เหล็กเกียร์: ความจำเป็นหลักในอุตสาหกรรมการผลิตอุปกรณ์

เผยแพร่แล้ว: Dec 25, 2025 13:37

แหล่งที่มา: SMM

แชร์

บันทึก

เหล็กเกียร์เป็นคำทั่วไปสำหรับเหล็กที่สามารถนำมาใช้ในการผลิตเกียร์ได้ หลังจากผ่านการอบชุบตามความต้องการใช้งานแล้ว เหล็กประเภทนี้โดยทั่วไปจะมีความแข็งแรง ความแข็ง และความเหนียวที่ดี หรือแสดงความทนทานต่อการสึกหรอบนพื้นผิวพร้อมกับแกนกลางที่เหนียวและทนต่อการกระแทก

I. "พื้นฐานการส่งถ่ายกำลัง" – เหล็กเกียร์

1. นิยาม
เหล็กเกียร์เป็นคำทั่วไปสำหรับเหล็กที่ใช้ในการผลิตเกียร์ หลังการอบชุบตามข้อกำหนดการใช้งาน เหล็กประเภทนี้โดยทั่วไปมีความแข็งแรง ความแข็ง และความเหนียวที่ดี หรือแสดงความทนทานต่อการสึกหรอบนพื้นผิวพร้อมกับแกนกลางที่เหนียวและทนต่อการกระแทก

2. การจำแนกประเภท
ตามปริมาณคาร์บอนและสารผสม เหล็กเกียร์สามารถแบ่งได้เป็น เหล็กคาร์บอนต่ำ เช่น เหล็กเกรด 20 เหล็กผสมต่ำ เช่น 20Cr และ 20CrMnTi เหล็กคาร์บอนกลาง เช่น เหล็กเกรด 35 และเกรด 45 และเหล็กผสมกลาง เช่น 40Cr, 42CrMo และ 35CrMo

ตามอนุกรมของสารผสม เหล็กเกียร์สามารถแบ่งได้เป็น อนุกรม Cr-Mn-Ti, อนุกรม Cr, อนุกรม Mn-Cr, อนุกรม Cr-Mo, อนุกรม Cr-Mn-B และอนุกรม Cr-Ni-Mo

จีน: เหล็กเกียร์ดั้งเดิมเป็นไปตามมาตรฐานโซเวียตเดิม โดยที่ใช้บ่อยที่สุดคืออนุกรม Mn และอนุกรม Mn-Cr เกรดที่เป็นตัวแทนมากที่สุดคือ 20CrMnTi และ 20CrMo มาตรฐานแห่งชาติ GB/T 3077-2015, GB/T 5216-2014, GB/T 33160-2016 และมาตรฐานสมาคมอุตสาหกรรมเกียร์ CGMA 001-2012 "เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับเหล็กเกียร์ยานยนต์" กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเหล็กเกียร์ ซึ่งในนั้น GB/T 33160 กล่าวถึงเหล็กเกียร์สำหรับการผลิตพลังงานลมเป็นหลัก

ญี่ปุ่น: เหล็กเกียร์ถูกแบ่งย่อยตามการใช้งานจริง ประกอบด้วยหลักๆ คืออนุกรม Cr, อนุกรม Cr-Mo และอนุกรม Ni-Cr-Mo ตัวอย่างเช่น อนุกรม Cr (เช่น SCr415) ส่วนใหญ่ใช้ในเกียร์ส่งกำลังของยานพาหนะขนาดเล็ก อนุกรม Cr-Mo (เช่น SCM420) ถูกนำไปใช้ในเกียร์ขับและเกียร์ตามของเพลาท้ายรถยนต์ขนาดเล็ก (ในจำนวนนั้น SCM822 ซึ่งมีปริมาณ Mo สูงกว่า ใช้สำหรับเกียร์ขับและเกียร์ตามของเพลาท้ายรถยนต์ขนาดกลาง) อนุกรม Ni-Cr-Mo (เช่น SNCM415) ใช้ในยานพาหนะหนักที่ต้องการความสามารถในการชุบแข็งสูงและความเหนียวของแกนกลาง มาตรฐานญี่ปุ่น JIS G4052 กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคหลักสำหรับเหล็กเกียร์

สหรัฐอเมริกา: สำหรับเกียร์ส่งกำลังยานพาหนะขนาดเล็ก ใช้เหล็ก Mo 4023 เป็นหลัก สำหรับเกียร์ส่งกำลังยานพาหนะขนาดกลางและเกียร์ขับ/ตามเพลาท้าย ใช้เหล็กที่มีปริมาณ Ni ต่ำเป็นหลัก เช่น 8260 และ 8720 สำหรับยานพาหนะหนัก ใช้เหล็กที่มีปริมาณ Ni สูงเป็นหลัก เช่น 4320 และเหล็กที่มีปริมาณ Mo สูง เช่น 8822 โดยมียานพาหนะหนักบางส่วนใช้เหล็กที่มีโบรอน 94B17 มาตรฐานสหรัฐ SAE J1268 และ ASTM A304 กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคหลักสำหรับเหล็กเกียร์ เ เยอรมนี: รวมถึงหลักๆ คืออนุกรม Mn-Cr, อนุกรม Cr-Mo, อนุกรม ZF (อนุกรม Mn-Cr ที่เติม B), อนุกรม Cr-Ni-Mo เป็นต้น เช่น 17CrNiMo6 ข้อกำหนดทางเทคนิคหลักสำหรับเหล็กเกียร์ถูกกำหนดในมาตรฐานเยอรมัน DIN EN 10084 และ DIN 17210

3. กระบวนการผลิต
มีเส้นทางกระบวนการผลิตเหล็กกล้าเฟืองในจีนสองประเภทหลัก:
(1) EF (หรือ BOF) + LF (หรือ VAD หรือ RH) การทำให้บริสุทธิ์ → การหล่อแบบด้วยแม่พิมพ์ → การขึ้นรูปครั้งแรก (หรือการตีขึ้นรูป) เป็นบลูม/บิลเล็ต → การขึ้นรูปเสร็จสิ้นโดยใช้เครื่องม้วนเปิดหรือกึ่งต่อเนื่อง → การขึ้นรูปเสร็จสิ้น → การตรวจสอบและการเก็บสินค้า;
(2) UHP (กระบวนการกำลังไฟสูงมากสำหรับการผลิตเหล็กสะอาด) (หรือเตาอาร์กไฟฟ้า EBT ที่มีการระบายน้ำจากด้านล่างแบบเบี้ยว) + LF/VD การทำให้บริสุทธิ์ → การหล่อต่อเนื่องของบิลเล็ตเหล็กอัลลอยด์ → การขึ้นรูปเสร็จสิ้นโดยใช้เครื่องม้วน (กึ่ง) ต่อเนื่อง → การขึ้นรูปเสร็จสิ้น → การตรวจสอบและการเก็บสินค้า

II. การเติบโตอย่างมั่นคงและการปรับปรุงคุณภาพ พร้อมการรวมศูนย์เร่งความเร็ว
อุตสาหกรรมเหล็กกล้าเฟืองมีแนวโน้มการเติบโตอย่างมั่นคงมาหลายปีติดต่อกัน ตามสถิติจากสมาคมผู้ประกอบการเหล็กพิเศษจีน การผลิตเหล็กกล้าเฟืองครูดของสมาชิกหลักถึง 5.02 ล้านตันในปี 2024 เพิ่มขึ้น 39.1% เมื่อเทียบกับปี 2021 ในบริบทของการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นในตลาดเหล็กที่มีมูลค่าเพิ่มต่ำ บริษัทชั้นนำกำลังเร่งเข้าสู่ทางวิ่ง "เฉพาะทาง ละเอียด อันเป็นเอกลักษณ์ และนวัตกรรม" ผ่านมาตรการเช่น การปรับปรุงต้นทุนตลอดกระบวนการ การอัปเกรดสายการผลิตอัจฉริยะ และการผสานรวมอย่างลึกซึ้งกับความต้องการใช้งานปลายทาง ทำให้สามารถลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ นำไปสู่การปรับปรุงคุณภาพการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่อง ตามอัตราการปล่อยกำลังการผลิตปัจจุบันและการคาดการณ์ความต้องการตลาด การผลิตเหล็กกล้าเฟืองครูดของสมาชิกหลักคาดว่าจะถึง 5.6 ล้านตันในปี 2025 เพิ่มขึ้น 11.6% เมื่อเทียบกับปีก่อน

การรวมศูนย์ของผู้ผลิตเหล็กกล้าเฟืองในปัจจุบันสูง ซีไอทีไอซีแปซิฟิก บ่าวูกรุ๊ป ชาแกงกรุ๊ป วาลินกรุ๊ป และเอชบีไอเอสกรุ๊ป มีส่วนแบ่งตลาดรวมกันเกิน 50% นอกจากนี้ยังมีอันสเตลกรุ๊ปและเจียนลองกรุ๊ป ฯลฯ บริษัทชั้นนำใช้ประโยชน์จากความสามารถในการวิจัยและพัฒนา การควบคุมต้นทุน และทรัพยากรลูกค้าที่มั่นคงในการขยายขนาดผ่านการควบรวมกิจการ การแทนที่กำลังการผลิต และวิธีการอื่น ๆ ในขณะเดียวกัน บริษัทขนาดกลางและเล็กถูกกดดันจากหลายปัจจัย เช่น ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม กำแพงเทคโนโลยี และความผันผวนของราคาวัตถุดิบ ทำให้พื้นที่การอยู่รอดลดลงอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางธุรกิจหรือออกจากตลาด รูปแบบอุตสาหกรรม "คนแข็งแกร่งยิ่งแข็งแกร่ง" กำลังชัดเจนขึ้น III. ความต้องการรถยนต์ที่มั่นคงและความสำคัญของกลุ่มอุตสาหกรรม
เหล็กกล้าสำหรับเฟืองเป็นวัตถุดิบหลักในการผลิตเฟือง และเฟืองในฐานะส่วนประกอบพื้นฐานที่สำคัญและจำเป็นในอุตสาหกรรมเครื่องจักร เป็นพาหนะการส่งผ่านหลักสำหรับอุปกรณ์เครื่องจักรส่วนใหญ่ ขอบข่ายการใช้งานของเหล็กกล้าสำหรับเฟืองมีอย่างกว้างขวาง และโดยสอดคล้องกัน อุตสาหกรรมเฟืองของจีนประกอบด้วยสามส่วนหลักคือ เฟืองยานพาหนะ เฟืองอุตสาหกรรม และอุปกรณ์เฟืองเฉพาะทาง ซึ่งเฟืองยานพาหนะมีส่วนแบ่งตลาด 62% เฟืองอุตสาหกรรมทั่วไปและเฉพาะทางมีส่วนแบ่งตลาด 18% และ 12% ตามลำดับ ส่วนอุปกรณ์เฟืองมีส่วนแบ่งตลาด 8%

จากมุมมองโครงสร้างความต้องการของผู้ใช้ปลายทาง ภาคอุตสาหกรรมรถยนต์เป็นภาคบริโภคหลัก มีสัดส่วนมากกว่า 50% และเป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการเพิ่มการผลิตเหล็กกล้าสำหรับเฟือง รองลงมาคือภาคอุตสาหกรรมเครื่องจักร มีสัดส่วนใกล้เคียง 30% ความต้องการที่เหลือกระจายอยู่ในภาคต่างๆ เช่น เครื่องใช้ไฟฟ้าในบ้าน การแพทย์ และการขนส่งทางรถไฟ

ในแง่ภูมิศาสตร์ กลุ่มอุตสาหกรรมเฟืองภายในประเทศแสดงผลอย่างชัดเจน ภายใต้อิทธิพลของข้อจำกัดเช่น ค่าขนส่ง วงจรการจัดหา และระดับการประสานงานการผลิต ผู้เข้าร่วมในอุตสาหกรรมเฟืองของจีนกำลังรวมตัวและมาตรฐานมากขึ้นในภูมิภาคปัจจุบัน กลุ่มอุตสาหกรรมเฟืองที่ใหญ่ที่สุดของจีนตั้งอยู่ในภาคตะวันออกของจีน มีส่วนแบ่งตลาดเกิน 50% ในแง่ของการผลิตและการขาย ตามด้วยการรวมตัวในเขตปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และเขตเสฉวนและฉงชิ่ง โดยผลิตภัณฑ์เฟืองเกียร์ธรรมดาขนาดกลางและใหญ่สำหรับรถยนต์ตั้งอยู่ที่ฉางชุนและฉงชิ่ง ในขณะที่เฟืองเฉพาะทาง เฟืองทั่วไป และเฟืองหนักกระจายอยู่ในเหอเป่ย เจ้อเจียง และเจียงซู

IV. ไดรเวอร์คู่ของอุปทานและอุปสงค์: เหล็กกล้าสำหรับเฟืองเข้าสู่ระยะใหม่ของการเติบโตทั้งปริมาณและความคุณภาพพร้อมกัน
ฝ่ายอุปทาน ภายใต้พื้นหลังของการแข่งขันรุนแรงในอุตสาหกรรมเหล็ก ภาคธุรกิจทั้งหมดถูกบังคับให้เร่งการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีและการทำลายกระบวนการ เพื่อผลักดันผลิตภัณฑ์เหล็กกล้าสำหรับเฟืองสู่การพัฒนาที่มีคุณภาพสูงและประสิทธิภาพสูงสุด ร่วมกับการบังคับใช้การตรวจสอบสิ่งแวดล้อมและการควบคุมพลังงานและความเข้มข้นของพลังงานอย่างต่อเนื่อง บริษัทขนาดเล็กและกลางกำลังออกจากตลาดหรือเปลี่ยนแปลง ทำให้การรวมตัวของอุตสาหกรรมเร่งขึ้นและเน้นความสามารถและข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีของบริษัทชั้นนำ ฝ่ายอุปสงค์ ภาคอุตสาหกรรมรถยนต์ยังคงเป็นเสาหลักของการบริโภคเหล็กกล้าสำหรับเฟือง โดยการแทรกซึมอย่างรวดเร็วของยานยนต์ไฟฟ้าสามารถชดเชยการลดลงของความต้องการรถยนต์เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพ ภาคเครื่องจักรก่อสร้าง ได้รับการสนับสนุนจากไดรเวอร์คู่ของการเติมช่องว่างโครงสร้างพื้นฐานภายในประเทศและการส่งออกต่างประเทศ กำลังขับเคลื่อนการเติบโตอย่างมั่นคงของความต้องการเหล็กกล้าสำหรับเฟืองผ่านโมเดลหลักเช่น รถขุด รถยก และรถบรรทุก ในขณะเดียวกัน สาขาการผลิตใหม่เช่น หุ่นยนต์อุตสาหกรรมและเครื่องมือแมชชีนที่มีความแม่นยำกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว กลายเป็นจุดเติบโตใหม่ของความต้องการเหล็กกล้าสำหรับเฟือง สรุปแล้ว อุตสาหกรรมเหล็กกล้าสำหรับเฟืองกำลังเข้าสู่ระยะใหม่ของการ "เติบโตทั้งปริมาณและความคุณภาพ" โดยการพัฒนาที่มีคุณภาพสูง การปรับแต่ง และการพัฒนาอย่างยั่งยืนเป็นทิศทางหลักตลอดการพัฒนาของอุตสาหกรรม

Steel

คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

7 ชั่วโมงที่แล้ว

[SMM HRC Daily Trading] ปริมาณการซื้อขายแบบสปอตเพิ่มขึ้น

อ่านเพิ่มเติม

[SMM HRC Daily Trading] ปริมาณการซื้อขายแบบสปอตเพิ่มขึ้น

[SMM รายงานการซื้อขาย HRC รายวัน] เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน ปริมาณการซื้อขาย HRC รายวันรวมของวิสาหกิจตัวอย่างใน 4 เมืองของ SMM (เซี่ยงไฮ้, เล่อฉง, เทียนจิน, หนิงปัว) อยู่ที่ 12,790 ตัน เพิ่มขึ้น 190 ตัน หรือ 1.6% จากวันก่อนหน้า ลดลง 7.79% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน (ตามปฏิทิน) และเพิ่มขึ้น 8.76% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน (ตามจันทรคติ)

7 ชั่วโมงที่แล้ว

MMi รายงานแร่เหล็กรายวัน (29 มิถุนายน)

อ่านเพิ่มเติม

MMi รายงานแร่เหล็กรายวัน (29 มิถุนายน)

วันนี้ สัญญาซื้อขายล่วงหน้าสินแร่เหล็ก DCE ปรับตัวอ่อนลงก่อนแล้วจึงกลับมาแข็งค่า โดยสัญญา I2609 ปิดตลาดที่ 746 หยวน/ตัน เพิ่มขึ้น 0.67% จากช่วงการซื้อขายก่อนหน้า ราคาสปอตที่ท่าเรือไม่เปลี่ยนแปลงจากวันทำการก่อน กิจกรรมของเทรดเดอร์อยู่ในระดับปานกลาง โรงเหล็กซื้อตามความต้องการ และปริมาณการซื้อขายสปอตจนถึงขณะนี้ยังคงซบเซา

7 ชั่วโมงที่แล้ว

8 ชั่วโมงที่แล้ว

[SMM Sheets & Plates Daily Review] แผ่นและเพลททรงตัว ระยะสั้นจับตาเซนติเมนต์ต้นทุน

อ่านเพิ่มเติม

[SMM Sheets & Plates Daily Review] แผ่นและเพลททรงตัว ระยะสั้นจับตาเซนติเมนต์ต้นทุน

วันนี้ สัญญา HRC ที่มีปริมาณการซื้อขายสูงสุดปรับตัวเป็นรูปตัว "N" ปิดที่ 3,319 จุด เพิ่มขึ้นระหว่างวัน 0.21% ราคา HRC ตลาดจริงส่วนใหญ่ทรงตัว โดยบางตลาดปรับลดลงเล็กน้อยเพื่อกระตุ้นการซื้อขาย ด้านอุปทาน สัปดาห์นี้ไม่มีสายการผลิตใหม่หยุดซ่อมบำรุงเพิ่ม ขณะที่สายการผลิตที่เคยหยุดไปก่อนหน้านี้เริ่มกลับมาเดินเครื่องผลิต ส่งผลให้คาดการณ์ว่าผลผลิต HRC โดยรวมจะปรับตัวเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ด้านอุปสงค์ อุปสงค์ในปัจจุบันสะท้อนลักษณะนอกฤดูกาลอย่างเต็มที่ ตลาดถูกครอบงำด้วยดีลราคาถูก ท่ามกลางโครงสร้างตลาดแบบ contango อุปสงค์ที่เกี่ยวข้องกับการปิดความเสี่ยงบางส่วนถูกปล่อยออกมา แต่ยังคงระมัดระวัง ด้านต้นทุน การปรับขึ้นราคาโค้กในรอบที่ 9 กำลังจะมีผลบังคับใช้ นอกจากนี้ หลังจากตลาดปิด มีข่าวลือเรื่องอุบัติเหตุเหมืองถ่านหินในซานซีและข้อจำกัดด้านศุลกากรที่ชายแดนมองโกเลีย ซึ่งอาจกระตุ้นอารมณ์ตลาดในระยะสั้น เมื่อมองไปข้างหน้า ปัจจัยพื้นฐานของเหล็กแผ่นเองยังคงอ่อนแอในระยะสั้น ขาดปัจจัยหนุนเชิงบวก จุดสนใจยังอยู่ที่ด้านต้นทุน ไม่ว่าจะเป็นความผันผวนทางอารมณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยสถานการณ์จริงหรือคาดการณ์ อย่างไรก็ตาม โดยเปรียบเทียบแล้ว ขอบเขตที่เหล็กแผ่นจะเคลื่อนไหวตามปัจจัยดังกล่าวนั้นค่อนข้างจำกัด

8 ชั่วโมงที่แล้ว

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

[SMM HRC Daily Trading] ปริมาณการซื้อขายแบบสปอตเพิ่มขึ้น

Jun 29, 2026 18:16

MMi รายงานแร่เหล็กรายวัน (29 มิถุนายน)

Jun 29, 2026 18:03

[SMM Sheets & Plates Daily Review] แผ่นและเพลททรงตัว ระยะสั้นจับตาเซนติเมนต์ต้นทุน

Jun 29, 2026 17:46

ประกาศประกวดราคาสำหรับโครงการสเตฟทำความเย็นแบบผสมทองแดง-เหล็กและโครงการอื่นๆ

Jun 29, 2026 17:34