เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน ปี 2025 เรือลากจูงไฮโดรเจน-ไฟฟ้า "Hydrogen-Electric Tug 1" ซึ่งเป็นเรือลากจูงไฮบริดพลังงานคู่แรกของประเทศได้รับการมอบหมายอย่างเป็นทางการที่ท่าเรือชิงเต่า ทำให้เกิดการก้าวกระโดดทางประวัติศาสตร์ในการใช้งานเรือขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนของจีนจากแม่น้ำภายในไปยังพื้นที่ชายฝั่ง ลำเรือนี้ออกแบบโดยทีม "Lian Gang Innovation Team" ของท่าเรือชิงเต่าและสร้างโดยโรงเรือนเซินเจียง มีแรงลาก 82 ตัน ระยะทางขับขี่ 120 ไมล์ทะเล และไม่มีการปล่อยคาร์บอน เป็นเรือลากจูงไฮโดรเจนที่ทรงพลังและมีความจุแบตเตอรี่ลิเธียมสูงสุดในประเทศ คาดว่าจะลดการปล่อย CO2 มากกว่า 15,000 ตันต่อปี หรือเทียบเท่ากับการปลูกต้นไม้มากกว่า 1,000 หมู่
ในฐานะเทคโนโลยีหลักที่สนับสนุน ทีม Paryhuaqing ภายใต้สถาบันวิจัยที่ 718 ของ CSIC ได้ออกแบบระบบเก็บและจ่ายไฮโดรเจนบนเรือสำหรับเรือลากจูงนี้ โดยใช้เทคโนโลยี "สามป้องกัน" ทางทะเล (ป้องกันละอองเกลือ ความชื้น และเชื้อรา) เพื่อแก้ไขปัญหาการเก็บและการขนส่งไฮโดรเจนในสภาพแวดล้อมทางทะเล ทำให้อุปกรณ์สามารถทำงานอย่างมั่นคงในสภาพอากาศที่หลากหลายตั้งแต่ -30°C ถึง 50°C ในการแก้ไขปัญหาการเติมไฮโดรเจนให้กับเรือ ทีมได้พัฒนาระบบเติมเชื้อเพลิงเฉพาะโดยใช้เทคโนโลยีสมดุลพลวัต "รถ-เลื่อน-เรือ" ผ่านการออกแบบท่อชดเชยคลื่นน้ำ ผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำทะเล 4 เมตร ถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แนวนอน 2 เมตร ทำให้เกิดการเติมไฮโดรเจนแบบ "สถิต" ครั้งแรกในประเทศสำหรับเรือที่เทียบท่า ลดเวลาเติมเชื้อเพลิงต่อเรือลงเหลือภายใน 30 นาที พร้อมนำเสนอโซลูชันครบวงจรสำหรับโครงการสาธิตการเติมไฮโดรเจนที่ท่าเรือชิงเต่า
ระบบ "เครื่องยนต์คู่ไฮโดรเจน-ลิเธียม" (เซลล์เชื้อเพลิงแลกเปลี่ยนโปรตอน + แบตเตอรี่ลิเธียมเย็น 7,838 กิโลวัตต์-ชั่วโมง) ของ "Hydrogen-Electric Tug 1" กำหนดมาตรฐานใหม่ในการดำเนินงานท่าเรือ: แบตเตอรี่ลิเธียมให้กำลังสูงทันทีสำหรับการเริ่มและหยุดบ่อยๆ ในขณะที่เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรับประกันความทนทานในระยะยาว ทั้งสองทำงานร่วมกัน ทำให้เรือลากจูงสามารถรักษาประสิทธิภาพสูงที่ความเร็ว 14.2 น็อตระบบบีไดอูที่ติดตั้งบนเรือทำงานแบบเรียลไทม์ร่วมกับแพลตฟอร์มดิจิทัลทวินของท่าเรือ ทำให้สามารถวางแผนเส้นทางในระดับมิลลิเมตรและเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานขึ้น 20% เมื่อเทียบกับเรือลากแบบดั้งเดิม ท่าเรือชิงเต่ายังสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนแห่งแรกของประเทศที่ท่าเรือ พร้อมด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จอัตโนมัติอัจฉริยะบนฝั่ง ทำให้ประสิทธิภาพในการเติมพลังงานของเรือเพิ่มขึ้น 200% สร้างวงจรป้อนกลับครบวงจรของการผลิต-เก็บ-เติม-ใช้งานไฮโดรเจน
สถาบันวิจัยที่ 718 ให้การสนับสนุนสำคัญแก่การดำเนินโครงการ หลังจากบริการเรือไฮโดรเจนภายในประเทศเช่น "เรือไฮโดรเจนลำที่ 1" และ "โอเรียนทอลไฮโดรเจนพอร์ต" นี่เป็นการนำระบบเก็บและจ่ายไฮโดรเจนโมดูลาร์มาใช้กับเรือลากชายฝั่งเป็นครั้งแรก ยืนยันความหลากหลายในการใช้งานกับเรือท่าเรือ ตามผู้นำโครงการ ทีมกำลังพัฒนาอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงทะเลรุ่นที่สอง มุ่งหวังเพิ่มประสิทธิภาพการเติมเชื้อเพลิงถึง 400 กิโลกรัม/ชั่วโมง เหมาะสำหรับเรือไฮโดรเจนขนาดใหญ่
ข้อมูลจากบริษัทเรือลากชิงเต่าแสดงว่า ตั้งแต่เรือ "ไฮโดรเจน-ไฟฟ้าลำที่ 1" เข้าประจำการ ระดับเสียงจากการดำเนินงานที่ท่าเรือลดลง 15 เดซิเบล ค่าบำรุงรักษาอุปกรณ์ลดลง 40% และได้สนับสนุนการเทียบท่าของเรือบรรทุกสินค้าขนาด 150,000 ตันมากกว่าหนึ่งร้อยครั้ง ในฐานะโครงการหลักของ "โอเรียนทอลไฮโดรเจนไอส์แลนด์" การรวมเข้าอย่างสำเร็จนี้ไม่เพียงแค่ให้แบบอย่าง "เรือลากไร้คาร์บอน" แก่ท่าเรือชายฝั่งทั่วประเทศ แต่ยังขยายขอบเขตการใช้งานไฮโดรเจนที่ท่าเรือชิงเต่าไปยังทุกพื้นที่ รวมถึงเครนรางและรถบรรทุก ช่วยเพิ่มอัตราการใช้ไฟฟ้าสีเขียวที่ท่าเรือให้เกิน 60% ภายในปี 2025 ในอนาคต สถาบันวิจัยที่ 718 จะ углублять техническое сотрудничество с портом Циндао и ожидается, что в 2026 году будет запущена морская водородно-электрическая система мощностью 500 кВт, продолжая лидировать в глобальной области технологии судов на водороде
