พระราชบัญญัติการรับรองเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำของสหภาพยุโรป: หมุดหมายเชิงยุทธศาสตร์สำหรับไฮโดรเจนสีเขียว ไม่ใช่การประนีประมงหลังคลื่นลมพลังงานเปลี่ยนทิศ

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พระราชบัญญัติอนุญาตเชื้อเพลิงต่ำคาร์บอนได้รับการเผยแพร่ทางการในวารสารสหภาพยุโรปและมีผลบังคับใช้หลังจากนั้น 20 วัน มีความเห็นหลากหลายเกี่ยวกับนโยบายดังกล่าว บางคนมองว่าเป็นการประนีประนอมและการยอมให้ของสหภาพยุโรปในช่วงที่ "ไข้ไฮโดรเจนสีเขียว" กำลังลดลง ในขณะที่บางคนเห็นว่าพระราชบัญญัติอนุญาตเชื้อเพลิงต่ำคาร์บอนเป็นการเสริมและปรับปรุงแพ็คเกจตลาดไฮโดรเจนและก๊าซธรรมชาติ โดยมีเป้าหมายสุดท้ายคือการพัฒนาไฮโดรเจนสีเขียวที่ไม่มีการปล่อยคาร์บอน

ในเรื่องนี้ SMM เชื่อว่าพระราชบัญญัติอนุญาตเชื้อเพลิงต่ำคาร์บอนแสดงถึงความมุ่งมั่นเชิงกลยุทธ์ของสหภาพยุโรปในการพัฒนาไฮโดรเจนสีเขียว ไม่ใช่การยอมให้

1. สาเหตุที่แท้จริงของการถดถอยในอุตสาหกรรมไฮโดรเจนสีเขียวและการตอบสนองอย่างมีเหตุผลของพระราชบัญญัติ

สาเหตุของการถดถอยในอุตสาหกรรมไฮโดรเจนสีเขียวอยู่ที่ต้นทุนที่สูงของไฮโดรเจนสีเขียวเอง วงจรการคืนทุนที่ยาวนาน ห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ยังไม่สมบูรณ์ และโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอ ทำให้การลงทุนของบริษัทมีความระมัดระวังและมีเหตุผลมากขึ้น แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการสนับสนุนทางการของไฮโดรเจนสีเขียวได้ลดลง ในความเป็นจริง การนำเสนอบทบัญญัติอนุญาตเชื้อเพลิงต่ำคาร์บอนของสหภาพยุโรปเป็นกลยุทธ์ที่สมดุลจากการพิจารณาอย่างมีเหตุผล จากมุมมองนี้ การถดถอยของอุตสาหกรรมไม่ได้หมายความว่ามีการเปลี่ยนแปลงนโยบาย

2. ความเอื้อเฟื้อของนโยบายสหภาพยุโรปต่อไฮโดรเจนสีเขียวเกินกว่า "การยอมให้"

ในแง่ของนโยบายการสนับสนุน สหภาพยุโรปชัดเจนว่าสนับสนุนไฮโดรเจนสีเขียว กรอบการช่วยเหลือรัฐตามข้อตกลงอุตสาหกรรมสะอาด (CISAF) ที่เผยแพร่ในเดือนมิถุนายน 2025 ระบุถึงการช่วยเหลือการลงทุนสำหรับการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวสูงสุด 45% สำหรับการผลิตอุปกรณ์ 50% และสูงถึง 60% สำหรับอนุพันธ์ (แอมโมเนียสีเขียว/แอลกอฮอล์สีเขียว) ในทางตรงกันข้าม ไฮโดรเจนสีฟ้ามีการจำกัดการช่วยเหลือสูงสุดเพียง 20% และต้องมีอัตราการจับกักคาร์บอนมากกว่า 90% และการคำนวณการปล่อยที่เข้มงวด บทบัญญัติบังคับระบุว่าโครงการใด ๆ ที่ได้รับการช่วยเหลือต้องจัดสรร 30% ของงบประมาณให้กับไฮโดรเจนสีเขียวและอนุพันธ์ ไม่เช่นนั้นจะไม่ได้รับการอนุมัติ

จากมุมมองของข้อได้เปรียบโดยสิ้นเชิงในการคำนวณการปล่อย ก๊าซเรือนกระจกตลอดวงจรชีวิตของไฮโดรเจนสีเขียวอยู่ที่ประมาณ 0.1–2 กิโลกรัม CO₂eq/กิโลกรัม H₂ ตรงตามเกณฑ์การลดการปล่อย 70% (≤3.4 กิโลกรัม CO₂eq/กิโลกรัม H₂)พระราชบัญญัตินี้ระบุอย่างชัดเจนว่าคาร์บอนเทียบเท่าของไฟฟ้าไฮโดรเจนสีเขียว (การผลิตพลังงานทดแทน) ถือว่าเป็นศูนย์ ทำให้ไม่จำเป็นต้องคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ซับซ้อนและประสิทธิภาพในการจับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตามที่กำหนดสำหรับไฮโดรเจนสีฟ้า ดังนั้น การรวมไฮโดรเจนสีฟ้าเข้ามาไม่ได้หมายความว่าจะละทิ้งไฮโดรเจนสีเขียว แต่กลับกัน พระราชบัญญัตินี้เป็นทางออกเชิงระบบสำหรับปรากฏการณ์การลดลงของคลื่น ทำให้ไฮโดรเจนสีเขียวมีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้นผ่านการผสมผสานนโยบาย

สรุปแล้ว ความตั้งใจที่แท้จริงของสหภาพยุโรปคือเร่งการพาณิชย์ของไฮโดรเจนสีเขียวผ่านการนำทางด้านนโยบายโดยยึดหลักการเคารพกฎหมายตลาด ไม่ใช่เพียงแค่ละทิ้งไป การปรับเปลี่ยนอุตสาหกรรมในปัจจุบันไม่ใช่ความล้มเหลว แต่เป็นระยะที่จำเป็นสำหรับไฮโดรเจนสีเขียวในการเปลี่ยนจากขั้นตอนการตรวจสอบแนวคิดไปสู่การนำไปใช้งานในวงกว้าง และพระราชบัญญัตินี้ให้การรับรองสถาบันสำหรับการกระโดดนี้อย่างสำคัญ