เมื่อวันที่ ๑๒ กันยายน ๒๕๖๘ สำนักงานทั่วไปของกระทรวงคมนาคมได้ออก "คำแนะนำเกี่ยวกับทิศทางการสมัครเข้าร่วมโครงการนำร่องการสร้างประเทศผู้นำด้านการขนส่ง (๒๕๖๘)" ซึ่งระบุชัดเจนถึง ๑๖ สาขาการสมัครและ ๕๒ ทิศทางการสมัคร โดยมุ่งเน้นงานหลัก เช่น การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การยกระดับด้วยระบบอัจฉริยะ และการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว ในจำนวนนี้ มีข้อกำหนดเฉพาะในด้านต่างๆ เช่น การประยุกต์ใช้เรือพลังงานเมทานอล การวิจัยและพัฒนาของเรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และการสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนตามทางด่วน ซึ่งเป็นแนวทางปฏิบัติสำหรับการพัฒนาร่วมกันของการแทนที่พลังงานสีเขียวและโครงสร้างพื้นฐานในภาคการขนส่ง
เอกสารดังกล่าว ซึ่งมีหัวข้อหลักคือ "การขนส่งสีเขียว" และ "การบูรณาการพลังงาน" กำหนดเป้าหมายชัดเจนในด้านต่างๆ เช่น นวัตกรรมพลังงานเรือและการสร้างเครือข่ายเติมพลังงานทางถนน: ส่งเสริมการประยุกต์ใช้เรือพลังงานใหม่ในเส้นทางน้ำสำคัญ เช่น เส้นทางหลักแม่น้ำแยงซีและคลองมหานครปักกิ่ง-หางโจว และขับเคลื่อนการนำเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมาใช้ในเรือขนส่ง; จัดตั้งสถานอำนวยความสะดวกเติมพลังงานแบบครบวงจร เช่น สถานีเติมไฮโดรเจนในพื้นที่บริการทางด่วน สร้างระบบสนับสนุนสำหรับทางเดินการขนส่งคาร์บอนเป็นศูนย์ และวางรากฐานสำหรับการประยุกต์ใช้ไฮโดรเจนในขนาดใหญ่ในสถานการณ์การขนส่ง
I. ส่งเสริมการประยุกต์ใช้ในขนาดใหญ่ของเรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและเรือเมทานอลในเส้นทางน้ำสำคัญ
"คำแนะนำ" ระบุ "การปรับปรุงอุปกรณ์การขนส่งสีเขียว" เป็นทิศทางหลัก โดยชี้ชัดว่า "การแทนที่พลังงานสะอาด" เป็นจุดแตกหักในภาคเรือ มุ่งเน้นเส้นทางน้ำและประเภทเรือสำคัญเพื่อขับเคลื่อนการนำเทคโนโลยีไปปฏิบัติ
ในสาขาการประยุกต์ใช้และสถานการณ์ มุ่งเน้นพื้นที่สำคัญที่มีการขนส่งสินค้าหนักและความอ่อนไหวทางนิเวศ เช่น เส้นทางน้ำหลักแม่น้ำแยงซี คลองมหานครปักกิ่ง-หางโจว และเครือข่ายเส้นทางน้ำสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล โดยเสนอการสร้าง "ทางเดินการขนส่งทางน้ำที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" ผ่านนโยบายจูงใจ เช่น "การผ่านเรือลำดับแรก การจอดและออกเรือลำดับแรก การขนถ่ายลำดับแรก" เพื่อชี้นำการนำเรือพลังงานไฟฟ้า้าล้วนและเรือเมทานอลมาใช้; ในเวลาเดียวกัน ในด้านต่างๆ เช่น เรือขนส่ง เรือราชการ และเรือบริการท่าเรือ ระบุชัดเจนถึงการส่งเสริมการสร้างและการใช้เรือพลังงานแบตเตอรี่ เรือเมทานอล และเรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน พร้อมทั้งสนับสนุนการสร้างสถานีอัดประจุ (เปลี่ยนแบตเตอรี่) และเติมเชื้อเพลิงเพื่อแก้ไข "ความกังวลเรื่องระยะทาง" และ "ความท้า้าทายในการเติมพลังงาน" ของเรือพลังงานใหม่
ในความร่วมมือระหว่างเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมเอกสารเน้นการเชื่อมโยง "อุตสาหกรรม-วิชาการ-วิจัย-ประยุกต์ใช้" ด้านหนึ่งส่งเสริมการใช้งานเรือขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลวอย่างกว้างขวางและการสร้างศักยภาพในการเติมเชื้อเพลิงตามชายฝั่ง อีกด้านหนึ่งสนับสนุนการพัฒนาเรือประเภทประหยัดพลังงาน รวมถึงเรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเข้าไว้ในขอบเขตหลักของการ "วิจัยและพัฒนาอุปกรณ์สีเขียว" ตรวจสอบความพร้อมทางเทคนิคผ่านโครงการนำร่อง สะสมข้อมูลและประสบการณ์สำหรับการส่งเสริมให้แพร่หลายในวงการต่อไป และช่วยให้บรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยคาร์บอนในภาคเรือ
II. การสร้างโครงสร้างพื้นฐานระบบ "สถานีเติมไฮโดรเจน + การเติมพลังงานหลากหลาย" ในเครือข่ายทางด่วน
ตอบสนองความต้องการในการ "เปลี่ยนแปลงสู่สีเขียว" ในภาคขนส่งสินค้าทางถนน "แนวทาง" ใช้ "การสร้างทางเดินสินค้าที่ไม่มีคาร์บอนสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่" เป็นมาตรการสำคัญ โดยระบุอย่างชัดเจนว่าจะรวมสถานีเติมไฮโดรเจนเข้าไว้ในเครือข่ายการเติมพลังงานแบบครบวงจรของทางด่วน สร้างการจัดวางแบบผสมผสานของ "การชาร์จ + การเปลี่ยนแบตเตอรี่ + การเติมไฮโดรเจน + ESS"
ในด้านการจัดวางโครงสร้างพื้นฐานได้เสนอให้สร้างสถานีชาร์จไฟสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ (รวมถึงสถานีชาร์จเร็วและชาร์จเร็วมาก) สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ สถานีเติมไฮโดรเจน และสถานี ESS / PV+ESS+ชาร์จ บนพื้นฐานของบริเวณบริการทางด่วน ทางเข้าและออก และจุดขนส่งอื่น ๆ มีเป้าหมายเพื่อสร้างเครือข่ายการเติมพลังงานแบบครบวงจรไร้คาร์บอนข้ามภูมิภาคสำหรับทางด่วน เพื่อแก้ไขปัญหา "การเติมพลังงานระยะไกลยาก" สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ เช่น ตามเส้นทางเฉพาะสำหรับสินค้าจำนวนมาก เช่น ถ่านหินและแร่ จะให้ความสำคัญกับการจัดวางสถานีเติมไฮโดรเจน เพื่อรองรับความต้องการในการขับขี่ระยะทางไกลและความสามารถในการบรรทุกสูงของรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
ในด้านการดำเนินงานและการสนับสนุนมาตรฐานเอกสารยังส่งเสริมการสร้าง "สภาพแวดล้อมซอฟต์แวร์": ด้านหนึ่งส่งเสริมการสร้างธนาคารแบตเตอรี่สำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถบรรทุกขนาดใหญ่และแพลตฟอร์มบริการปฏิบัติการแบบครบวงจรสำหรับการเติมพลังงานรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ เพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานโครงสร้างพื้นฐานผ่าน "การจัดสรรทรัพยากรและแบ่งปันการเติมพลังงานอย่างเป็นเอกภาพ" อีกด้านหนึ่งแนะนำมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการคำนวณและรับรองรอยเท้าคาร์บอนของรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ พัฒนาวิธีการลดคาร์บอน และรวมผลประโยชน์จากการลดการปล่อยคาร์บอนของรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเข้าสู่ระบบการค้าคาร์บอน เพื่อเร่งการพาณิชย์ของเทคโนโลยีผ่านแรงจูงใจทางเศรษฐกิจ
III. กลไกการรับประกันนโยบายเพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืนผ่านการบูรณาการด้านการขนส่งและพลังงาน
เพื่อรับรองการดำเนินการของเทคโนโลยีสีเขียว เช่น เมทานอลและไฮโดรเจน ในภาคการขนส่ง แนวทางได้สร้างระบบการรับประกันจากสามมิติ: “นวัตกรรมกลไก”, “ความร่วมมือระหว่างหน่วยงาน” และ “ความร่วมมือระหว่างประเทศ” เพื่อเชื่อมโยงทั้งห่วงโซ่ของ “เทคโนโลยี - โครงสร้างพื้นฐาน - การดำเนินงาน”
ในแง่ของกลไกการพัฒนาแบบบูรณาการ “การบูรณาการการพัฒนาด้านการขนส่งและพลังงาน” ถูกกำหนดเป็นพื้นที่การใช้งานอิสระ โดยเสนอการสร้างโครงการบูรณาการ “แหล่งกำเนิด-สายส่ง-โหลด-ESS-ชาร์จ” ส่งเสริมการเชื่อมต่อระหว่างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและเครือข่ายพลังงาน ตัวอย่างเช่น ในท่าเรือและสวนโลจิสติกส์ การผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์และลมกระจายสามารถจ่ายพลังงานให้กับสถานีเติมเมทานอลสำหรับเรือและสถานีเติมไฮโดรเจน ทำให้เกิด “การผลิตและการใช้พลังงานสะอาดในท้องถิ่น” ลดการปล่อยคาร์บอนตลอดห่วงโซ่
ในแง่ของความร่วมมือระหว่างหน่วยงาน มีการระบุไว้อย่างชัดเจนว่าหน่วยงานหลายแห่ง รวมถึงกรมวางแผนและบริการขนส่งของกระทรวงคมนาคม ควรเป็นผู้นำในการทำงานร่วมกับหน่วยงานด้านพลังงานและสิ่งแวดล้อมในการจัดทำนโยบายสนับสนุน ตัวอย่างเช่น การจัดตั้ง “ทางเขียว” สำหรับการอนุมัติที่ดินสำหรับสถานีเติมไฮโดรเจน การลดราคาค่าไฟฟ้า/แก๊ส และการขอรับเงินอุดหนุน แก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการอนุมัติข้ามอุตสาหกรรมที่ซับซ้อนและมาตรฐานที่ไม่สอดคล้องกัน ในขณะเดียวกัน สนับสนุนให้ท้องถิ่นยื่นขอโปรแกรมทดลองตามทรัพยากรที่มี เช่น การเน้นการพัฒนารถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและสถานีเติมไฮโดรเจนในพื้นที่ผลิตถ่านหินหลัก และให้ความสำคัญกับการสร้างเรือเมทานอลและสถานีเติมเชื้อเพลิงที่ท่าเรือในพื้นที่ชายฝั่ง
ในแง่ของความร่วมมือระหว่างประเทศและการส่งออกมาตรฐานแม้ว่าเอกสารจะไม่ได้กล่าวถึงความร่วมมือระหว่างประเทศโดยตรง แต่แนะนำให้ส่งเสริมการแปลงมาตรฐานสีเขียวของท่าเรือและการเดินเรือของจีน (เช่น กฎระเบียบการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยสำหรับเรือเมทานอลและมาตรฐานการสร้างสถานีเติมไฮโดรเจน) ผ่านองค์กรระหว่างประเทศ เพื่อเตรียมพื้นฐานสำหรับการ “ขยายไปทั่วโลก” ของอุปกรณ์และเทคโนโลยีการขนส่งเมทานอลและไฮโดรเจนของจีนตัวอย่างเช่น ความร่วมมือด้านท่าเรือในประเทศตามแนว Belt and Road การส่งเสริมโมเดลการก่อสร้างเรือที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของจีนและสถานีเติมไฮโดรเจน
การออก "แนวทางการสมัครนำร่องในการสร้างประเทศการขนส่งที่เข้มแข็ง (2025)" เป็นเครื่องหมายการเปลี่ยนผ่านของการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในภาคการขนส่งจาก "การสำรวจแบบจุดเดียว" ไปสู่ "การก้าวหน้าหน้าอย่างเป็นระบบ" โดยมุ่งเน้นเทคโนโลยีล้ำสมัย เช่น เมทานอลและพลังงานไฮโดรเจน ร่วมกับการสาธิตนำร่องในภูมิภาคและสถานการณ์สำคัญ จะเร่งการแทนที่พลังงานสะอาดในอุปกรณ์การขนส่งและการอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐาน สิ่งนี้ให้การสนับสนุนที่สำคัญสำหรับการบรรลุเป้าหมาย "คาร์บอนคู่" ในขณะเดียวกันก็สร้างโอกาสทางการตลาดระยะยาวสำหรับห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง (เช่น การต่อเรือเมทานอล การวิจัยและพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และการผลิตอุปกรณ์สถานีเติมไฮโดรเจน)
