ธุรกิจแบตเตอรี่สถานะของแข็งของ BYD เริ่มขยายตัวในภาคผู้บริโภค เว็บไซต์ FinDreams เพิ่มเนื้อหาเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง

SMM ข่าว 11 พฤศจิกายน:
ประเด็นสำคัญ: ในเดือนพฤศจิกายน 2568 FinDreams Battery ของ BYD ได้อัปเดตกราฟิกข้อมูลทางเทคนิคอย่างเป็นทางการสำหรับแบตเตอรี่ผู้บริโภคบนเว็บไซต์ของตน โดยระบุว่าอิเล็กโทรไลต์ชนิดแข็งอยู่ภายใต้หมวดอิเล็กโทรไลต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของนวัตกรรมทางเคมี นอกจากนี้ วัสดุอื่นๆ เช่น วัสดุแคโทดสามส่วนประกอบความหนาแน่นพลังงานสูง, แอโนดซิลิคอนความหนาแน่นพลังงานสูง และตัวแยกความหนืดสูงแบบบางเฉียบ ก็ถูกรวมเข้ากับอิเล็กโทรไลต์ชนิดแข็งเพื่อสร้างวงจรปิดสำหรับแบตเตอรี่ชนิดแข็ง

BYD เป็นหนึ่งในหกบริษัทที่เข้าร่วมในการวิจัยและพัฒนา การส่งเสริม และการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ของผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ชนิดแข็งที่ได้รับการสนับสนุนจากเงินอุดหนุนของรัฐ ธุรกิจแบตเตอรี่ชนิดแข็งของบริษัทกำลังดำเนินการโดยบริษัทในเครือ FinDreams Battery
เนื่องจากความท้าทายในการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ชนิดแข็งขนาดใหญ่ ความไม่สม่ำเสมอของความเสถียรของแบทช์ และความไวของอุตสาหกรรมด้านท้ายน้ำต่อต้นทุนของแบตเตอรี่ชนิดแข็ง ดังนั้นพื้นที่การใช้งานแรกเริ่มของแบตเตอรี่ชนิดแข็งจะเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็ก ความต้องการเก็บพลังงานต่ำ และสาขาที่ไม่ไวต่อต้นทุน เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภค 3C เศรษฐกิจระดับต่ำ และหุ่นยนต์ที่มีลักษณะคล้ายมนุษย์
การใช้งานของ FinDreams Battery จะเริ่มต้นในสามสาขาเหล่านี้ด้วยเช่นกัน เว็บไซต์ของบริษัทได้อัปเดตกราฟิกข้อมูลทางเทคนิคอย่างเป็นทางการสำหรับแบตเตอรี่ผู้บริโภค โดยระบุว่าอิเล็กโทรไลต์ชนิดแข็งอยู่ภายใต้หมวดอิเล็กโทรไลต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของนวัตกรรมทางเคมี นอกจากนี้ วัสดุอื่นๆ เช่น วัสดุแคโทดสามส่วนประกอบความหนาแน่นพลังงานสูง, แอโนดซิลิคอนความหนาแน่นพลังงานสูง และตัวแยกความหนืดสูงแบบบางเฉียบ ก็ถูกรวมเข้ากับอิเล็กโทรไลต์ชนิดแข็งเพื่อสร้างวงจรปิดสำหรับแบตเตอรี่ชนิดแข็ง

แผนงานแบตเตอรี่ชนิดแข็งโดยรวมของ BYD มีดังนี้:
- 2570: มีแผนการติดตั้งในยานพาหนะขนาดเล็ก
- 2573: บรรลุความเท่าเทียมกันของต้นทุนระหว่างแบตเตอรี่ชนิดแข็งและแบตเตอรี่เหลว และขยายไปถึง 40,000 หน่วย
- 2576: บรรลุการติดตั้งใน 120,000 หน่วย และเพิ่มส่วนแบ่งตลาด

ฐาน Bishan ในเมืองฉงชิ่งมีกำลังการผลิต 100 GWh โดยมีแผนที่จะเริ่มผลิตในระยะแรก 20 GWh ในปี 2569 ในงาน 2025 Second China All-Solid-State Battery Innovation and Development Summit ซัน หัวจุน CTO ของ BYD ได้ประกาศว่าบริษัทได้ผลิตตัวอย่างแบตเตอรี่ชนิดแข็งทั้งหมด 60 Ah แล้วในปี 2567 ผ่าน "การปรับปรุงกระบวนการอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ + การปรับตัวให้เข้ากับการผลิตจำนวนมากของแอโนดซิลิคอน" ทำให้ต้นทุนในระยะทดลองกลางปี 2568 ลดลงเหลือ 1,200 หยวน/kWh ลดลง 33% จากต้นทุนตัวอย่างในปี 2566 (1,800 หยวน/kWh)
การลดต้นทุน: การนำ "กระบวนการเผาแบบเเฟสของแข็งแบบบูรณาการ" มาใช้แทนที่การสังเคราะห์แบบเป็นขั้นตอนดั้งเดิม ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตได้ 25% และเพิ่มผลผลิตจาก 65% เป็น 85% การใช้วัสดุแคโทดนิกเกิลสูง NCM811 แทนวัสดุฐานโคบอลต์ช่วยลดต้นทุนวัสดุได้ 20% และด้วยการเพิ่มสายการผลิตต้นแบบ 20 กิกะวัตต์-ชั่วโมงในเซินเจิ้นที่เริ่มดำเนินการในปี 2026 คาดว่าว่าต้นทุนเซลล์แบตเตอรี่จะลดลงเหลือ 500 หยวนต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงในช่วงขั้นตอนการติดตั้งสาธิตปี 2027
ตามการคาดการณ์ของ SMM คาดว่าว่าการจัดส่งแบตเตอรี่แบบสถานะของแข็งทั้งหมดจะแตะ 13.5 กิกะวัตต์-ชั่วโมงภายในปี 2028 ในขณะที่การจัดส่งแบตเตอรี่แบบกึ่งสถานะของแข็งคาดว่าจะถึง 160 กิกะวัตต์-ชั่วโมง ภายในปี 2030 ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 2,800 กิกะวัตต์-ชั่วโมง โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีตั้งแต่ปี 2024 ถึง 2030 สำหรับความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในรถไฟฟ้า ระบบกักเก็บพลังงาน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคอยู่ที่ประมาณ 11%, 27% และ 10% ตามลำดับ อัตราการใช้แบตเตอรี่แบบสถานะของแข็งทั่วโลกคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2025 และคาดว่าจะแตะประมาณ 4% สำหรับแบตเตอรี่แบบสถานะของแข็งทั้งหมดภายในปี 2030 ภายในปี 2035 อัตราการใช้แบตเตอรี่แบบสถานะของแข็งทั่วโลกอาจเข้าใกล้ 10%

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสงสัยเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่แบบสถานะของแข็ง กรุณาติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือเวี๊ยชิน: 13585549799)
ติดต่อ: หยางเฉาซิง ขอบคุณ!