I. การทบทวนนโยบาย: การอัปเดตนโยบายไฮโดรเจน
(A) นโยบายภายในประเทศ
จังหวัดเหอหนาน: ได้ออก "แผนปฏิบัติการเพื่อพัฒนาและขยายอุตสาหกรรมเกิดใหม่เชิงกลยุทธ์และวางแผนอุตสาหกรรมในอนาคตอย่างก้าวหน้าในจังหวัดเหอหนาน" เอกสารดังกล่าวชี้ให้เห็นว่าจำเป็นต้องเร่งการวางแผนเชิงรุกสำหรับอุตสาหกรรมในอนาคต โดยมุ่งเน้นไปที่ทิศทางหลัก ๆ เช่น การผลิตในอนาคต ข้อมูลข่าวสารในอนาคต วัสดุในอนาคต พลังงานในอนาคต อวกาศในอนาคต และสุขภาพในอนาคต และมุ่งเน้นไปที่แนวทางที่มีเจตจำนงแห่งชาติที่เข้มแข็ง มีพื้นที่การแพร่กระจายที่กว้างขวาง และมีผลล็อกอินที่แข็งแกร่ง แผนดังกล่าวได้วางแผนอุตสาหกรรมในอนาคตอย่างก้าวหน้า รวมถึงปัญญาประดิษฐ์ ไฮโดรเจนและการเก็บพลังงานแบบใหม่ การผลิตทางชีวภาพ เทคโนโลยีควอนตัม เครือข่ายข้อมูลข่าวสารรุ่นต่อไป และวัสดุใหม่ที่ทันสมัย นอกจากนี้ยังวางแผนอุตสาหกรรมข้อมูลข่าวสารด้านพลังงานนิวเคลียร์ขั้นสูง ปัญญาประดิษฐ์คล้ายสมอง และอวกาศอย่างก้าวหน้า สำหรับไฮโดรเจนและการเก็บพลังงานแบบใหม่ จะเร่งการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีหลักและส่วนประกอบหลักในการผลิต การเก็บรักษา การขนส่ง และการนำไปใช้ของไฮโดรเจนที่ได้จากพลังงานหมุนเวียน สำรวจการสาธิตการนำไปใช้ไฮโดรเจนแบบครบวงจร เสริมสร้างการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่สถิต แบตเตอรี่ไอออนโซเดียม แบตเตอรี่ไหล และแบตเตอรี่โลหะ-อากาศ และส่งเสริมการนำไปใช้และส่งเสริมการเก็บพลังงานแบบใหม่ในทุกสถานการณ์
เมืองจูไห่ มณฑลกวางตุ้ง: ได้ออก "แผนพิเศษสำหรับการวางแผนสถานีเติมไฮโดรเจนในจูไห่ (2023-2027)" เอกสารดังกล่าวระบุว่าภายในปี 2569 จะมีการวางแผนสถานีเติมไฮโดรเจนโดยอาศัยโครงการไฮโดรเจนผลิตภัณฑ์รองที่มีอยู่และโครงการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานหมุนเวียนและชีวมวลที่วางแผนไว้ รวมกับสถานการณ์การนำไปใช้ในเมือง เช่น รถโดยสารสาธารณะ รถโดยสารระหว่างเมือง/ข้ามพรมแดน รถขนส่งโลจิสติกส์เย็น รถวิศวกรรมเทศบาล และรถบรรทุกหนัก จะมีการวางแผนสถานีเติมไฮโดรเจน โดยจะให้ความสำคัญกับการใช้สถานีบริการน้ำมันที่หยุดดำเนินการหรือมีแผนการเปลี่ยนแปลง สถานีบริการน้ำมันที่มีอยู่และที่วางแผนใหม่ที่มีเงื่อนไขการสร้างร่วมกัน และที่ดินที่ยังไม่ได้จัดสรรรอบ ๆ สถานการณ์การนำไปใช้ เพื่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจน 15 แห่ง ร่วมกับบริษัทในจูไห่ที่มีความตั้งใจจะสร้าง โดยภายในปี 2570 มีเป้าหมายที่จะบรรลุการสาธิตและส่งเสริมรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในวงกว้าง