เมื่อเร็วๆ นี้ เรือขนส่งแอมโมเนีย/ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ขนาด 41,000 ลบ.ม. แบบใช้เชื้อเพลิงคู่แอมโมเนียลำแรกของจีน ซึ่งออกแบบและพัฒนาอิสระโดยสถาบันออกแบบและวิจัยเรือพาณิชย์เซี่ยงไฮ้ (SDARI) ภายใต้บริษัทก่อสร้างเรือรัฐจีน (CSSC) ให้แก่บริษัทเทียนจินซีหนานชิปปิ้ง เริ่มการก่อสร้างอย่างเป็นทางการที่บริษัทฮวงโผ่วเวินชงชิปบิลดิงของ CSSC การเปิดตัวโครงการนี้หมายถึงความก้าวหน้าครั้งสำคัญของจีนในด้านเรือขนส่งก๊าซขนาดกลางที่ใช้พลังงานจากแอมโมเนีย เป็นการเติมพลังใหม่ให้กับการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบขนส่งทางเรือที่คาร์บอนต่ำ
จุดเด่นทางเทคนิค: การออกแบบนวัตกรรมที่ผสานข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ
เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมระดับแนวหน้า: ในฐานะเรือขนส่งก๊าซขนาดกลางลำแรกของจีนที่ใช้ระบบพลังงานเชื้อเพลิงคู่แอมโมเนีย เรือลำนี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนเชื้อเพลิงคู่แอมโมเนียระดับนานาชาติที่ทันสมัยและระบบจ่ายเชื้อเพลิงแอมโมเนีย (FCM Ammonia) ของ Alfa Laval จากสวีเดน ซึ่งครอบคลุมโมดูลหลัก เช่น การจ่ายเชื้อเพลิง การลดการปล่อยแอมโมเนีย และการควบคุมวาล์วเชื้อเพลิง เพื่อรับประกันความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงแอมโมเนีย การออกแบบเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Tier III ขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) และข้อกำหนด EEDI ระยะที่ 3 เมื่อเทียบกับเรือที่ใช้เชื้อเพลิงคู่ LNG แบบทั่วไป การปล่อยคาร์บอนตลอดวงจรชีวิตสามารถลดลงได้ 61% ในสถานการณ์เฉพาะ ซึ่งสนับสนุนเป้าหมาย "การปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์" ปี 2050 ของ IMO โดยตรง
ให้ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่โดดเด่น: เรือลำนี้ใช้ถังเก็บน้ำหนักบรรทุกเหลวแบบอิสระประเภท A ตามมาตรฐาน IMO จำนวน 3 ถัง และถังบนดาดฟ้า 2 ถัง โดยมีความจุรวมประมาณ 42,000 ลบ.ม. และอุณหภูมิการออกแบบขั้นต่ำที่ -50°C ทำให้สามารถขนส่งสินค้าได้หลากหลายรวมถึง LPG และแอมโมเนียเหลว ในด้านการออกแบบประหยัดพลังงาน เรือมีเส้นกราบตรง S-BOW แบบลดแรงต้านคลื่นซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของ SDARI และท่อประหยัดพลังงานที่พัฒนาอิสระโดยบริษัทในเครือ SDARI-ECO สมรรถนะทางไฮดรодиนามิกส์ของตัวเรือได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ การใช้พลังงานในการดำเนินงานลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ บรรลุความสมดุลระหว่างเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม
การวางผังอุตสาหกรรม: ขยายขนาดการพัฒนาเรือสีเขียว
ตามรายงาน เรือขนส่งเชื้อเพลิงคู่แอมโมเนียขนาด 41,000 ลบ.ม. นี้เป็นส่วนสำคัญของตระกูลเรือที่พัฒนาร่วมกันระหว่างเทียนจินซีหนานชิปปิ้งและ CSSC ฮวงโผ่วเวินชงคู่สัญญาทั้งสองได้ลงนามสัญญาก่อสร้างเรือขนส่งแอมโมเนีย/แอมโมเนียเหลวแบบใช้เชื้อเพลิงคู่ (แอมโมเนีย) ขนาด 25,000 ลบ.ม. จำนวน 3 ลำ และขนาด 41,000 ลบ.ม. จำนวน 4 ลำมาก่อนหน้านี้ การเริ่มก่อสร้างเรือลำแรกนี้จะผลักดันให้ชุดเรือดังกล่าวเข้าเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมาก ในจำนวนนี้ ชุดระบบจ่ายเชื้อเพลิงแอมโมเนียชุดแรกคาดว่าจะส่งมอบภายในสิ้นปี 2568 ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับการก่อสร้างเรือลำต่อๆ ไป
ในฐานะอู่เรือหลักภายในประเทศสำหรับการสร้างเรือขนส่งก๊าซ ปัจจุบัน CSSC Huangpu Wenchong มีคำสั่งซื้อเรือขนส่งก๊าซจำนวน 16 ลำ ครอบคลุมเรือประเภทหลักหลายประเภท เช่น ขนาด 60,000 ลบ.ม., 48,000 ลบ.ม. และ 41,000 ลบ.ม. บรรลุความก้าวกระโดดด้านความพอเพียงทางเทคโนโลยีและข้อได้เปรียบเชิงบูรณาการในห่วงโซ่อุตสาหกรรมภายในภาคเรือขนส่งก๊าซขนาดกลางและเล็ก การเริ่มก่อสร้างเรือที่ใช้เชื้อเพลิงคู่แอมโมเนียลำนี้ยังช่วยเพิ่มความหลากหลายให้กับพอร์ตโฟลิโอเรือพลังงานใหม่ของบริษัท และเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งผู้นำในด้านอุปกรณ์การขนส่งทางทะเลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ความสำคัญของอุตสาหกรรม: นำการอัพเกรดห่วงโซ่อุปทานพลังงานทางทะเลคาร์บอนต่ำ
ในขณะที่อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือทั่วโลกเร่งเปลี่ยนผ่านสู่การดำเนินงานคาร์บอนต่ำ แอมโมเนียในฐานะตัวเลือกเชื้อเพลิงศูนย์คาร์บอนที่สำคัญ ได้ทำให้การวิจัยและพัฒนาและการก่อสร้างอุปกรณ์ขนส่งของมันเป็นจุดสนใจของอุตสาหกรรม เรือขนส่งแบบใช้เชื้อเพลิงคู่ที่พร้อมใช้แอมโมเนียขนาด 41,000 ลบ.ม. นี้ มีความสามารถในการปรับตัวที่ดีเยี่ยมสำหรับเชื้อเพลิงแอมโมเนียสีเขียว ทำให้สามารถให้บริการห่วงโซ่อุปทานพลังงานทางทะเลคาร์บอนต่ำในอนาคต และให้โซลูชันการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสำหรับการค้าแอมโมเนียเหลว
ความร่วมมืออย่างลึกซึ้งระหว่าง Tianjin Xinan Shipping และ China State Shipbuilding Corporation ไม่เพียงแต่เป็นขั้นตอนสำคัญสำหรับการเปลี่ยนแปลงสีเขียวขององค์กรเอง แต่ยังเป็นการปฏิบัติที่สำคัญโดยอุตสาหกรรมการต่อเรือของจีนในการตอบสนองต่อเป้าหมาย "คาร์บอนคู่" และการยึดจุดได้เปรียบในภาคการขนส่งทางเรือสีเขียวระดับโลก เมื่อแล้วเสร็จ โครงการนี้จะกำหนดมาตรฐานสำหรับเรือขนส่งแอมโมเนียเหลวขั้นสูงทั้งในและต่างประเทศ นำเสนอ "โซลูชันจีน" ที่สามารถทำซ้ำและขยายขนาดได้สำหรับการพัฒนาสีเขียวของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ
