวแทนจำหน่ายจะติดตามท่าทีของรัฐบาลอย่างใกล้ชิดขณะพิจารณาการลดราคาเพิ่มเติม”
กรุงปักกิ่งที่ระมัดระวังความเสี่ยงจากการสงครามราคาของรถยนต์ไฟฟ้า ได้กล่าวในปลายเดือนพฤษภาคมว่าจะลงโทษบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่เริ่มการลดราคาอย่างรุนแรง การเตือนนี้ทำให้บริษัทใหญ่ๆ ลดการลดราคาและการผ่อนผันสินเชื่อลง
แม้กระนั้นนักวิเคราะห์คาดว่าการรวมตัวจะเร่งขึ้น บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ขาดทุนราว 50 แห่งบนแผ่นดินใหญ่อาจถูกบังคับให้ลดขนาดหรือออกจากธุรกิจภายในห้าปีข้างหน้าเนื่องจากและการสนับสนุนจากรัฐบาลลดลง
สตีเฟน ไดเออร์ หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการรถยนต์ภูมิภาคเอเชียและหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการจีนใหญ่ร่วมของ AlixPartners กล่าวในเดือนกรกฎาคมว่า มีเพียง 15 แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าจีน หรือประมาณ 10% ของทั้งหมด ที่มีแนวโน้มจะทำกำไรได้ภายใน 5 ปีข้างหน้า เนื่องจากภาวะการแข่งขันด้านราคาที่ต่อเนื่องยังคงกดดันอัตรากำไร
ที่มา:
