[อัปเดตนโยบายไฮโดรเจน SMM] คณะกรรมการเศรษฐกิจและเทคโนโลยีสารสนเทศฉงชิ่ง: ประกาศเรื่องการเผยแพร่ "แผนพัฒนาอุตสาหกรรมสถานีเติมไฮโดรเจนฉงชิ่ง (พ.ศ. 2568–2581)"

เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม คณะกรรมการเศรษฐกิจและสารสนเทศเทศบาลนครฉงชิ่งได้ออกประกาศเกี่ยวกับการพิมพ์และแจกจ่าย "แผนพัฒนาอุตสาหกรรมสถานีเติมไฮโดรเจนฉงชิ่ง (พ.ศ. 2568–2581)"

เอกสารดังกล่าวระบุว่า ภายในปี 2581 นครฉงชิ่งจะมีการสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนสะสม 72 แห่ง โดยเป็นสถานีใหม่ที่วางแผนไว้ 60 แห่ง และขีดความสามารถในการจัดหาไฮโดรเจนจะสูงถึง 25 ล้านกก./ปี ซึ่งจะสร้างรากฐานโครงสร้างพื้นฐานที่มั่นคงสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน

เพื่อบรรลุเป้าหมายอย่างเป็นระบบ แผนดังกล่าวได้แบ่งงานก่อสร้างออกเป็น 3 ระยะสำคัญ ระยะแรก (พ.ศ. 2568–2570) มุ่งเน้นการสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนใหม่ 10 แห่ง ให้บรรลุขีดความสามารถในการจ่ายไฮโดรเจนรายวัน 15,000 กก. และจัดตั้งเครือข่ายบริการเติมไฮโดรเจนระดับภูมิภาคเบื้องต้น เพื่อสนับสนุนการนำพลังงานไฮโดรเจนมาใช้ในระยะเริ่มต้น ระยะที่สอง (พ.ศ. 2571–2573) ขยายขอบเขตการก่อสร้างด้วยการเพิ่มสถานีเติมไฮโดรเจนใหม่ 20 แห่ง เพิ่มขีดความสามารถในการจ่ายไฮโดรเจนรายวันเป็น 40,000 กก. ขยายการครอบคลุมของบริการเติมไฮโดรเจนและยกระดับประสิทธิภาพการบริการอย่างมีนัยสำคัญ ระยะที่สาม (พ.ศ. 2574–2581) มีเป้าหมายสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนใหม่ 30 แห่ง โดยขีดความสามารถในการจ่ายไฮโดรเจนรายวันเกิน 70,000 กก. บรรลุเป้าหมายการก่อสร้างโดยรวมตามที่แผนกำหนดอย่างสมบูรณ์ และเป็นหลักประกันที่มั่นคงสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนของนครอย่างมีคุณภาพ

ข้อความเต็มมีดังนี้:

ฉบับที่ 8 [พ.ศ. 2568] ของยฺวี่ จิงซิน โหยวฉี

คณะกรรมการเศรษฐกิจและสารสนเทศเทศบาลนครฉงชิ่ง

ประกาศเรื่องการพิมพ์และแจกจ่าย "แผนพัฒนาอุตสาหกรรมสถานีเติมไฮโดรเจนฉงชิ่ง

(พ.ศ. 2568–2581)"

ถึงคณะกรรมการเศรษฐกิจและสารสนเทศของเขตและอำเภต (เขตปกครองตนเอง) กรมเศรษฐกิจและสารสนเทศของเขตพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฉงชิ่งและเขตพัฒนาเศรษฐกิจว่านเฉิง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง:

เพื่อดำเนินการตามข้อตัดสินใจเชิงกลยุทธ์สำคัญของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีนและสภาแห่งรัฐเกี่ยวกับการบรรลุจุดสูงสุดของการปล่อยคาร์บอนและความเป็นกลางทางคาร์บอน ปฏิบัติตามข้อกำหนดของ "แผนระยะกลางและระยะยาวสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน (พ.ศ. 2564–2581)" สร้างศูนย์กลางพลังงานไฮโดรเจนทางตะวันตก นำการเปลี่ยนแปลงพลังงานระดับภูมิภาค และสอดคล้องกับ "ข้อคิดเห็นชี้นำการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนฉงชิ่ง" คณะกรรมการเศรษฐกิจและสารสนเทศเทศบาลนครฉงชิ่งจึงได้จัดทำ "แผนพัฒนาอุตสาหกรรมสถานีเติมไฮโดรเจนฉงชิ่ง (พ.ศ. 2568–2581)" และออกแจ้งให้ทราบตามนี้โปรดดำเนินการตามความเหมาะสมของท้องถิ่น

คณะกรรมการเศรษฐกิจและเทคโนโลยีสารสนเทศเทศบาลนครฉงชิ่ง

15 ธันวาคม 2568

(เอกสารนี้เผยแพร่สู่สาธารณะ)

แผนพัฒนาอุตสาหกรรมสถานีเติมไฮโดรเจนนครฉงชิ่ง

(2568–2578)

แผนนี้จัดทำขึ้นเพื่อดำเนินการตามข้อตัดสินใจเชิงกลยุทธ์สำคัญของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีนและสภาแห่งรัฐเกี่ยวกับการบรรลุเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนสูงสุดและการเป็นกลางทางคาร์บอนอย่างลึกซึ้ง ตอบสนองความต้องการของ "แผนพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนระยะกลางและระยะยาว (2564–2578)" สร้างศูนย์กลางพลังงานไฮโดรเจนทางตะวันตก นำการเปลี่ยนแปลงพลังงานในภูมิภาค และสอดคล้องกับ "ข้อคิดเห็นชี้นำการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนนครฉงชิ่ง" ระยะเวลาการวางแผนครอบคลุมตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2578

I. พื้นฐานการวางแผน

นครฉงชิ่งเป็นฐานการผลิตสมัยใหม่ที่สำคัญของจีน ศูนย์กลางเศรษฐกิจในตอนบนของแม่น้ำแยงซี และเครื่องจักรหลักของวงเศรษฐกิจเฉิงตู-ฉงชิ่ง โดยได้สร้างเครือข่ายพื้นฐานครอบคลุมแหล่งไฮโดรเจน การเก็บรักษาและการขนส่ง และการเติมเชื้อเพลิงเบื้องต้นแล้ว ด้วยความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของสถานการณ์การประยุกต์ใช้หลัก เช่น "เส้นทางไฮโดรเจนเฉิงตู-ฉงชิ่ง" และ "เส้นทางไฮโดรเจนเส้นทางใหม่แผ่นดิน-ทะเลตะวันตก" คาดว่าขนาดการส่งเสริมยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและความต้องการไฮโดรเจนจะเติบโตอย่างต่อเนื่อง

(I) สถานะการพัฒนา

1. การจัดหาไฮโดรเจนมีพื้นฐานที่มั่นคง นครมีทรัพยากรไฮโดรเจนผลพลอยได้จากอุตสาหกรรมที่อุดมสมบูรณ์ ปัจจุบัน การผลิตไฮโดรเจนผลพลอยได้อุตสาหกรรมต่อปีในพื้นที่เช่นเขตฉางโชวและเขตถงหนานเกิน 1.5 พันล้านลูกบาศก์เมตร (เทียบเท่า 134.85 ล้านกิโลกรัม) ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการไฮโดรเจนสำหรับรถโดยสาร 20,000 คัน หรือรถยนต์นั่ง 500,000 คัน ในขณะเดียวกัน ศูนย์จัดหาไฮโดรเจนที่ใหญ่ที่สุดในภาคตะวันตกเฉียงใต้ได้เริ่มดำเนินการในเขตฉางโชว เมื่อดำเนินการเต็มกำลัง สามารถจ่ายไฮโดรเจนบริสุทธิ์สูงได้ 6,400 กิโลกรัมต่อวัน ตอบสนองความต้องการไฮโดรเจนสำหรับรถบรรทุกหนักลอจิสติกส์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 260 คันที่ใช้งานภายในนคร

2. เครือข่ายการขนส่งไฮโดรเจนระยะใกล้กำลังเริ่มก่อตัวปัจจุบันเมืองนี้มีรถขนส่งไฮโดรเจนแบบท่อประมาณ 60 คัน ซึ่งทั้งหมดเป็นรถขนส่งไฮโดรเจนแบบก๊าซความดันสูง 20 MPa แต่ละคันสามารถขนส่งไฮโดรเจนได้ประมาณ 300 กก. ก่อให้เกิดเครือข่ายการขนส่งระยะสั้นที่มีรัศมีการให้บริการ 150 กม. ซึ่งตอบสนองความต้องการขนส่งและจ่ายไฮโดรเจนระยะสั้นในระยะสาธิตปัจจุบันได้เป็นพื้นฐาน

3. โครงข่ายสถานีจ่ายไฮโดรเจนเริ่มก่อตัวเป็นรูปร่าง ปัจจุบันมีการสร้างและเปิดให้บริการสถานีจ่ายไฮโดรเจนแล้ว 12 แห่งทั่วเมือง (รายละเอียดดังแสดงในตารางที่ 1) ในจำนวนนี้เป็นสถานีจ่ายไฮโดรเจนบริการสาธารณะ 9 แห่ง และเป็นสถานีจ่ายไฮโดรเจนเฉพาะด้าน 3 แห่ง (ไม่ให้บริการจ่ายน้ำมันเชิงพาณิชย์สำหรับยานพาหนะ ได้แก่ สถานีแม่ไฮโดรเจนและสถานีจ่ายไฮโดรเจนสำหรับการทดสอบ) โดยครอบคลุมพื้นที่หลักอย่างเขตอุตสาหกรรมหลักและศูนย์กลางการขนส่ง เช่น เขตเมืองหลัก มีกำลังการจ่ายรวม 7,500 กก./วัน ส่งผลให้โครงข่ายสถานีจ่ายไฮโดรเจนเริ่มก่อตัวเป็นรูปร่าง และเป็นพื้นฐานสนับสนุนการส่งเสริมและใช้งานยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

ตารางที่ 1 สถานีจ่ายไฮโดรเจนที่สร้างและเปิดให้บริการ

4. การประยุกต์ใช้ในภาคการขนส่งแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จเบื้องต้น จนถึงปัจจุบัน เมืองได้ส่งเสริมการนำยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจำนวน 477 คันไปใช้งานในด้านต่าง ๆ เช่น การขนส่งสาธารณะ การรักษาความสะอาด การขนส่งหลักทางโลจิสติกส์ และการก่อสร้างทางวิศวกรรม ยานพาหนะนำร่องเหล่านี้ได้ทำงานอย่างมีเสถียรภาพ ส่งเสริมวงจรการพัฒนาที่เป็นธรรมของ "การส่งเสริมสถานีผ่านยานพาหนะ และการประสานงานระหว่างสถานีกับยานพาหนะ" ซึ่งให้การกำหนดเป้าหมายและการดึงดูดความต้องการสำหรับการจัดวางสถานีเติมไฮโดรเจน

(II) การวิเคราะห์ความต้องการ

1. การวิเคราะห์สถานการณ์การประยุกต์ใช้ยานพาหนะ

มีการพยายามอย่างแข็งขันเพื่อก้าวหน้าสร้างทางเดินไฮโดรเจนข้ามภูมิภาค เช่น "ทางเดินไฮโดรเจนเฉิงตู-ฉงชิ่ง" และ "ทางเดินไฮโดรเจนเส้นทางใหม่ภาคพื้นทวีป-ทะเลตะวันตก" ขยายขอบเขตการประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนในพื้นที่สำคัญอย่างค่อยเป็นค่อยไป รวมถึงพื้นที่มหานครหลัก กลุ่มเมืองในพื้นที่ภูเขาอู่หลิงทางตะวันออกเฉียงใต้ของฉงชิ่ง และกลุ่มเมืองในพื้นที่อ่างเก็บน้ำสามผาจุดตะวันออกเฉียงเหนือของฉงชิ่ง เมื่อการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องลึกซึ้งขึ้น ความต้องการเติมไฮโดรเจนสำหรับยานพาหนะจะแสดงแนวโน้มการเติบโตในระดับขนาด

(1) ทางเดินไฮโดรเจนเฉิงตู-ฉงชิ่ง

ทางเดินไฮโดรเจนเฉิงตู-ฉงชิ่งใช้ทางด่วนสามสาย ได้แก่ ฉงชิ่ง-เฉิงตู เ เฉิงตู-ฉงชิ่ง และเฉิงตู-ซุ่ยหนิง-ฉงชิ่ง เป็นเส้นทางขนส่งหลัก โดยมุ่งเน้นการเชื่อมต่อศูนย์กลางโลจิสติกส์หลัก เช่น อุตสาหกรรมยานยนต์เขตใหม่เหลียงเจียงฉงชิ่ง ศูนย์กลางโลจิสติกส์แห่งชาติท่าเรือกั๋วหยวน ศูนย์กลางการบินนานาชาติเฉิงตู และท่าเรือโลจิสติกส์สมัยใหม่ตะวันตกของจีน ปริมาณการขนส่งสินค้า้าต่อปีเกิน 220 ล้านตัน และจำนวนยานพาหนะโลจิสติกส์ที่เดินทางตามเส้นทางเหล่านี้มีมากกว่า 50,000 คัน มีการเน้นการจัดวางโครงสร้างพื้นฐานการเติมไฮโดรเจนตามเส้นทางหลักเฉิงตู-ฉงชิ่ง ส่งเสริมการสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนในเขตต้าจู๋ เขตถงเหลียง เขตถงหนาน และเขตหรงชาง ความพยายามเหล่านี้จะประสานงานกับการเปิดตัวเครือข่ายการจัดหาไฮโดรเจนตามเส้นทางหลัก เช่น ทางด่วนฉงชิ่ง-เฉิงตู ทางด่วนซุ่ยหนิง-ฉงชิ่ง และทางด่วนเฉิงตู-ฉงชิ่ง ตามลำดับ จึงเพิ่มระดับขนาดของการประยุกต์ใช้ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนระหว่างเมืองในเส้นทางหลักด้วยการสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนที่สมบูรณ์ การประยุกต์ใช้จะขยายไปยังพื้นที่โดยรอบอย่างค่อยเป็นค่อยไป ส่งผลกระทบและขับเคลื่อนการพัฒนาที่ประสานกันของกลุ่มเมืองต่างๆ เช่น ภาคใต้ของเสฉวนและตะวันตกของฉงชิ่ง การก่อสร้างและดำเนินการของทางเดินไฮโดรเจนเฉิงตู-ฉงชิ่ง จะสร้างรูปแบบการสาธิตที่สามารถทำซ้ำและขยายขนาดได้สำหรับอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน ให้การสนับสนุนที่สำคัญสำหรับการสร้างทางเดินไฮโดรเจนตามแนวเขตเศรษฐกิจแม่น้ำแยงซี

(2) ทางเดินไฮโดรเจนเส้นทางใหม่ภาคตะวันตก (ทางบก-ทางทะเล)

ทางเดินไฮโดรเจนเส้นทางใหม่ภาคตะวันออก (ทางบก-ทางทะเล) อาศัยช่องทางการขนส่งสินค้าภาคใต้เชิงยุทธศาสตร์ในภูมิภาคตะวันตก เพื่อสร้างระบบการขนส่งไฮโดรเจนสีเขียว โดยใช้ทางด่วนฉงชิ่ง-กุ้ยโจว ทางด่วนฉงชิ่ง-คุนหมิง และกลุ่มท่าเรืออ่าวเป่ย์ปูเป็นโครงสร้างหลัก มุ่งเน้นการเชื่อมต่อศูนย์กลางหลักระดับภูมิภาค เช่น สวนลอจิสติกส์นานาชาติฉงชิ่ง เขตปลอดอากรครอบคลุมกุ้ยหยาง ท่าเรือรถไฟนานาชาตินานหนิง และท่าเรือประตูสู่นานาชาติอ่าวเป่ย์ปู ในไตรมาสแรกถึงไตรมามาสสามของปี 2568 ปริมาณการขนส่งสะสมสูงถึง 1.09 ล้าน TEU และขนาดของการขนส่งลอจิสติกส์ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน เมืองของเราได้สร้างสถานีเติมไฮโดรเจนพื้นที่จอดรถกานสุ่ยฉีเจียงตามทางเดินนี้ ซึ่งสนับสนุนความต้องการการขนส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังไม่ได้เชื่อมต่อกับสถานีเติมไฮโดรเจนในจังหวัดทางใต้อย่างมีประสิทธิภาพในขั้นตอนต่อไป ขณะที่เราก้าวหน้าหน้าสู่การสร้างทางเดินไฮโดรเจนอย่างลึกซึ้งและเป็นรูปธรรมมากขึ้น เมืองของเราจะปรับปรุงเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานพลังงานไฮโดรเจนอย่างต่อเนื่อง ขยายขนาดการประยุกต์ใช้รถบรรทุกที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่างค่อยเป็นค่อยไป และขยายไปยังกลุ่มเมืองโดยรอบอย่างเป็นลำดับ ส่งเสริมอย่างแข็งขันการเปลี่ยนแปลงและยกระดับสู่สีเขียวและคาร์บอนต่ำของเส้นทางลอจิสติกส์นานาชาติ "แถบและเส้นทาง"

