ตรรกะพื้นฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์จีน

นี่ไม่ใช่การเติบโตในปริมาณ แต่เป็นการจัดระบบใหม่ของระบบ

ตลอดทศวรรษที่ผ่านมา สิ่งที่สำคัญกว่า "ยอดขายอันดับหนึ่ง" หรือ "ส่งออกอันดับหนึ่ง" ได้เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน:

มันได้ทำให้เกิดการกระโดดข้ามระบบในยุคไฟฟ้าและอัจฉริยะ และได้รับความสามารถในการสร้างโครงสร้างอุตสาหกรรมระดับโลกเป็นครั้งแรก

การกระโดดนี้ไม่ได้หมายถึง "ขนาดใหญ่ขึ้น การวนซ้ำเร็วขึ้น หรือต้นทุนต่ำลง" แต่หมายถึงการใช้ปฏิบัติทางอุตสาหกรรมเพื่อตอบคำถามพื้นฐานสามข้อ:

• กำหนดความหมายใหม่ของรถยนต์;

• จัดระบบใหม่ในการผลิตรถยนต์;

• สร้างโครงสร้างค่าของซัพพลายเชนใหม่

1. การเปลี่ยนแปลงทางความคิด: ใครเป็นคนแรกที่มองรถยนต์เป็น "เทอร์มินอลอัจฉริยะ"?

ในขณะที่ประเทศส่วนใหญ่ยังคงมองรถยนต์เป็นผลิตภัณฑ์กลไก จีนเป็นประเทศแรกที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางความคิด: รถยนต์ไม่ได้เป็นแค่ฮาร์ดแวร์ แต่เป็นการรวมกันของ "กำลังคำนวณ + ระบบปฏิบัติการ + แพลตฟอร์มข้อมูล"

ในยุโรปและอเมริกา อัจฉริยะภาพมักถูกเข้าใจเป็น "การกำหนดค่าเสริม": ชุดช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง จอแสดงผลขนาดใหญ่ หรือระบบเสียง

แต่ในจีน บริษัทยานยนต์ชั้นนำเริ่มมองรถยนต์ระหว่างปี 2017 ถึง 2020 เป็น: แพลตฟอร์มคำนวณที่พัฒนาอย่างต่อเนื่อง เทอร์มินอลอัจฉริยะเคลื่อนที่บนล้อ และระบบป้อนข้อมูลผู้ใช้แบบเรียลไทม์

การเปลี่ยนแปลงทางความคิดนี้มีความสำคัญ—เพราะมันกำหนดวิธีการจัดสรรทรัพยากรวิจัยและพัฒนา การทำงานร่วมกันขององค์กร และการสร้างซัพพลายเชนใหม่ ผลลัพธ์คือ จีนเป็นประเทศแรกที่สร้างฐานอัจฉริยะครบวงจร: แพลตฟอร์มคำนวณกลาง (Huawei MDC, คอนโทรลเลอร์โดเมนกลางของ XPeng, สถาปัตยกรรมรวมศูนย์ของ Li Auto) สถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์ SOA การอัปเดต OTA ความถี่สูง (รายปี → รายไตรมาส → รายเดือน) วงจรป้อนข้อมูล NOA เมือง และระบบฝึกอบรมขอบ-คลาวด์ นี่ไม่ใช่เพียงแค่ "ความแตกต่างทางฟังก์ชัน" แต่เป็นการรีเซ็ตปรัชญาผลิตภัณฑ์อย่างสมบูรณ์

เป็นการเปลี่ยนแปลงทางความคิดนี้เองที่ทำให้บริษัทยานยนต์จีนสามารถเดินทางใหม่ ได้รับโมเมนตัม และนำจังหวะของอุตสาหกรรมในยุคอัจฉริยะ

2. การปฏิวัติองค์กร: ทำไมจีนจึงสามารถพัฒนาได้ด้วย "ความเร็วอินเทอร์เน็ต"?

ทำไมรถอัจฉริยะของจีนจึงพัฒนารวดเร็วเหลือเกิน? ไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของ "วัฒนธรรมการทำงานล่วงเวลา" เท่านั้น แต่การเปลี่ยนแปลงในแนวคิดและโครงสร้างองค์กรก็มีความสำคัญเช่นกัน สำหรับผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม ต้องใช้เวลาถึง 4-5 ปีในการนำรถจากแนวคิดสู่ตลาด แต่ในจีนปัจจุบัน วงจรนี้โดยทั่วไปอยู่ที่ 18 เดือน หรือแม้แต่น้อยกว่านั้น สาเหตุหลักมีสามประการ:

① จาก "แบบโครงการ" สู่ "แบบแพลตฟอร์ม"

ในยุโรปและสหรัฐฯ เป็นแบบ "รถหนึ่งคัน ทีมงานหนึ่งโครงการ"

ส่วนในจีนเป็นแบบ "แพลตฟอร์มเดียวรองรับรถนับสิบรุ่น" การทำให้เป็นแพลตฟอร์มเปลี่ยนการอัปเกรดเป็นการ "อัปเกรดแบบกลุ่ม" ซอฟต์แวร์ขับขี่อัจฉริยะรุ่นใหม่สามารถติดตั้งผ่าน OTA ไปยังรุ่นต่างๆ หลายสิบรุ่นในวันเดียวกันได้ นี่คือตรรกะอุตสาหกรรมที่แตกต่างโดยสิ้นเชิง และแสดงถึงประสิทธิภาพการพัฒนาสูงสุดของ "อุตสาหกรรมยานยนต์แบบแพลตฟอร์ม"

② จาก "ผู้ผลิตชิ้นส่วนนำ" สู่ "ผู้ผลิตรถยนต์นำ"

ในยุคเครื่องยนต์สันดาบ บริษัทอย่าง Bosch, Continental, Aisin และ Denso ควบคุมเทคโนโลยีหลักและจังหวะของอุตสาหกรรม โดยผู้ผลิตรถยนต์เป็นผู้ตาม

แต่ในยุคยานพาหนะไฟฟ้าอัจฉริยะ จังหวะดังกล่าวถูกกำหนดโดย BYD, Geely, XPeng และ Li Auto เป็นต้น ผู้ผลิตรถยนต์ควบคุมปัจจัยสำคัญด้วยตนเอง เช่น แพลตฟอร์มคอมพิวเตอร์ อัลกอริทึม สถาปัตยกรรม ข้อมูล และโมเดล สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนเป็นกลุ่มแรกที่กลายเป็น "ผู้กำหนดจังหวะ"

③ จาก "การพัฒนาแบบน้ำตก" สู่ "การพัฒนาแบบว่องไว"

ในอดีต การพัฒนารถยนต์เปรียบเสมือนการสร้างตึกระฟ้า: ถ้าผิดขั้นตอนหนึ่ง อาจต้องรื้อทั้งหมดใหม่

แต่ปัจจุบัน การพัฒนารถยนต์คล้ายกับการพัฒนาแอปพลิเคชันมากขึ้น: อัปเดตรายสัปดาห์ อัปเกรดรายเดือน โดยมีผู้ใช้มีส่วนร่วมทางออนไลน์ รูปแบบการพัฒนาแบบว่องไวนี้เร่งการนำรถอัจฉริยะสู่ตลาดเร็วขึ้นกว่าเดิมมากกว่าเท่าตัว

จังหวะการพัฒนาของผู้ผลิตรถยนต์จีนโดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับบริษัทเทคโนโลยี มากกว่าบริษัทอุตสาหกรรมแบบดั้งเดิม ความสามารถด้านองค์กรนี้เองที่เป็นสิ่งที่บริษัทตะวันตกเลียนแบบได้ยากที่สุด

3. การเปลี่ยนแปลงจาก "ความได้เปรียบด้านต้นทุน" เป็น "ความได้เปรียบด้านโครงสร้าง" ในห่วงโซ่อุปทาน

ในช่วงเวลายาวนาน จีนอยู่ที่ส่วนล่างของห่วงโซ่ค่ามูลค่ารถยนต์—ผลิตชิ้นส่วนที่ไม่ใช่หลัก เช่น ยางรถ กระจก และเบาะนั่ง

แต่ยุคของยานพาหนะไฟฟ้าอัจฉริยะได้เปลี่ยนเกมจริง ๆ ศูนย์กลางของห่วงโซ่ค่ามูลค่าได้ย้ายจาก "เครื่องยนต์—ระบบส่งกำลัง—แชสซี" เป็น "แบตเตอรี่—ชิป—อัลกอริธึม—ซอฟต์แวร์—การจัดการความร้อน—โครงสร้างไฟฟ้า" ในพื้นที่เหล่านี้ จีนมีความแข็งแกร่งในการแข่งขันและนำหน้าระดับโลก ห่วงโซ่อุปทานของจีนไม่ได้มีเพียงแค่ "ประหยัด" อีกต่อไป แต่ได้สร้างความได้เปรียบด้านโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ในระดับโลกเป็นครั้งแรก

① แบตเตอรี่: จีนผลิตแบตเตอรี่ถึง 60% ของโลก และจีนได้ควบคุม "หัวใจ" แล้ว
 CATL + BYD = ผู้เล่นสองรายที่ครอบครองตลาดแบตเตอรี่พลังงาน
 นี่เป็นครั้งแรกที่จีนได้ควบคุมชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดในอุตสาหกรรมรถยนต์

② ชิปสำหรับการขับขี่อัจฉริยะ: จีนกำลังเปลี่ยนจากการ "เพียงพอ" เป็น "สามารถขยายได้"
 Horizon Robotics ได้ส่งมอบมากกว่าเจ็ดล้านหน่วย; Black Sesame A1000 และ A2000 กำลังถูกติดตั้งในยานพาหนะ; Huawei MDC ได้สร้างระบบที่เป็นของตนเอง; Momenta ได้รับการลงทุนจากโตโยต้าและโฟล์คสวาเกน และเริ่มเข้าสู่โครงการท้องถิ่นในยุโรป นี่หมายความว่าจีนตอนนี้มีความสามารถในการขยายและการพัฒนาอิสระในระบบสมองของยานพาหนะอัจฉริยะ

③ ห่วงโซ่อุปทานที่ครบวงจร: จีนมี "วงจรอุตสาหกรรม 4 ชั่วโมง" เดียวในโลก
 โดยมีเซี่ยงไฮ้เป็นศูนย์กลาง ภูมิภาคสามเหลี่ยมแม่น้ำแยงซีเป็นกลุ่มยานพาหนะพลังงานใหม่ที่มีประสิทธิภาพที่สุดในโลก: ชิ้นส่วนสามารถส่งมอบได้ในวันเดียวกัน; การวิจัยและพัฒนา การทดสอบต้นแบบ การตรวจสอบ และการเร่งการผลิตสามารถทำได้ภายในสัปดาห์; ประมาณ 80% ของชิ้นส่วนห่วงโซ่อุปทานของรถยนต์สามารถหาได้ภายในระยะทาง 300 กิโลเมตร ในพื้นที่นี้ การออกแบบ การทดสอบต้นแบบ การตรวจสอบ และการผลิตจำนวนมากสามารถทำได้ภายในไม่กี่วัน
 ระบบกลุ่มของจีนเพิ่มประสิทธิภาพการร่วมมือขององค์กรโดยรวม 30% และลดต้นทุนห่วงโซ่อุปทาน 20-25%สิ่งนี้ไม่สามารถทำซ้ำได้ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา เนื่องจากการกระจายตัวของอุตสาหกรรมมีความกระจัดกระจายเกินไป และต้นทุนการทำงานร่วมกันสูงเกินไป แม้แต่ภายในประเทศตัวเอง เวลาด้านโลจิสติกส์ก็ยาวนานกว่าในจีน 3-10 เท่า นี่ไม่ใช่ปัญหาด้านต้นทุน แต่เป็นปัญหาทางโครงสร้าง

4. การก้าวกระโดดในโลกาภิวัตน์: จาก "การส่งออกรถยนต์" สู่ "การส่งออกห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด"

ในอดีต "การก้าวไปสู่ระดับโลก" ของบริษัทจีนหมายถึงการขายรถยนต์และส่งออกชิ้นส่วน

แต่ปัจจุบัน "การก้าวไปสู่ระดับโลก" หมายถึง: รถยนต์ + แบตเตอรี่ + ห่วงโซ่อุปทาน + R&D + โรงงาน + ระบบบริการ — ทั้งหมดเชื่อมโยงและขยายตัวไปพร้อมกัน คุณจะเห็นภาพเช่น:

• ฮังการี: แบตเตอรี่ CATL 100GWh + ยานพาหนะ BYD

• ไทย: โรงงาน BYD 150,000 คัน + ห่วงโซ่อุปทานท้องถิ่น

• อินโดนีเซีย: การบูรณาการตั้งแต่การทำเหมืองนิกเกิล—วัสดุ—แบตเตอรี่—ยานพาหนะ

• เม็กซิโก: ด้วยการหลั่งไหลของบริษัทจีน ทำให้กลายเป็นศูนย์กลางสำคัญในห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ของอเมริกาเหนืออย่างรวดเร็ว

เมื่อห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดสามารถส่งออกได้ มันไม่ใช่แค่ผู้เข้าร่วมอีกต่อไป แต่กลายเป็นผู้จัด ผู้ขับเคลื่อน และผู้นำทรัพยากรอุตสาหกรรม ที่ส่งมอบระบบนิเวศทั้งหมด

 5. การก้าวกระโดดที่แท้จริง: จาก "ผู้ตาม" สู่ "ผู้จัดระเบียบอุตสาหกรรม"

หลังจากสะสมมาทศวรรษ อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนไม่ใช่แค่เรื่อง "ขายรถไฟฟ้าให้มากขึ้น" อีกต่อไป แต่ได้เปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพในสามมิติ:

① จาก "การแข่งขันด้านผลิตภัณฑ์" สู่ "การแข่งขันเชิงระบบ"

ยุโรปและสหรัฐอเมริกาสามารถผลิตรถที่ดีได้ แต่พวกเขาลำบากใจที่จะผลิต "ยานพาหนะอัจฉริยะเชิงระบบ" ในทางตรงกันข้าม ระบบการผลิตรถยนต์ของจีนแซงหน้าพวกเขาในด้านความเร็ว การทำงานร่วมกัน และความสามารถในการจัดองค์กร

② จาก "การเข้าร่วมห่วงโซ่อุปทานโลก" สู่ "การสร้างห่วงโซ่อุปทานโลก"

เป็นครั้งแรกที่บริษัทจีนกลายเป็น "ผู้นำห่วงโซ่" ที่มีอิทธิพลต่อโครงสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมโลก

③ จาก "ผู้เข้าร่วมระดับโลก" สู่ "ผู้กำหนดโครงสร้างอุตสาหกรรมโลก"

จังหวะ การกำหนดราคา ความเร็วในการพัฒนา และโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานของยุคไฟฟ้า ส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยจีนในอีกทศวรรษข้างหน้า จีนจะไม่เพียงเป็นตลาดและผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดของโลกเท่านั้น แต่ยังกำลังก้าวสู่การเป็น "ระบบปฏิบัติการ" ใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกอีกด้วย

6. การก้าวกระโดดเชิงระบบ: ความสามารถในการแข่งขันที่แท้จริงของอุตสาหกรรมยานยนต์จีน

สรุปเป็นประโยคเดียวได้ว่า: การผงาดขึ้นของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนไม่ใช่ "การเป็นผู้นำในบางพื้นที่" แต่คือ "การเป็นผู้นำเชิงระบบ" โดยแสดงออกชัดเจนใน 4 มิติ:

• ความเป็นผู้นำด้านแนวคิด → มองรถเป็นอุปกรณ์อัจฉริยะ

• ความเป็นผู้นำด้านองค์กร → ผลิตรถด้วยแนวทางบริษัทเทคโนโลยี

• ความเป็นผู้นำด้านห่วงโซ่อุปทาน → มีห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะแห่งเดียวของโลก

• ความเป็นผู้นำด้านความเร็ว → ตัวเร่งธรรมชาติจากขนาดตลาด + วงจรข้อมูลที่หล่อเลี้ยงกัน

เมื่อสี่องค์ประกอบนี้รวมกัน จึงก่อเกิดความสามารถในการแข่งขันที่แท้จริงของอุตสาหกรรมยานยนต์จีน: เป็นระบบแบบแผน ไม่อาจลอกเลียนแบบ และแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ ตามเวลา

นี่คือตรรกะเบื้องลึกที่ขับเคลื่อนการก้าวกระโดดของอุตสาหกรรมยานยนต์จีน

นี่คือTina's Talk ตอนต่อไปเราจะมาคุยกันในหัวข้อ—EP5: อะไรคือพลังหนุนรับใต้เบาะของอุตสาหกรรมยานยนต์จีน? ระบบอุตสาหกรรม, เงินปันผลจากวิศวกร, และ DNA ทางวัฒนธรรมเฉพาะของจีน