โดยสร้างระบบความมั่นคงด้านการจัดหาไฮโดรเจนเป็นหลักโดยอาศัยไฮโดรเจนผลิตภัณฑ์รองจากอุตสาหกรรม และเสริมด้วยการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานหมุนเวียนและชีวมวล และสร้างระบบเครือข่ายสถานีเติมไฮโดรเจนที่ให้บริการในพื้นที่ท้องถิ่น คำนึงถึงการเดินทางผ่าน มั่นใจในการเชื่อมต่อที่ราบรื่น และรักษาความปลอดภัยและความเป็นระเบียบ โดยมีแผนสร้างสถานีเติมไฮโดรเจน 19 แห่ง
เทศบาลนครฉงชิ่ง: ได้เผยแพร่ "มาตรการสนับสนุนการส่งเสริมและการใช้งานยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในฉงชิ่งปี 2025" เอกสารระบุว่าตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 เป็นต้นไป สำหรับสถานีเติมไฮโดรเจนที่ถูกบรรจุอยู่ในแผนภาพรวมของเมืองและได้สร้างเสร็จ จะให้เงินอุดหนุน 30% ของเงินลงทุนจริง (ไม่รวมค่าที่ดิน) แก่ผู้ลงทุน โดยมูลค่าเงินอุดหนุนสูงสุดต่อสถานีไม่เกิน 3 ล้านหยวน นอกจากนี้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 เป็นต้นไป จะมีการให้เงินอุดหนุนในการดำเนินงานแก่สถานีเติมไฮโดรเจน ซึ่งจะให้เงินอุดหนุน 30 หยวน/กิโลกรัม ไม่เกิน 3 ล้านหยวนต่อสถานีต่อปี สำหรับสถานีที่ราคาขายปลีกของไฮโดรเจนไม่เกิน 25 หยวน/กิโลกรัม ตามปริมาณไฮโดรเจนที่จำหน่ายสะสมประจำปี สำหรับรุ่นรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนใหม่ที่มียอดขายภายในประเทศถึง 50 คันขึ้นไปภายในปี 2568 จะให้รางวัลพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ครั้งเดียว 2 ล้านหยวนต่อรุ่น โดยรางวัลสูงสุดต่อปีสำหรับบริษัทเดียวไม่เกิน 6 ล้านหยวน ในขณะเดียวกัน ได้สนับสนุนให้กรมเศรษฐกิจและสารสนเทศของเขตและอำเภอที่เกี่ยวข้องเพิ่มการสำรวจรูปแบบธุรกิจ กำหนดนโยบายเฉพาะเพื่อสนับสนุนการส่งเสริมและการใช้งานยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และสนับสนุนบริษัทที่เกี่ยวข้องในการจัดตั้งบริษัทแพลตฟอร์มการเช่าซื้อ เพื่อส่งเสริมการประยุกต์ใช้งานขนาดใหญ่ของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
การแปลความหมายนโยบาย:
1. แผนปฏิบัติการเพาะเลี้ยงและขยายอุตสาหกรรมยุทธศาสตร์และการวางโครงสร้างอุตสาหกรรมอนาคตของมณฑลเหอหนาน: นโยบายเน้นที่สายโซ่ "การผลิต การเก็บ การขนส่ง และการใช้งาน" ของไฮโดรเจน โดยอาศัยบริษัทนำร่องเช่น กลุ่มยูตง และสนามน้ำมันกลางจีน เพื่อส่งเสริมการผลิตไฮโดรเจนสีเขียว การวิจัยและพัฒนาระบบเก็บไฮโดรเจนแบบแข็ง และการพัฒนาอุปกรณ์หลักเช่น เครื่องแยก PEM นอกจากนี้ นโยบายรวบรวมบริษัทอุปกรณ์เช่น เซ็นดา ผ่านเขตทดลองอุตสาหกรรมอนาคตของมณฑล (เขตเศรษฐกิจและเทคโนโลยีเจิ้งโจว, เขตสูงนวัตกรรมซินเซียง) เพื่อส่งเสริมการใช้งานสถานการณ์เช่น รถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และระบบผลิตไฟฟ้าและความร้อนร่วมกัน พร้อมทั้งเสริมการทดแทนไฮโดรเจนสีเขียวในภาคเคมีและวัสดุก่อสร้างเร่งการปรับตัวของเทคโนโลยีในระยะสั้นและสร้างวงจรอุตสาหกรรม "ไฮโดรเจนสีเขียว + อุปกรณ์ + การใช้งาน" ในระยะยาว ช่วยในการสร้างศูนย์กลางไฮโดรเจน
2. แผนพิเศษการจัดวางสถานีเติมไฮโดรเจนเมืองจูไห่ (2023-2027): ตามแนวทาง "ไฮโดรเจนจากผลิตภัณฑ์รองของอุตสาหกรรมเป็นฐาน เสริมด้วยไฮโดรเจนสีเขียว" วางแผนสร้างสถานีเติมไฮโดรเจน 19 แห่งก่อนปี 2027 โดยให้ความสำคัญกับการปรับปรุงสถานีน้ำมันและก๊าซที่มีอยู่ (มากกว่า 60%) และผสมผสานกับโลจิสติกส์ท่าเรือ (ท่าเรือเกาหลาน) และการขนส่งข้ามแดน (ท่าเรือเหิงชิน) แผนนี้เน้นการใช้ที่ดินอย่างเข้มข้น (สถานีร่วมลดค่าใช้จ่ายที่ดินลง 50%) สนับสนุนการดำเนินงานของกองเรือระดับหนึ่งพันคันสำหรับรถโดยสารสาธารณะ สายโซ่เย็น และรถบรรทุกขนาดใหญ่ ขณะเดียวกันเชื่อมโยงกับความต้องการไฮโดรเจนของฮ่องกงและมาเก๊า สร้างจุดเชื่อมโยงในปีกตะวันตกของคอร์ริดอร์ไฮโดรเจนเขตอ่าวใหญ่ นโยบายขับเคลื่อนโครงสร้างพื้นฐานผ่านความต้องการของสภาพแวดล้อม คาดว่าจำนวนยานพาหนะไฮโดรเจนจะถึง 3,000 คันในปี 2027 พร้อมกับสัดส่วนของไฮโดรเจนสีเขียวเพิ่มขึ้นเป็น 20% ส่งเสริมการเชื่อมต่อเครือข่ายไฮโดรเจนสามเหลี่ยมแม่น้ำเพิร์ล
3. มาตรการสนับสนุนการส่งเสริมและการใช้งานยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเฉิงตู ปี 2025: นโยบายใช้วิธี "การขับเคลื่อนด้วยการสนับสนุนสองทาง + การสร้างแบบจำลองใหม่" ดำเนินการสนับสนุนสองทางสำหรับการสร้างและดำเนินงานสถานีเติมไฮโดรเจนในปี 2025 พร้อมรางวัลจากการขายรุ่นรถยนต์ ลดค่าใช้จ่ายในการสร้างสถานีลง 40% และราคาไฮโดรเจนต่ำกว่า 25 หยวน/กก. ขณะเดียวกัน อาศัยบริษัทเช่น Bosch Hydrogen Power ทำลายเทคโนโลยีสแต็คและเมมเบรนอิเล็กโทรด เพิ่มอัตราการจับคู่ท้องถิ่นเป็น 60% ในระยะสั้น นโยบายกระตุ้นโครงสร้างพื้นฐาน (เพิ่มสถานี 8 แห่งภายในปี 2025) และในระยะยาว สร้างระบบนิเวศ "การผลิตไฮโดรเจน (จากผลิตภัณฑ์รองของก๊าซชีลในฝูหลิง) - การเก็บและขนส่ง (ทดสอบการเก็บไฮโดรเจนในสารอินทรีย์เหลว) - การใช้งาน (เครื่องจักรท่าเรือ สายโซ่เย็น)" ช่วยให้คอร์ริดอร์ไฮโดรเจนเฉิงตู-เฉิงตูลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ 500,000 ตันต่อปี(II) นโยบายต่างประเทศ
คณะกรรมาธิการยุโรป:
เผยแพร่เอกสารชื่อ "วิธีการคำนวณการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ" ซึ่งเป็นครั้งแรกที่กำหนดสูตรคำนวณความเข้มข้นของการปล่อยก๊าซและมาตรฐานการรับรองสำหรับเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ รวมถึงไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำ (ยกเว้นเชื้อเพลิงคาร์บอนรีไซเคิล) สหภาพยุโรป:
ภายใต้แนวทางของข้อตกลงสีเขียวแห่งยุโรปและกฎหมายสภาพภูมิอากาศยุโรป ได้นำเสนอนโยบายลดคาร์บอนหลายรายการ อาทิ กฎระเบียบ FEU (Fuel EU Regulation) ซึ่งจะเริ่มใช้อย่างเป็นทางการในปี 2568 จะเร่งการใช้เชื้อเพลิงทดแทนในภาคขนส่งทางทะเล และกลไกปรับปรุงภาษีคาร์บอนชายแดน (CBAM) ซึ่งจะบังคับใช้ในปี 2569 จะเก็บภาษีคาร์บอนจากสินค้านำเข้าบางประเภท เยอรมนี:
ยอมรับยุทธศาสตร์ไฮโดรเจนแห่งชาติ มุ่งหวังให้มีกำลังผลิตไฮโดรเจนสีเขียว 5 กิกะวัตต์ ภายในปี 2573 ฝรั่งเศส:
ปรับปรุงยุทธศาสตร์ไฮโดรเจนแห่งชาติ ได้จัดตั้งกลไกสนับสนุนรวม 4 พันล้านยูโร เพื่อรับประกันความสามารถในการแข่งขันของไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำในตลาดตลอด 15 ปีข้างหน้า การปรับปรุงรวมถึงการเพิ่มกำลังการติดตั้งเครื่องแยกไฟฟ้าในประเทศเป็น 4.5 กิกะวัตต์ภายในปี 2573 และ 8 กิกะวัตต์ภายในปี 2578; การเสริมสร้างความอิสระทางเทคโนโลยีของห่วงโซ่อุตสาหกรรมไฮโดรเจนทั้งหมด; การพัฒนาเครือข่ายขนส่งไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำ; และการรับรองเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมไฮโดรเจน สหรัฐอเมริกา:
ประธานาธิบดีทรัมป์ลงนามในร่างกฎหมาย "ใหญ่และสวยงาม" ขยายเวลาเริ่มต้นโครงการเครดิตภาษีในภาคไฮโดรเจนออกไปสองปีจนถึงปี 2571 ตามเดิมโครงการไฮโดรเจนต้องเริ่มก่อนวันที่ 1 มกราคม 2569 จึงจะได้รับเครดิตภาษีสูงสุด 3 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม ขณะนี้ได้ขยายเวลาออกไปจนถึงวันที่ 1 มกราคม 2571 การแปลความหมายนโยบาย:
1. การแตกตัวของมาตรฐานและการท้าทายด้านต้นทุน:
"เขตอำนาจนอกอาณาเขต" ของสหภาพยุโรปในเรื่องคาร์บอนได้ก่อให้เกิดความขัดแย้ง: วิธีการคำนวณของพวกเขาไม่รวม "เชื้อเพลิงคาร์บอนรีไซเคิล" (เช่น ไฮโดรเจนที่ผลิตจากชีวมวล) ซึ่งถูกมองว่าเป็นการเลือกปฏิบัติทางเทคโนโลยี การติดตามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยอ้อม (เช่น ความเข้มข้นของคาร์บอนในระบบไฟฟ้าสำหรับไฮโดรเจนจากการแยกไฟฟ้า) ทำให้โครงการ PV-to-hydrogen ของโมร็อกโกถูกลดระดับเนื่องจากมีถ่านหิน 15% ในส่วนผสมพลังงานของพวกเขา ความผันผวนของราคาคาร์บอนในสหภาพยุโรป (ซึ่งเคยพุ่งขึ้นถึงหนึ่งร้อยยี่สิบยูโรต่อตันในปี 2023) ส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนของไฮโดรเจนที่นำเข้า ทำให้ประเทศอย่างแอลจีเรียเรียกร้องให้มีการตกลงระยะยาวที่มี "การเชื่อมโยงราคากาซคาร์บอน" ข้อกำหนดการค้าใหม่นี้กำลังเปลี่ยนแปลงสัญญาพลังงานระดับโลก