(3) พื้นที่เมืองหลัก

ในฐานะพื้นที่หลักสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมือง พื้นที่เมืองหลักทำหน้าที่เป็นทั้งฐานสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนและเขตสาธิตการประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจน มีบทบาทสำคัญในการบ่มเพาะอุตสาหกรรม ในแง่ของพื้นฐานอุตสาหกรรม มีผู้ผลิตรถยนต์เช่น Qingling Auto และ SAIC Hongyan รวมถึงผู้ผลิตชิ้นส่วนหลักเช่น Bosch Hydrogen Power และ Guohong Hydrogen Energy ซึ่งมีความสามารถในการผลิตในท้องถิ่นสำหรับชิ้นส่วนหลักรวมถึงกองเซลล์เชื้อเพลิง เมมเบรนอิเล็กโทรด และถังเก็บไฮโดรเจนแล้ว เป็นการสร้างพื้นฐานที่มั่นคงสำหรับการพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนในด้านสถานการณ์การประยุกต์ใช้ การใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของแม่น้ำแยงซีเกียงเส้นทางหลักสีทองและเส้นทางเชื่อมโยงทางบกและทะเลใหม่ การประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนมีศักยภาพสูงในการแทนที่ขนาดใหญ่ในด้านต่าง ๆ เช่น ลอจิสติกส์ท่าเรือ (ท่าเรือกั๋วหยวนมีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งต่อปีเกิน 1 ล้าน TEU) การขนส่งสินค้าระหว่างเมือง (ปริมาณการไหลของสินค้าเฉลี่ยต่อวันในวงเศรษฐกิจสองนครเฉิงตู-ฉงชิ่งเกิน 200,000 ตัน) และงานวิศวกรรมเทศบาล (จำนวนยานพาหนะเก็บขยะเกิน 6,000 คัน)

(4) กลุ่มเมืองพื้นที่ภูเขาอู่หลิงในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของฉงชิ่ง

ในฐานะพื้นที่หน้าที่นิเวศวิทยาที่สำคัญของเมือง พื้นที่ภูเขาอู่หลิงในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของฉงชิ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดการพัฒนาภูมิภาคสำหรับการประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนเป็นอย่างดี โดยความต้องการส่วนใหญ่อยู่ในเส้นทางหลักทางด่วน นิคมอุตสาหกรรม และการขนส่งผู้โดยสารและลอจิสติกส์ ในด้านเส้นทางหลักการขนส่ง ภาคตะวันออกเฉียงใต้ของฉงชิ่งเป็นช่วงสำคัญที่เชื่อมต่อพื้นที่เมืองหลักของฉงชิ่งกับหูหนานและกุ้ยโจว โดยมีปริมาณการจราราจรสูงบนทางหลวงหลัก เช่น ทางด่วนเปาโถว-เหมาเหมิงและทางด่วนฉงชิ่ง-หูหนาน ด้วยการส่งเสริมและการประยุกต์ใช้รถบรรทุกไฮโดรเจนขนาดใหญ่ในการขนส่งสินค้าระยะไกล ความต้องการสถานีเติมไฮโดรเจนตามเส้นทางเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นทุกปี ซึ่งจะเสริมสร้างพื้นฐานสำหรับเส้นทางลอจิสติกส์พลังงานไฮโดรเจนระหว่างจังหวัดให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ในด้านความต้องการทางอุตสาหกรรม นิคมอุตสาหกรรมในภูมิภาคให้ความสำคัญกับพลังงานสะอาดและการแปรรูปผลิตภัณฑ์เกษตรพิเศษ เมื่อแนวคิดการผลิตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมถูกนำไปปฏิบัติอย่างลึกซึ้ง จะมีศักยภาพอย่างมากสำหรับการประยุกต์ใช้รถยกและยานพาหนะลอจิสติกส์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน และความต้องการรถบรรทุกไฮโดรเจนขนาดใหญ่และเซลล์เชื้อเพลิงประจำที่ภายในนิคมอุตสาหกรรมจะค่อยๆ ถูกปล่อยออกมา ในการขนส่งผู้โดยสารและลอจิสติกส์ เมื่อการขนส่งทางรถไฟความเร็วสูงในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของฉงชิ่งดีขึ้น ตลาดการท่องเที่ยวจะถูกกระตุ้นเพิ่มเติม ซึ่งจะผลักดันให้ความต้องการการประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจน เช่น รถโค้ชท่องเที่ยวและรถโดยสารระหว่างเขตเทศบาลเพิ่มขึ้นทุกปี พื้นที่เช่นเขตเฉียนเจียงและเขตเซี่ยชานทำหน้าที่เป็นศูนย์กระจายสินค้าในพื้นที่ภูเขาอู่หลิง ซึ่งความต้องการรถแช่แข็งและรถบรรทุกขนาดเล็ก (4.5 ตันและต่ำกว่า) ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนในห่วงโซ่ความเย็นและการขนส่งผลิตภัณฑ์เกษตรก็จะถูกปล่อยออกมาเพิ่มเติมเช่นกันการสนับสนุนการก่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนในภูมิภาคนี้จะช่วยสร้างระบบโลจิสติกส์สีเขียวและปกป้องฟังก์ชันทางนิเวศวิทยาของภูมิภาคได้อย่างมีประสิทธิภาพ

(5) กลุ่มเมืองในพื้นที่อ่างเก็บน้ำสามผืนของฉงชิ่งตะวันออกเฉียงเหนือ

ตั้งอยู่ในพื้นที่กันชนทางนิเวศวิทยาที่สำคัญของเขตเศรษฐกิจลุ่มแม่น้ำแยงซี พื้นที่อ่างเก็บน้ำสามผืนของฉงชิ่งตะวันออกเฉียงเหนือมีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์อย่างมาก ในด้านเส้นทางคมนาคมสายหลัก เส้นทางระดับชาติ เช่น ทางด่วนเซี่ยงไฮ้-เฉิงตู และทางด่วนยินชวน-ไป่เซ่ ซึ่งตัดผ่านพื้นที่อ่างเก็บน้ำ เป็นช่องทางหลักที่เชื่อมโยงวงเศรษฐกิจเมืองคู่ของเขตเฉิงตู-ฉงชิ่ง การก่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนในพื้นที่บริการตามเส้นทางเหล่านี้จะสนับสนุนการดำเนินงานข้ามภูมิภาคของยานพาหนะพลังงานไฮโดรเจนได้อย่างมีประสิทธิภาพ เป็นการสนับสนุนสำคัญในการสร้างเครือข่ายการขนส่งพลังงานไฮโดรเจนระดับภูมิภาค โลจิสติกส์ท่าเรือ พื้นที่ศูนย์กลางท่าเรือ เช่น ท่าเรือซินเทียนเขตหว่านโจว และท่าเรือซินเซิงเขตจง เป็นช่วงหลักของระบบโลจิสติกส์ในพื้นที่อ่างเก็บน้ำ ซึ่งมีการดำเนินงานหนาแน่นและยานพาหนะรวมตัวกัน การสนับสนุนการก่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการไฮโดรเจนประจำวันของยานพาหนะดำเนินงานท่าเรือ (รวมถึงรถบรรทุกน้ำหนักและรถยกพลังงานไฮโดรเจน) แต่ยังนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงและยกระดับท่าเรือสีเขียวอีกด้วย โลจิสติกส์อุตสาหกรรม นิคมอุตสาหกรรมหลัก เช่น เขตพัฒนาเศรษฐกิจหว่านโจว และเขตไฮเทคไคโจว มีการหมุนเวียนสินค้าปริมาณมาก และมีศักยภาพการใช้งานยานพาหนะโลจิสติกส์พลังงานไฮโดรเจนอย่างสำคัญ การก่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนจะส่งเสริมให้ธุรกิจโลจิสติกส์ลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมาก เร่งกระบวนการสร้างระบบโลจิสติกส์สีเขียว การท่องเที่ยวเชิงนิเวศ สถานที่ท่องเที่ยวระดับชาติ เช่น หุบเขาสามผืนแม่น้ำแยงซีและหุบเขาสามผืนอูซาน มีข้อกำหนดด้านการปกป้องสิ่งแวดล้อมสูงมาก การสร้างโครงสร้างพื้นฐานการเติมไฮโดรเจนที่สอดคล้องกับขนาดการรองรับนักท่องเที่ยวของพื้นที่ท่องเที่ยว ไม่เพียงแต่รับประกันการทำงานที่มั่นคงของยานพาหนะท่องเที่ยวพลังงานใหม่ แต่ยังเน้นแนวคิดการพัฒนาสีเขียวของการท่องเที่ยวเชิงนิเวศอีกด้วย

2. การพยากรณ์ขนาดการส่งเสริมยานพาหนะ

จากการวิเคราะห์สถานการณ์การประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนในนครของเราและแนวโน้มการพัฒนาย้อนหลังของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ร่วมกับการประเมินและวิเคราะห์สถานการณ์การพัฒนาอุตสาหกรรม คาดว่าว่ายานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของนครจะ mencapai 800 คันในปี 2027, 2,000 คันในปี 2030 และ 4,000 คันในปี 2035 (รายละเอียดดังแสดงในตารางที่ 2)

ตารางที่ 2  ขนาดยานพาหนะในอดีตและการคาดการณ์ขนาดการส่งเสริม

3. การวิเคราะห์ความต้องการเติมไฮโดรเจน

จากผลการวิเคราะห์ข้างต้น การคาดการณ์ความต้องการกำลังการเติมไฮโดรเจนมีดังนี้: ในปี 2570 ความต้องการในระดับภูมิภาค เช่น เส้นทางไฮโดรเจนเฉิงตู-ฉงชิ่ง และเส้นทางไฮโดรเจนเส้นทางใหม่ภาคตะวันตก (Western Land-Sea New Corridor) คาดว่าจะสูงถึง 4 ล้านกก./ปี ในปี 2573 คาดว่าจะสูงถึง 11 ล้านกก./ปี และในปี 2578 คาดว่าจะสูงถึง 25 ล้านกก./ปี (รายละเอียดดังแสดงในตารางที่ 3)

ตารางที่ 3  การวิเคราะห์ความต้องการไฮโดรเจนของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

II. ข้อกำหนดทั่วไป

(I) หลักการชี้นำ

ยึดถือแนวคิดสีจินผิงว่าว่าด้วยสังคมนิยมที่มีลักษณะเฉพาะจีนสมัยใหม่เป็นแนวทาง ดำเนินการเบ็ดเสร็จตามการวางเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ของสภาคองเกรสแห่งชาติพรรคคอมมิวนิสต์จีนครั้งที่ 20 เรื่อง "ส่งเสริมการใช้พลังงานสะอาด คาร์บอนต่ำ และมีประสิทธิภาพ" ตั้งอยู่บนพื้นฐานของขั้นตอนการพัฒนาใหม่ ดำเนินการตามแนวคิดการพัฒนาใหม่อย่างครบถ้วน มุ่งเน้นการพัฒนาอุตสาหกรรมไฮโดรเจนที่มีคุณภาพสูง ประสานการพัฒนากับความปลอดภัย พยายามสร้างระบบเครือข่ายสถานีเติมไฮโดรเจนที่มีการวางผังเหมาะสม เป็นตัวอย่างที่ดี สะอาด คาร์บอนต่ำ และมีความน่าเชื่อถือด้านความปลอดภัย

(II) หลักการพื้นฐาน

— การวางแผนแบบประสานงาน และนำหน้าก่อนล่วงหน้าหน้าอย่างเหมาะสม ตามแนวทาง "บูรณาการเมือง-ชนบท การประสานงานระดับภูมิภาค การเน้นจุดสำคัญ และประสิทธิภาพแบบเข้มข้น" ส่งเสริมการก่อสร้างและการจัดวางสถานีเติมไฮโดรเจนและสิ่งอำนวยความสะดวกประกอบอย่างเป็นระบบ ใช้ไฮโดรเจนผลพลอยได้จากอุตสาหกรรมใกล้เคียง ขยายการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานหมุนเวียนอย่างแข็งขัน สนับสนุนการปรับปรุงและขยายสถานีก๊าซ (น้ำมัน) และสถานีบริการพลังงานแบบผสมผสานที่มีอยู่ให้เป็นสถานีเติมไฮโดรเจน และสร้างระบบเครือข่ายสถานีเติมไฮโดรเจนที่สอดคล้องกับการกระจายตัวของความต้องการ สภาพถนนและสถานี และรูปแบบพื้นที่ของการกลายเป็นเมือง

— ตลาดเป็นผู้นำ รัฐบาลเป็นผู้ชี้นำ ใช้ประโยชน์เต็มที่จากบทบาทตัดสินใจของตลาดในการจัดสรรทรัพยากร สร้างและปรับปรุงกลไกการก่อสร้างและดำเนินการสถานีเติมไฮโดรเจนตามแนวทางตลาด ชี้นำและส่งเสริมผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในตลาดต่างๆ ให้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน ใช้บทบาทของรัฐบาลให้ดีขึ้น ลึกซึ้งนโยบายสนับสนุนต่างๆ เสริมสร้างการพัฒนาที่ขับเคลื่อนโดยนวัตกรรม เร่งการบุกเบิกเทคโนโลยีหลัก มุ่งเน้นเทคโนโลยีสำคัญ เช่น การผลิตและเติมไฮโดรเจนแบบผสมผสาน และการเก็บรักษาและขนส่งความดันสูง โดยมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนการใช้งานไฮโดรเจน และเพิ่มประโยชน์จากการใช้ไฮโดรเจน

— ความปลอดภัยเป็นอันดับแรก พัฒนาอย่างได้มาตรฐาน ยึดหลัก "ความปลอดภัยเป็นสำคัญ ป้องกันเป็นหลัก บริหารจัดการแบบรอบด้าน" ปฏิบัติตามข้อกำหนดมาตรฐานอย่างเคร่งครัด เช่น มาตรฐานเทคนิคสำหรับสถานีเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ก๊าซ และไฮโดรเจนสำหรับยานยนต์ (GB 50156—2021) ข้อกำหนดเทคนิคด้านความปลอดภัยสำหรับสถานีเติมไฮโดรเจน (GB/T 34584—2017) สร้างและปรับปรุงระบบการจัดการความปลอดภัยตลวงอายุการใช้งานของสถานีเติมไฮโดรเจน

— ให้ความสำคัญกับระบบนิเวศ พัฒนาอย่างเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เสริมสร้างการจัดการสิ่งแวดล้อมตลอดวงจรชีวิต ปฏิบัติตามระบบการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมและระบบ "สามพร้อม" อย่างเคร่งครัด หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวทางระบบนิเวศ ประสานงานการป้องกันและควบคุมมลพิษทางอากาศ น้ำ เสียง และของเสียอย่างเป็นระบบ เพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันความเสี่ยงและการตอบสนองเหตุฉุกเฉิน ส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียวและคาร์บอนต่ำ บรรลุการพัฒนาที่ประสานกันระหว่างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการปกป้องระบบนิเวศ

(III) พื้นฐานการวางแผน

กฎหมายว่าว่าด้วยการวางแผนผังเมืองและชนบทแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน

ระเบียบว่าว่าด้วยการวางแผนผังเมืองและชนบทของนครฉงชิ่ง

แผนพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนระยะกลางและยาว (2021-2035)

เค้าโครงแผนการสร้างวงเศรษฐกิจเมืองคู่เฉิงตู-ฉงชิ่ง

แผนการดำเนินงานสำหรับการสร้างเส้นทางใหม่ทางบก-ทางทะเลภาคตะวันตกคุณภาพสูงในช่วงแผนห้าปี ฉบับที่ 14

แผนแม่บทการจัดการพื้นที่ทางบกของนครฉงชิ่ง (2021-2035)

แผนพัฒนานครฉงชิ่งเพื่อสร้างกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่อัจฉริยะที่เชื่อมต่อกับโลกระดับโลก (2022-2030)

แผนเครือข่ายทางด่วนนครฉงชิ่ง (2023-2035)

แนวทางพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของนครฉงชิ่ง

แผนปฏิบัติการเพื่อการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียวอย่างรอบด้านของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม (2025-2027)

มาตรฐานเทคนิคสำหรับสถานีเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ก๊าซ และไฮโดรเจนสำหรับยานยนต์ (GB 50156—2021)

ข้อกำหนดเทคนิคด้านความปลอดภัยสำหรับสถานีเติมไฮโดรเจน (GB/T 34584—2017)

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับสถานีเติมไฮโดรเจน (GB/T 43674—2024)

ข้อกำหนดเทคนิคสำหรับสถานีเติมไฮโดรเจน (GB 50516—2010 แก้ไขปี 2021)

นอกจากเอกสารดังกล่าวข้างต้นแล้ว แผนนี้ยังได้อ้างอิงกฎหมายและข้อบังคับอื่นที่เกี่ยวข้องในการจัดทำอีกด้วย

(IV) วัตถุประสงค์การพัฒนา

--ขนาดการพัฒนา ด้วยเป้าหมายหลักในการสร้างเครือข่ายเติมไฮโดรเจนที่ครอบคลุม แผนงานจะดำเนินการเป็นระยะ ๆ เพื่อสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเติมไฮโดรเจนแบบสมัยใหม่ที่มีลักษณะ "เครือข่ายที่พัฒนาอย่างดี, การปรับตัวตามความต้องการ, และความปลอดภัยอัจฉริยะ" ระบบดังกล่าวจะให้การสนับสนุนที่แข็งแกร่งสำหรับการส่งเสริมและการใช้งานยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในวงกว้างและส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนอย่างครบวงจร ภายในปี 2035 เมืองวางแผนที่จะสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนใหม่ 60 แห่ง (รายละเอียดแสดงในตาราง 4) ทำให้มีจำนวนสะสมรวม 72 สถานี พร้อมความสามารถในการจัดหาไฮโดรเจนถึง 25 ล้านกิโลกรัมต่อปี

--การวางแผนและโครงสร้าง ศูนย์กลางบน "สองทางเดินและหกเส้นทางหลัก" เป็นกรอบหลัก (รายละเอียดการวางโครงสร้างเฉพาะระบุในตาราง 5) และได้รับการสนับสนุนจากสถานีศูนย์กลาง แผนงานมุ่งเน้นที่การสร้างเครือข่ายบริการเติมไฮโดรเจนที่ครอบคลุมและเชื่อมโยงอย่างมีประสิทธิภาพ ความพยายามสำคัญจะเน้นไปที่การส่งเสริมการก่อสร้าง "สองทางเดินหลัก": แรกคือ ทางเดินไฮโดรเจนเฉิงตู-ชงชิ่ง ครอบคลุมพื้นที่หลักตามทางด่วนเฉิงตู-ชงชิ่ง, ชงชิ่ง-เฉิงตู, และเฉิงตู-ซุยหนิง-ชงชิ่ง; สองคือ ทางเดินไฮโดรเจนสายทางตะวันตกใหม่ เชื่อมโยงทะเล โฟกัสการวางโครงสร้างตามทางด่วนชงชิ่ง-กุ้ยโจว-กว่างสี พร้อมกันนี้ การก่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนตามทางขนส่งสำคัญ เช่น ทางด่วนชงชิ่ง-หูหนาน และทางด่วนชงชิ่ง-อี้ชาง จะได้รับการส่งเสริม สุดท้ายจะก่อตัวเป็นเครือข่ายบริการเติมไฮโดรเจนหลักที่เชื่อมโยงพื้นที่เมืองหลัก, พื้นที่อุตสาหกรรมสำคัญ, และศูนย์กลางโลจิสติกส์หลัก ทำให้เกิดการครอบคลุมอย่างกว้างขวางและการจัดหาบริการเติมไฮโดรเจนอย่างมีประสิทธิภาพ

--การดำเนินการเป็นระยะ แผนงานกำหนดภารกิจการก่อสร้างในสามระยะสำคัญ ระหว่างปี 2025 ถึง 2027 จะเน้นที่การสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนใหม่ 10 แห่ง ทำให้มีความสามารถในการจัดหาไฮโดรเจนประจำวัน 15,000 กิโลกรัม และเริ่มต้นสร้างเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานบริการเติมไฮโดรเจนในระดับภูมิภาค ระหว่างปี 2028 ถึง 2030 ขนาดการก่อสร้างจะขยายต่อเนื่อง โดยเพิ่มสถานีเติมไฮโดรเจนใหม่ 20 แห่ง ทำให้มีความสามารถในการจัดหาไฮโดรเจนประจำวันเพิ่มเป็น 40,000 กิโลกรัม และเพิ่มการครอบคลุมบริการในช่วงปี 2574-2578 แผนการมีเป้าหมายที่จะบรรลุภารกิจที่ท้าทายในการสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนใหม่ 30 แห่ง ทำให้กำลังการจ่ายไฮโดรเจนรายวันเกิน 70,000 กิโลกรัม และบรรลุเป้าหมายการก่อสร้างโดยรวมอย่างสมบูรณ์

ตารางที่ 4 แผนการจัดวางสถานีเติมไฮโดรเจน ปี 2568-2578

ตารางที่ 5 การสร้างระบบเครือข่ายสถานีเติมไฮโดรเจน

หมายเหตุการวางแผน:

1. แผนนี้ได้รับความคิดเห็นจากหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นของเขตและอำเภอต่างๆ (อำเภอปกครองตนเอง) หน่วยงานเทศบาลที่เกี่ยวข้อง และประชาชนอย่างครบถ้วน และพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น พื้นที่ครอบคลุมของสถานี ระยะทางการขนส่ง และข้อกำหนดด้านการกำกับดูแลอุตสาหกรรม

2. ในช่วงระยะเวลาการวางแผน จะมีการปรับเปลี่ยนอย่างทันท่วงทีตามความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี การตรงกันของความต้องการในตลาด และความต้องการในการพัฒนาอุตสาหกรรม

III. การรับรองการดำเนินการตามแผน

(I) การเสริมสร้างการนำและการประสานงานโดยรวม

คณะกรรมการเศรษฐกิจและเทคโนโลยีเทศบาลเป็นผู้นำในการจัดทำแผนพัฒนาอุตสาหกรรมสถานีเติมไฮโดรเจน มีหน้าที่ในการประสานงาน สอดส่อง และให้คำแนะนำเพื่อส่งเสริมการดำเนินการ การก่อสร้าง และการควบคุมการดำเนินงานของแผนในเขตและอำเภอต่างๆ แต่ละเขตและอำเภอนั้นต้องปฏิบัติตามความรับผิดชอบในการบริหารจัดการท้องถิ่นอย่างจริงจัง เพิ่มการประสานงานระหว่างหน่วยงาน และรับรองว่าภารกิจทั้งหมดได้รับการดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ; รับผิดชอบในการติดตามและประเมินผลการดำเนินการของแผนอย่างต่อเนื่อง ติดตามความคืบหน้าของภารกิจแบบเรียลไทม์ โดยเขตและอำเภอจะให้ความร่วมมือในการให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องและรับรองความต่อเนื่องของการทำงาน; ตามสภาพการพัฒนาตลาดที่แท้จริง ร่วมมือกับเขตและอำเภอในการปรับเปลี่ยนหรือแก้ไขการวางโครงสร้างและจำนวนสถานีเติมไฮโดรเจนตามขั้นตอน เพื่อรับรองว่าแผนมีความเป็นวิทยาศาสตร์ สมเหตุสมผล และสามารถนำไปใช้ได้

(II) การปรับปรุงการสนับสนุนนโยบายและการรับรองทรัพยากร

เสริมสร้างการสนับสนุนนโยบาย สร้างระบบนโยบายหลายมิติที่ครอบคลุมการจัดการการอนุมัติ การวางแผนและการก่อสร้าง การให้บริการ และการสนับสนุนทางการเงิน เพิ่มการสนับสนุนทางการเงิน และกระตุ้นและส่งเสริมให้ทุนสังคมเข้าร่วมในอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนผ่านช่องทางต่างๆ; เขตและอำเภอแต่ละแห่งควรสอดคล้องกับแผนพัฒนาอุตสาหกรรมและความเป็นจริงในท้องถิ่น ประสานการเลือกที่ตั้งของสถานีเติมไฮโดรเจนภายในเขตอำนาจศาลของตนกับการวางแผนพื้นที่เพื่อรับรองการใช้ที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ สนับสนุนการปรับปรุงและขยายสถานีเติมเชื้อเพลิงและสถานีก๊าซที่มีอยู่เพื่อรวมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับไฮโดรเจน สร้างสถานีบริการพลังงานแบบผสมผสาน; สำรวจแนวทางการก่อสร้างที่หลากหลาย กระตุ้นการก่อสร้างสถานีผลิตและเติมไฮโดรเจนแบบผสมผสานโดยใช้เทคโนโลยีหลายวิธีในพื้นที่ที่เหมาะสม โดยเน้นการสาธิตโครงการสถานีผลิตและเติมไฮโดรเจนแบบผสมผสาน รวมถึงโครงการที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและกระบวนการแยกไฟฟ้าจากพลังงานทดแทนทุกฝ่ายควรร่วมมือกันส่งเสริมการบูรณาการอุตสาหกรรมและยกระดับประสิทธิภาพการบริการของโครงสร้างพื้นฐานพลังงานไฮโดรเจน

(III) การกำหนดมาตรฐานการก่อสร้าง การดำเนินงาน และการกำกับดูแลความปลอดภัย

เร่งการกำหนดและปรับปรุงมาตรการสนับสนุนสำหรับการอนุมัติการก่อสร้างสถานี การยื่นรับรองการตรวจสอบ และการจัดการการดำเนินงาน ชี้แจงระบบการอนุญาตดำเนินงาน และจัดตั้งกลไกการเข้าเข้าสู่ตลาดและการกำกับดูแลตามปกติอย่างรอบคอบ ปฏิบัติตามมาตรฐานอย่างเคร่งครัด เช่น "มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับสถานีเติมน้ำมันรถยนต์ ก๊าซ และไฮโดรเจน" (GB 50156—2021) และ "รหัสทางเทคนิคสำหรับสถานีเติมไฮโดรเจน" (GB 50516—2010, แก้ไขปี 2021) และปรับปรุงมาตรฐานท้องถิ่นและกฎเกณฑ์การปฏิบัติสำหรับการจัดการก่อสร้าง ความปลอดภัยในการดำเนินงาน และอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงเฉพาะตามสภาพความเป็นจริง แต่ละเขตและอำเภอควรมุ่งเน้นที่วงจรชีวิตเต็มรูปแบบของสถานีเติมไฮโดรเจน—"การก่อสร้าง-การดำเนินงาน-การเลิกใช้งาน"—เสริมสร้างการควบคุมความปลอดภัยตลอดกระบวนการทั้งหมดของการอัดไฮโดรเจน การเก็บรักษา การขนส่ง และการเติมเชื้อเพลิง และปฏิบัติตามระบบการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมและระบบ "สามพร้อม" อย่างเคร่งครัดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม ชี้แนะและกำกับดูแลองค์กรในการปรับปรุงแผนตอบสนองเหตุการณ์ไม่คาดฝัน เสริมสร้างความปลอดภัยจากอัคคีภัย การฝึกอบรมบุคลากร และความสามารถในการตอบสนองเหตุฉุกเฉิน เสริมสร้างความรับผิดชอบหลักขององค์กรสำหรับความปลอดภัยในการผลิต และสร้างกรอบการกำกับดูแลร่วมกันระหว่างเมืองและเขต เพื่อสนับสนุนการกำกับดูแลความปลอดภัยอย่างรอบด้านและบริการอุตสาหกรรม ข้อมูลการดำเนินงานของสถานีเติมไฮโดรเจนจะถูกเชื่อมโยงกับแพลตฟอร์มการดำเนินงานและตรวจสอบแบบบูรณาการสำหรับยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง ตาม "ข้อกำหนดการรวบรวมข้อมูลสาธารณะสำหรับการดำเนินงานสาธิตยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน"