ความต้องการจากโรงงานยางลดลง? อุปสรรคการส่งออกในอนาคต? ตลาดซิงค์ออกไซด์จะพัฒนาต่อไปอย่างไร?

ข่าว SMM 17 ธันวาคม:

ตามการสื่อสารและการวิจัยของ SMM ระดับการดำเนินงานของซิงก์ออกไซด์ของจีนอยู่ที่ 48.34% ในเดือนพฤศจิกายน เพิ่มขึ้น 0.18 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า แต่ลดลง 0.14 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน หลังจากเข้าสู่เดือนธันวาคม จากอัตราการดำเนินงานรายสัปดาห์ อัตราการดำเนินงานของซิงก์ออกไซด์ก็ยังคงอ่อนแอลงอย่างต่อเนื่อง มีสาเหตุอะไรอยู่เบื้องหลังสิ่งนี้? ตลาดซิงก์ออกไซด์จะพัฒนาไปในทิศทางใดต่อไป?

จากข้อมูลตลาดล่าสุดและข้อมูลที่ SMM ได้รับมา อัตราการดำเนินงานของซิงก์ออกไซด์ที่ลดลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ ส่วนใหญ่เกิดจากสองปัจจัย
ประการแรก บางบริษัทในภาคเหนือยังคงได้รับผลกระทบจากการตรวจสอบด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ซึ่งนำไปสู่การหยุดการผลิต
ประการที่สอง ความต้องการของตลาดปลายทางได้อ่อนแอลง ข้อมูลตลาดล่าสุดระบุว่า การสั่งซื้อยางรถยนต์แบบกึ่งเหล็กและแบบเหล็กทั้งหมดได้อ่อนแอลง โดยมีการสะสมสินค้าคงคลังที่โรงงานผลิตยางรถยนต์ของผู้ใช้ปลายทางอย่างเห็นได้ชัด ในขณะเดียวกัน ตลาดยางมันก็กำลังเผชิญกับการลดการผลิตหรือการหยุดการผลิตที่โรงงานผลิตเซรามิก รวมกับความต้องการที่อ่อนแอลงอย่างต่อเนื่อง

จากมุมมองของตลาดซิงก์ออกไซด์เกรดยาง ซึ่งคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของการบริโภคในตลาดต่อเนื่อง ตลาดระยะสั้นกำลังประสบกับความต้องการที่อ่อนแอ อย่างไรก็ตาม ในระยะยาว ความต้องการซิงก์ออกไซด์เกรดยางจากโรงงานผลิตยางรถยนต์ของผู้ใช้ปลายทางจะนำเสนอทั้งโอกาสและความท้าทาย
ดังนั้น โอกาสและความท้าทายเหล่านี้มาจากไหน?

ประการแรก จากมุมมองของโอกาส การบริโภคซิงก์ออกไซด์เกรดยางมีความเข้มข้นอย่างมากในภาคยางรถยนต์ ยอดขายรถยนต์ของจีนแสดงผลการดำเนินงานที่โดดเด่นในช่วงสามปีที่ผ่านมา เพิ่มขึ้นจาก 30.04 ล้านหน่วยในปี 2023 เป็น 31.43 ล้านหน่วยในปี 2024 เพิ่มขึ้น 4.63% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน คาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ในประเทศจะถึง 33.97 ล้านหน่วยในปี 2025 โดยมีการเติบโตเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนประมาณ 8.08% แม้ว่าบางภูมิภาคจะเลิกใช้หรือปรับเปลี่ยนเงินอุดหนุน "การซื้อขายรถ" ก่อนกำหนดภายในสิ้นปี 2568 แต่ตลาดรถยนต์ก็ยังคาดว่าจะนำเสนอโอกาสบางอย่างในปี 2569 ในเดือนกันยายนปีนี้ จีนได้เปิดตัว "แผนงานรักษาเสถียรภาพการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ (2568–2569)" ซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่า อุตสาหกรรมจะรักษาแนวโน้มการพัฒนาที่มั่นคงและเป็นบวกในปี 2569 นอกจากนี้ แผนงานยังกำหนดมาตรการรายละเอียด เช่น แคมเปญส่งเสริมยานยนต์พลังงานใหม่ในพื้นที่ชนบท และโครงการนำร่องเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการสลับแบตเตอรี่ในพื้นที่ระดับจังหวัด ความคิดริเริ่มเหล่านี้คาดว่าจะสนับสนุนตลาดรถยนต์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะส่งผลกระทบโดยตรงต่อการผลิตและการขายยางรถยนต์โดยรวมในจีน

ความท้าทายส่วนใหญ่มาจากการส่งออกยางรถยนต์ของจีนในเวลาต่อมา
ในปี 2568 การสอบสวนสองกรณีที่เกี่ยวข้องกับสหภาพยุโรปได้ส่งผลกระทบต่อตลาดยางในประเทศ
เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2568 คณะกรรมามาธิการยุโรปได้เริ่มการสอบสวนการทุ่มตลาดเกี่ยวกับยางรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กชนิดใหม่ที่มาจากจีน เนื่องจากการร้องเรียนจากอุตสาหกรรมยางในสหภาพยุโรปที่ระบุว่าว่าการทุ่มตลาดของจีนกำลังสร้างความเสียหายให้กับผลประโยชน์ของพวกเขา ต่อมาในวันที่ 6 พฤศจิกายน 2568 คณะกรรมามาธิการยุโรปประกาศว่า หลังจากได้รับคำร้องจากกลุ่มต่อต้านการนำเข้ายางที่ไม่เป็นธรรมเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2568 ได้มีการเริ่มการสอบสวนมาตรการตอบโต้การอุดหนุนสำหรับยางชนิดเดียวกันนี้

เมื่อพิจารณาจากการส่งออกยางเรเดียลสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร (TBR) และยางเรเดียลสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (PCR) ตั้งแต่ต้นปีจนถึงเดือนตุลาคม จีนส่งออกยาง TBR สะสมสูงถึง 108.26 ล้านเส้น ในขณะที่ยาง PCR ส่งออกสะสม 289.79 ล้านเส้น โดยมีอัตราการเติบโตเมื่อเทียบปีต่อปีที่ 2.56% และ -0.82% ตามลำดับ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าว่าการส่งออกยาง PCR มีความอ่อนแอบ้างเมื่อเทียบกับปีก่อน

จากข้อมูลศุลกากร 26.38% ของยางกึ่งเหล็กที่จีนส่งออกในปี 2567 ถูกส่งไปยังภูมิภาคสหภาพยุโรป และระหว่างเดือนมกราคมถึงตุลาคม 2568 การส่งออกยางกึ่งเหล็กในประเทศไปยังสหภาพยุโรปมีปริมาณ 76.68 ล้านเส้น สัดส่วนเพิ่มขึ้นอีกเป็นกว่า 26% อยู่ที่ 26.6%

นอกจากนี้ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2565 สหภาพยุโรปได้บังคับใช้การขึ้นทะเบียนศุลกากรสำหรับยางรถยนต์ชนิดใหม่ที่นำเข้าจากจีน ซึ่งจะมีผลเป็นเวลาเก้าเดือน สร้างมุมมองในแง่ร้ายต่อโอกาสการส่งออกยางกึ่งเหล็กของจีน ปัจจุบัน การสอบสวนการทุ่มตลาดและมาตรการตอบโต้การอุดหนุนของสหภาพยุโรปต่อยางกึ่งเหล็กของจีนยังไม่มีการประกาศคำตัดสินขั้นสุดท้าย และคดียังอยู่ระหว่างการสอบสวน แต่คาดว่าทั้งสองกรณีจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2569 หากในอนาคตการส่งออกยางประสบกับอุปสรรค ย่อมส่งผลกระทบต่อความต้องการซิงค์ออกไซด์ในประเทศและสร้างความเสียหายให้กับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่พึ่งพาคำสั่งซื้อจากการส่งออกเป็นหลัก