2. การแข่งขันและการวางกลยุทธ์: แพ็คเกจกระตุ้นการลดคาร์บอนของจีนและสหภาพยุโรปเป็นการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมโดยใช้มาตรฐานเป็นอาวุธท่อส่งก๊าซของเยอรมนี อุปกรณ์แยกไฟฟ้าของฝรั่งเศส และเงินสนับสนุนจากสหรัฐฯ ร่วมกันสร้าง "สามราชอาณาจักร" ในยุคไฮโดรเจนสำหรับจีนแล้ว นอกจากจะต้องปรับตัวให้รวดเร็วตามการคำนวณรอยเท้าคาร์บอนของสหภาพยุโรปแล้ว ยังต้องระวัง "อุปสรรคมาตรฐาน" ที่อาจกลายเป็น "การล็อกเทคโนโลยี" เมื่อสหภาพยุโรปกำหนดให้โครงการไฮโดรเจนต้องใช้สารเคลือบที่ป้องกันไฮโดรเจนรุ่นที่สองภายในปี 2027 ความเร็วในการพัฒนาเทคโนโลยีของบริษัทในประเทศจะเป็นตัวกำหนดตำแหน่งในการแข่งขันโลกรักษาระดับคาร์บอนต่ำ
II. ภาวะการเคลื่อนไหวของบริษัท: การเพิ่มขึ้นของการลงนามในโครงการและการร่วมมือทางเทคโนโลยี
(i) ข้อมูลโครงการ
บริษัทสิชวนเฉิงหยูนิวเอเนอร์จีคอนสตรัคชัน จำกัด: การจัดซื้อไฮโดรเจนและการเช่ารถบรรทุกท่อสำหรับบริเวณให้บริการจินหยาง (ทิศทางฉงชิ่งไปเฉิงตู) บนถนนดุนยู่-รง เพื่อให้แน่ใจว่าสถานีเติมไฮโดรเจนสามารถดำเนินการได้ตามปกติ จะต้องทำการจัดซื้อไฮโดรเจนจำนวนหนึ่งแสนห้าหมื่นกิโลกรัม (ประมาณการ) และบริการเช่ารถบรรทุกท่อเป็นเวลาหนึ่งร้อยแปดสิบวัน (ประมาณการ) (การจัดหารถบรรทุกท่อต้องไม่มีช่องว่าง เพื่อตอบสนองความต้องการในการดำเนินการของสถานีเติมไฮโดรเจน รับประกันการจัดจำหน่ายไฮโดรเจนอย่างต่อเนื่อง)
บริษัทคอมเมอร์เชียลอีแอร์คราฟต์คอร์ปอเรชั่นแห่งประเทศจีน ศูนย์วิจัยเทคโนโลยีอากาศยานพลเรือนปักกิ่ง: ไฮโดรเจนแคปิตอลประกาศการประกวดราคาสำหรับการจัดซื้ออุปกรณ์เก็บไฮโดรเจนสำหรับอากาศยาน จำนวนสองชุด
บริษัทโฟซานหนานไหฮานเฮ จำกัด: ประกาศการประกวดราคาสาธารณะสำหรับการจัดซื้อรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน (รถบรรทุกแช่เย็นขนาดเล็ก) ด้วยงบประมาณจำนวนหนึ่งร้อยเก้าสิบเจ็ดล้านเจ็ดแสนห้าหมื่นหยวน จำนวนการจัดซื้อสามร้อยห้าสิบคัน และราคาสูงสุดต่อหน่วยห้าแสนหกหมื่นห้าพันหยวน
บริษัทจัดการพลังงานอี้หยาง จำกัด: ประกาศผลประมูลโครงการสัญญาทั่วไปสำหรับสถานีพลังงานผสมน้ำมัน-ไฮโดรเจนชิงหลิน โดยบริษัทต้าเทียนหยวนอินสตอลเลชันกรุ๊ป จำกัด เป็นผู้ชนะประมูล ด้วยราคาประมูล 2,496.8353 หยวน
บริษัทเทคโนโลยีไฮโดรเจนเขียวเจินหนาน จำกัด: ประกาศผลการจัดซื้อโครงการจัดซื้อไฮโดรเจนสำหรับรถพ่วงยาวประจำปี 2025 โดยบริษัทบินหัวไฮโดรเจนเอเนอร์จี จำกัด เป็นผู้จำหน่ายที่ได้รับคัดเลือก ผ่านวิธีการจัดซื้อด้วยการเจรจาแข่งขัน
(ii) การปรับปรุงขององค์กร
ศูนย์ทดสอบและวัดมาตรฐานอุตสาหกรรมรถยนต์ไฮโดรเจนแห่งชาติ: เมื่อเร็ว ๆ นี้ สำนักงานบริหารตลาดแห่งชาติได้อนุมัติให้ตั้งศูนย์ทดสอบและวัดมาตรฐานอุตสาหกรรมรถยนต์ไฮโดรเจนแห่งชาติ บนพื้นฐานของบริษัทวิศวกรรมรถยนต์จีน จำกัด ตั้งอยู่ที่เฉิงตู เพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันหลักของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฮโดรเจน และสนับสนุนบทบาททางเทคนิคและการรับรองของวิทยาการวัดให้แก่อุตสาหกรรมรถยนต์ไฮโดรเจนได้ดียิ่งขึ้น
บริษัทเมี่ยนจินเอเนอร์จีซานซี จำกัด: เขตปฏิบัติการซานซีของกลุ่มชานซุยและบริษัทเมี่ยนจินเอเนอร์จีซานซี จำกัด ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ การลงนามในข้อตกลงความร่วมมือนี้เป็นเครื่องหมายว่าความร่วมมือระหว่างกลุ่มชานซุยกับเมี่ยนจินเอเนอร์จีได้เข้าสู่ระยะปฏิบัติการจริง ทำให้ระบบขนส่งโลจิสติกส์ของกลุ่มชานซุยได้รับ "พลังงานสีเขียว" ที่แข็งแกร่ง
บริษัทเมี่ยนจินเอเนอร์จีซานซี จำกัด: ได้เผยแพร่รายงานครึ่งปีแรกของปี 2025 ซึ่งแสดงให้เห็นว่า ในครึ่งปีแรกของปี 2025 ทรัพย์สินรวมของเมี่ยนจินเอเนอร์จีคือ 44,742 ล้านหยวน ลดลง 0.67% จากปลายปีที่แล้ว; ส่วนทรัพย์สินสุทธิที่สังกัดผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียนสาธารณะคือ 13,717 ล้านหยวน ลดลง 5.08% จากปลายปีที่แล้ว; รายได้ที่ทำได้ในครึ่งปีแรกของปี 2025 คือ 8,245 ล้านหยวน ลดลง 6.46% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว; กำไรสุทธิที่สังกัดผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียนสาธารณะคือ -674 ล้านหยวน ขาดทุนลดลง 1.29% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
บริษัทสร้างเรือรัฐบาลจีน (CSSC) พายร์ไฮโดรเจน: สถาบันวิจัยหมายเลข 718 ของ CSSC ให้การสนับสนุนสำคัญในการเดินเรือทดลองของ "เรือลากจูงไฟฟ้า-ไฮโดรเจนลำแรก" ซึ่งเป็นเรือไฮบริดพลังงาน "คู่" ลำแรกของประเทศ ได้รับมอบหมายอย่างเป็นทางการที่ท่าเรือชิงเต่า
เทคโนโลยีไฮโดรเจนของ SPIC บริษัทยูตงพาณิชย์ยานยนต์จำกัด และบริษัทไฮดร็อพาวเวอร์ (ปักกิ่ง) เทคโนโลยีจำกัด : จัดพิธีส่งมอบรถขนส่งสินค้าเชื้อเพลิงเซลล์ไฮโดรเจน 200 คันในเมืองเจิ่นโจว มีการส่งมอบรถขนส่งสินค้าเชื้อเพลิงเซลล์ไฮโดรเจนรวม 200 คัน นี่เป็นโครงการส่งมอบอีกหนึ่งรุ่นหลังจากที่ได้มีการส่งมอบรถบรรทุกแช่แข็งเชื้อเพลิงเซลล์ไฮโดรเจน 360 คันอย่างสำเร็จในปี 2024
กลุ่มยูไช: เครื่องยนต์เมทานอล YCA05KM ของยูไชเริ่มผลิตได้สำเร็จที่ศูนย์วิจัยวิศวกรรมแห่งชาติ เครื่องยนต์เมทานอล YCA05KM มีความจุ 5.02 ลิตร และกำลังสูงสุด 170 แรงม้า การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่นี้หมายถึงการขยายตระกูลเครื่องยนต์เมทานอลของยูไชออกไปอีก สร้างเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์พลังงานเมทานอลที่ครอบคลุมทุกสถานการณ์
บริษัทเทียนไฮอุตสาหกรรมปักกิ่งจำกัด: เทียนไฮไฮโดรเจน บริษัทย่อยของเทียนไฮอุตสาหกรรม ได้รับเลือกให้เข้าสู่รายชื่อโรงงานอัจฉริยะขั้นสูงปักกิ่งปี 2025 (รุ่นที่สอง) ที่ประกาศโดยกรมเศรษฐกิจและสารสนเทศเมืองปักกิ่งด้วยโครงการ "โรงงานอัจฉริยะสำหรับกระบอกเก็บไฮโดรเจนความดันสูงวัสดุคอมโพสิต" นอกจากนี้ หลังจากการส่งมอบและการดำเนินงานของรถบรรทุกไฮโดรเจนขนาดใหญ่ 59 คันที่สวนสาธิตไฮโดรเจนเขตปลอดอากรท่าเรือเทียนจิน เทียนไฮไฮโดรเจนยังได้ให้ระบบจ่ายไฮโดรเจนแบบกระบอก IV ความจุ 6*390 ลิตรสำหรับรถบรรทุกไฮโดรเจนขนาดใหญ่ 59 คัน
แอร์ลิควิด: ประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ว่าได้ลงนามในข้อตกลงผูกพันกับกองทุนโครงสร้างพื้นฐานเอเชียแมคควารี II เพื่อซื้อกิจการ DIGAirgas บริษัทแก๊สอุตสาหกรรมครบวงจรของเกาหลีใต้ ในมูลค่ากิจการ 2,850 ล้านยูโร (ประมาณ 460 ล้านหยวน) โดยคาดว่าการทำธุรกรรมจะแล้วเสร็จในช่วงครึ่งแรกของปี 2026
เมตาคอน: เมตาคอนสวีเดนได้เผยแพร่รายงานทางการเงินไตรมาสที่ 2 และครึ่งปีแรกของปี 2025 แสดงให้เห็นว่ารายได้ของบริษัทเติบโตแบบ "รวดเร็วเหมือนจรวด" ในขณะที่ขาดทุนลดลงอย่างรวดเร็ว จากการดำเนินโครงการไฮโดรเจนสีเขียวอย่างเข้มข้นในยุโรป รายได้ไตรมาสที่ 2 แตะที่ 61.6 ล้านโครนาสวีเดน (ประมาณ 46 ล้านหยวน) เพิ่มขึ้น 431% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าที่ 11.6 ล้านโครนาสวีเดน และเพิ่มขึ้น 58% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนH1 รายได้สะสมอยู่ที่ 111.5 ล้านโครนาสวีเดน เพิ่มขึ้น 474% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ใกล้เคียงกับรายได้รวมตลอดทั้งปี 2024
III. การพัฒนาทางเทคโนโลยี: การก้าวหน้าในด้านประสิทธิภาพและต้นทุน
(I) การผลิต การเก็บรักษา และการขนส่ง
บริษัท ซูกัง กรุ๊ป จำกัด: ประสบความสำเร็จในการพัฒนาเหล็กท่อส่งไฮโดรเจนทั้งหมด รวมถึง B/X42/X52/X60/X65MH สามารถแก้ไขปัญหาทางเทคนิคสำคัญหกประการ เช่น การเสื่อมสภาพเนื่องจากไฮโดรเจนและการทนทานต่อความเย็น ทำให้เกิดเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์เหล็กท่อส่งไฮโดรเจนที่สมบูรณ์ค่อนข้างมาก
บริษัท ซีเอ็นพีซี เบาชิชุน (ฉินฮวงเตา) สตีล พาย จำกัด: ประสบความสำเร็จในการทดลองผลิตท่อส่งไฮโดรเจนแบบ "ท่อเชื่อมอาร์กใต้น้ำตรง" (D610x12.7/14.3 มม. วัสดุ/X60MH) ในหลายขนาด
สถาบันวิจัยกลางของ SPIC: ทีมงานด้านการเก็บรักษาและการขนส่งไฮโดรเจนของสถาบันวิจัยพลังงานคาร์บอนต่ำระดับสูง ได้พัฒนาท่อส่งไฮโดรเจนที่ยืดหยุ่นไม่ใช่โลหะขนาดใหญ่ (DN150) แรงดันสูง (10MPa) ซึ่งสามารถทำงานอย่างปลอดภัยและมั่นคงเป็นเวลา 30 วันบนแพลตฟอร์มทดสอบ
สาขาอุปกรณ์พิเศษของ COOEC: ผลการออกแบบ "ถังเก็บไฮโดรเจนเหลวอุณหภูมิต่ำ" สำหรับแพลตฟอร์มลอยน้ำทะเลลึก ที่พัฒนาโดยบริษัทเอง ได้รับการรับรอง AIP จากสมาคมจำแนกประเภทจีน (CCS) แสดงว่าความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์นี้สอดคล้องกับมาตรฐานของสมาคมจำแนกประเภท
สถาบันเคมีฟิสิกส์ สถาบันวิทยาศาสตร์จีน: การก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของเมมเบรนเครื่องแยกไฟฟ้าอัลคาไลน์: ได้พัฒนาเมมเบรนคอมโพสิตที่บางมาก (20μm) ทำให้ประสิทธิภาพระบบการแยกไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 85% (LHV) พร้อมอายุการใช้งานเกิน 60,000 ชั่วโมง
(II) การสร้างสรรค์เซลล์เชื้อเพลิง
สถาบันวิจัยการบินทั่วไปแห่งลิ่อาoning: RX4M ซึ่งเป็นอากาศยานไฮบริดไฟฟ้า-ไฟฟ้าสี่ที่นั่งลำแรกของจีน ที่พัฒนาโดยทีมงานของศาสตราจารย์หยางเฟิงเทียน ที่สถาบันวิจัยการบินทั่วไปแห่งลิ่อาoning มหาวิทยาลัยการบินอวกาศเฉิงหยาง ได้ทำการบินครั้งแรกสำเร็จที่สนามบินฟาโควไชฮู ชิงหยาง สร้าง "โซลูชันจีน" ให้กับการพัฒนาอากาศยานไฟฟ้าทั่วโลก
พลังงานไฮโดรเจนภาคตะวันออก: ได้รับสิทธิบัตรสำหรับระบบที่ปรับปรุงความชื้นของอากาศที่เข้าสู่กองเชื้อเพลิงในเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง
จอร์เจีย พาวเวอร์: ประกาศการเสร็จสมบูรณ์อย่างสำเร็จของการทดลองเชื้อเพลิงผสมไฮโดรเจน-ก๊าซธรรมชาติครั้งที่สองภายใต้เงื่อนไขโหลดบางส่วนและโหลดเต็มสำหรับกังหันก๊าซธรรมชาติ M501GAC ร่วมกับมิตซูบิชิ พาวเวอร์
สมาคมไฮโดรเจนแห่งสหรัฐอเมริกา (DoE) เป็นผู้นำในการก่อตั้ง "พันธมิตรความเข้ากันได้ของสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน": รวมมาตรฐานอินเทอร์เฟซหัวเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 70MPa ขจัดอุปสรรคในโปรโตคอลการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์เช่น โตโยต้า, ฮุนได และนิโคลา และส่งเสริมการใช้งานร่วมกันของเครือข่ายเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน
