I. การทบทวนนโยบาย: การปรับปรุงนโยบายไฮโดรเจน
(A) นโยบายภายในประเทศ
เมืองฉงชิ่ง:ได้เปิดเผย "แผนพัฒนาสถานีเติมไฮโดรเจนในฉงชิ่ง (ฉบับร่าง) (2568-2578)" เพื่อรับฟังความคิดเห็นจากประชาชน จากแผนฉบับร่างนี้ คาดว่าการส่งเสริมการใช้รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในฉงชิ่งจะถึง 800 คันภายในปี 2570, 2,000 คันภายในปี 2573 และ 4,000 คันภายในปี 2578 ในขณะเดียวกันก็มีการดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อส่งเสริมการสร้างเส้นทางไฮโดรเจนข้ามภูมิภาค เช่น "เส้นทางไฮโดรเจนเชงดู-ฉงชิ่ง" และ "เส้นทางไฮโดรเจนทางทะเลตะวันตก" พร้อมกับการขยายสถานการณ์การใช้ไฮโดรเจนในพื้นที่สำคัญอย่างค่อยเป็นค่อยไป รวมถึงตะวันตกของฉงชิ่ง เมืองใหม่ทางตะวันออก ภูเขาหวูหลิงทางตะวันออกเฉียงใต้ และพื้นที่อ่างเก็บน้ำสามก๊อกทางตะวันออกเฉียงเหนือ จากสถานการณ์การใช้ไฮโดรเจน เช่น ทางหลวง ท่าเรือ สวนโลจิสติกส์ และสวนอุตสาหกรรม รวมกับแนวโน้มการเติบโตและการครอบครองรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่คาดการณ์ไว้ คาดการณ์ความต้องการในการเติมไฮโดรเจนดังนี้: 0.4 พันตัน/ปี ในปี 2570, 1.1 พันตัน/ปี ในปี 2573 และ 2.5 พันตัน/ปี ในปี 2578 สำหรับภูมิภาค เช่น เส้นทางไฮโดรเจนเชงดู-ฉงชิ่ง และเส้นทางไฮโดรเจนทางทะเลตะวันตก
เมืองปันจิ่วหัว มณฑลเสฉวน:ได้ออก "มาตรการหลายประการเพื่อสนับสนุนการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมไฮโดรเจน" ซึ่งระบุว่าจะมีการให้รางวัลทางการเงินสูงสุดถึง 5 ล้านหยวน สำหรับการสร้างและดำเนินการสถานีเติมไฮโดรเจน การผลิตไฮโดรเจนสีเขียว การส่งเสริมการใช้รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน การผลิตอุปกรณ์ และนวัตกรรมทางเทคโนโลยี พร้อมกับการลดขั้นตอนการอนุมัติเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมไฮโดรเจนแบบครบวงจร
เมืองจิ่วเจียง มณฑลเจียงซี:ได้เผยแพร่ "มาตรการหลายประการเพื่อสนับสนุนการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมไฮโดรเจนในจิ่วเจียงเพิ่มเติม" เอกสารนี้ระบุว่าจิ่วเจียงได้แนะนำนโยบายพิเศษ (ทดลองใช้) สำหรับอุตสาหกรรมไฮโดรเจน โดยให้การสนับสนุนทางการเงินครอบคลุมทั้งห่วงโซ่ตั้งแต่การตั้งถิ่นฐานทางธุรกิจไปจนถึงสถานการณ์การใช้และการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก: สำหรับผู้ประกอบการผลิตที่ซื้ออุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจนมูลค่าเกิน 10 ล้านหยวน จะมีการให้รางวัลสูงสุดถึง 3 ล้านหยวนในอัตรา 8% โดยโครงการที่เกิน 100 ล้านหยวนจะอยู่ภายใต้ "การเจรจาตามแต่ละกรณี" ผู้ประกอบการที่บรรลุเป้าหมายรายได้ประจำปีครั้งแรกที่ 20 ล้านหยวน 100 ล้านหยวน และ 500 ล้านหยวน จะได้รับรางวัลตามระดับตั้งแต่ 100,000 ถึง 5 ล้านหยวนในด้านการใช้งาน งบประมาณสำหรับการซื้อรถบัสและยานพาหนะขนส่งที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอยู่ที่ 3,000 หยวน/กิโลวัตต์ โดยมีงบประมาณสนับสนุนการดำเนินงานภายในเมืองตั้งแต่ 50,000 หยวน/10,000 กิโลเมตร สำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก ถึง 100,000 หยวน/10,000 กิโลเมตร สำหรับยานพาหนะขนาดกลางและใหญ่ ด้วยงบประมาณสนับสนุนสูงสุดประจำปีไม่เกิน 3 ล้านหยวนต่อบริษัท งบประมาณสำหรับการซื้อเรือที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนขึ้นอยู่กับกำลังเครื่อง โดยมีงบประมาณสนับสนุนสูงสุดต่อเรือลำเดียวอยู่ที่ 2 ล้านหยวน และงบประมาณสนับสนุนการดำเนินงานตั้งแต่ 80,000 ถึง 120,000 หยวน/ปี ในภาคอุตสาหกรรม การทำให้ไฮโดรเจนที่เป็นผลิตภัณฑ์รองสะอาดได้รับการสนับสนุน และโครงการเช่น การกลั่นเหล็กโดยใช้ไฮโดรเจนและการผสมไฮโดรเจนในการผลิตไฟฟ้าได้รับการสนับสนุน ส่งเสริมการสาธิตไฮโดรเจนสีเขียวในเขตเลียนซี เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน สถานีเติมไฮโดรเจนที่สร้างร่วมกับสถานีน้ำมันและสถานีผลิต-เติมไฮโดรเจนที่มีกำลังการเติมไฮโดรเจนต่อวันมากกว่า 500 กิโลกรัม จะได้รับงบประมาณสนับสนุน 1 ล้านหยวน ในขณะที่สถานีคงที่จะได้รับ 500,000 หยวน หากราคาขายไฮโดรเจนที่สถานีเติมไฮโดรเจนต่ำกว่า 35 หยวน/กิโลกรัม จะได้รับรางวัลเพิ่มเติม 1 หยวน/กิโลกรัม สำหรับทุกๆ การลดลง 1 หยวน ด้วยรางวัลสูงสุดประจำปีไม่เกิน 1 ล้านหยวน การผ่อนปรนสิทธิ์การใช้ถนนสำหรับยานพาหนะที่ใช้ไฮโดรเจน โดยยานพาหนะขนส่งและรถบรรทุกขนาดใหญ่จะได้รับการยกเว้นค่าจอดรถและข้อจำกัดการเดินทางนโยบายเน้น "การพัฒนาโซ่" ครอบคลุมกระบวนการตั้งแต่การก่อตั้งธุรกิจ การแปลงเทคโนโลยี และการขยายขอบเขตการใช้งาน เพื่อเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2025 มุ่งหวังที่จะสร้างเมืองต้นแบบสำหรับการใช้งานพลังงานไฮโดรเจน
เมืองเทียหลิง จังหวัดเหลียวหนิง: ประกาศ "ประกาศเพื่อชี้แจงความรับผิดชอบด้านการจัดการความปลอดภัยในภาคพลังงานไฮโดรเจนของเมืองเทียหลิง" เอกสารระบุว่าผลิตภัณฑ์ไฮโดรเจนที่กล่าวถึงในประกาศนี้คือผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจากกระบวนการแยกน้ำด้วยพลังงานหมุนเวียน (เรียกว่าไฮโดรเจนสีเขียว) และไม่ถูกจัดการเป็นสารเคมีอันตรายเมื่อนำมาใช้เป็นแหล่งพลังงาน โครงการไฮโดรเจนสีเขียวควรเริ่มต้นตามกฎหมาย โดยปฏิบัติตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนเมืองและชนบท การใช้ที่ดิน สภาพแวดล้อม การใช้ทรัพยากร ความปลอดภัยในการผลิต การป้องกันและระงับอัคคีภัย และอุปกรณ์พิเศษ อนุญาตให้สร้างโครงการผลิตไฮโดรเจนสีเขียว รวมถึงการแยกน้ำด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานลม และพลังงานหมุนเวียนอื่น ๆ และสถานีผลิต-เติมไฮโดรเจนนอกเขตอุตสาหกรรมเคมีโครงการผลิตไฮโดรเจน การจัดเก็บ และการก่อสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนอยู่ภายใต้การจัดการโดยรัฐบาลระดับอำเภอ ขณะที่โครงการกำเนิดไฟฟ้าสนับสนุนและวิศวกรรมเครือข่ายสำหรับพลังงานหมุนเวียน เช่น พลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานลม และพลังงานหมุนเวียนอื่น ๆ อยู่ภายใต้การอนุมัติและการจัดการตามอำนาจบริหารของตน การผลิตไฮโดรเจนสีเขียวไม่จำเป็นต้องขอใบอนุญาตผลิตสารเคมีอันตรายอย่างปลอดภัย บริษัทไฮโดรเจนถูกควบคุมด้านความปลอดภัยตามประเภทอุตสาหกรรม การผลิตไฮโดรเจนจากเชื้อเพลิงฟอสซิล (ไฮโดรเจนสีเทาหรือสีฟ้า) หรือไฮโดรเจนผลิตภัณฑ์รองจากอุตสาหกรรมต้องได้รับใบอนุญาตผลิตสารเคมีอันตรายอย่างปลอดภัย บริษัทไฮโดรเจนควรจัดตั้งองค์กรบริหารความปลอดภัยที่รับผิดชอบในการจัดการฉุกเฉิน หรือแต่งตั้งพนักงานความปลอดภัยประจำที่มีหน้าที่จัดการฉุกเฉิน โดยระบุการแบ่งหน้าที่ในการตอบสนอง บัญชาการ การจัดการ การช่วยเหลือ และการฟื้นฟูอย่างละเอียดในระดับงาน
การแปลความนโยบาย:
1. “แผนพัฒนาอุตสาหกรรมสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนช่องโหว่ (2025-2035) (ร่างเพื่อรับความเห็น)” : นโยบายใช้ "ทางเดินไฮโดรเจนเฉิงตู-ช่องโหว่" และ "ทางเดินไฮโดรเจนใหม่ระหว่างภาคตะวันตกและทะเล" เป็นโครงการหลัก สร้างเครือข่ายการใช้งานไฮโดรเจนผ่านความร่วมมือข้ามภูมิภาค แสดงให้เห็นถึงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ แผนกำหนดความต้องการความสามารถในการเติมไฮโดรเจนสำหรับปี 2027-2035 ส่งเสริมการก่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนในบริเวณพื้นที่บริการบนทางหลวง ท่าเรือ และสถานการณ์อื่น ๆ และสร้างศูนย์จัดจำหน่ายไฮโดรเจนระดับภูมิภาคตามทรัพยากรไฮโดรเจนผลิตภัณฑ์รองในเขตชางชิว (เกินหนึ่งพันห้าร้อยล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี) โมเดล "ขับเคลื่อนด้วยความต้องการ + การรวมทรัพยากร" สามารถลดต้นทุนการหมุนเวียนไฮโดรเจนระหว่างภูมิภาคได้ในระดับหนึ่ง และเร่งการพาณิชย์ผ่านการขยายสถานการณ์
2. “มาตรการหลายประการเพื่อสนับสนุนการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน” : จุดเด่นคือการผูกมัดอย่างลึกซึ้งระหว่างการแปลงเทคโนโลยีและการเพาะเลี้ยงอุตสาหกรรม เช่น การให้รางวัล 5% ของรายได้จากการขายแก่บริษัทอุปกรณ์ไฮโดรเจนเป็นเวลาสามปีติดต่อกัน และรางวัลตามระยะสำหรับโครงการประกอบรถทั้งคันการสนับสนุนทั้งห่วงโซ่สำหรับ "วิจัยและพัฒนา - การผลิต - การใช้งาน" ช่วยให้สามารถสร้างอุตสาหกรรมท้องถิ่นได้อย่างรวดเร็ว
3. ประกาศเพื่อยืนยันความรับผิดชอบในการจัดการความปลอดภัยในภาคพลังงานไฮโดรเจนของเมืองเทียหลิง: มีการระบุมาตรฐานการสนับสนุนในหลายสถานการณ์ แพ็กเกจนโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจแบบ "สถานการณ์การใช้งาน + การสนับสนุนการดำเนินงาน" สามารถลดค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ปลายทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ
4. ประกาศเพื่อยืนยันความรับผิดชอบในการจัดการความปลอดภัยในภาคพลังงานไฮโดรเจนของเมืองเทียหลิง: นโยบายนี้ระบุเป็นครั้งแรกว่าไฮโดรเจนสีเขียว (ไฮโดรเจนที่ผลิตจากพลังงานทดแทน) จะไม่ถูกจัดการเป็นสารเคมีอันตราย อนุญาตให้มีการสร้างสถานีผลิตและเติมไฮโดรเจนแบบรวมไว้ด้วยกันนอกเขตอุตสาหกรรมเคมี และทำให้กระบวนการยื่นเอกสารง่ายขึ้น โมเดล "การกำกับดูแลตามประเภท" นี้ไม่เพียงแต่ลดค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับโครงการไฮโดรเจนสีเขียวเท่านั้น แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพในการอนุมัติผ่านการจัดการเอกสารในระดับอำเภอ ความสำคัญของนโยบายนี้คือการปลดปล่อยศักยภาพในการพัฒนาไฮโดรเจนสีเขียวผ่านการผ่อนปรนนโยบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสอดคล้องกับข้อได้เปรียบที่มีอยู่โดยธรรมชาติของทรัพยากรลมและแสงอาทิตย์ที่อุดมสมบูรณ์ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน
(II) นโยบายต่างประเทศ
คณะกรรมาธิการยุโรป: ได้ออกเอกสารชื่อ "วิธีการคำนวณการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ" ซึ่งระบุสูตรคำนวณและการรับรองมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ (ยกเว้นเชื้อเพลิงคาร์บอนหมุนเวียน) รวมถึงไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำเป็นครั้งแรก
สหภาพยุโรป: ภายใต้แนวทางของข้อตกลงสีเขียวของยุโรปและกฎหมายสภาพภูมิอากาศของยุโรป สหภาพยุโรปได้นำเสนอนโยบายลดคาร์บอนหลากหลาย หนึ่งในนั้นคือกฎ FuelEU Maritime (FEU) ซึ่งจะเริ่มใช้ในปี 2025 เพื่อส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงทดแทนในภาคขนส่งทางทะเล นอกจากนี้กลไกการปรับภาษีคาร์บอนชายแดน (CBAM) จะเริ่มใช้ในปี 2026 โดยจะเรียกเก็บภาษีคาร์บอนบนสินค้านำเข้าบางรายการ
เยอรมนี: ผ่านยุทธศาสตร์ไฮโดรเจนแห่งชาติ เยอรมนีวางแผนที่จะบรรลุกำลังการผลิตไฮโดรเจนสีเขียว 5 กิกะวัตต์ภายในปี 2030
ฝรั่งเศส: ได้อัปเดตยุทธศาสตร์ไฮโดรเจนแห่งชาติ สร้างกลไกสนับสนุนรวมทั้งหมดสี่พันล้านยูโรเพื่อรับประกันความแข่งขันของตลาดไฮโดรเจนต่ำคาร์บอนในอีก 15 ปีข้างหน้า การปรับปรุงประกอบด้วยการบรรลุกำลังติดตั้งเครื่องแยกไฟฟ้าระดับประเทศ 4.5 กิกะวัตต์ภายในปี 2030 และ 8 กิกะวัตต์ภายในปี 2035; เสริมสร้างความเป็นอิสระทางเทคโนโลยีตลอดห่วงโซ่อุตสาหกรรมไฮโดรเจน; พัฒนาเครือข่ายขนส่งไฮโดรเจนต่ำคาร์บอน; และรับรองสภาพพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน
สหรัฐอเมริกา: ประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ ลงนามในกฎหมาย “ใหญ่และสวยงาม” ซึ่งรวมถึงการขยายเวลาสองปีจนถึงปี 2028 สำหรับกำหนดการเริ่มต้นโครงการเครดิตภาษีในอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน โครงการพลังงานไฮโดรเจนที่วางแผนจะเริ่มก่อนวันที่ 1 มกราคม 2026 เพื่อรับสิทธิ์เครดิตภาษีสูงสุดสามดอลลาร์ต่อกิโลกรัม ตอนนี้ได้ขยายออกไปจนถึงวันที่ 1 มกราคม 2028
การแปลความนโยบาย:
1. มาตรฐานที่แตกต่างและการท้าทายด้านค่าใช้จ่าย: “การปกครองคาร์บอนนอกอาณาเขต” ของสหภาพยุโรปได้ก่อให้เกิดความขัดแย้ง: วิธีการคำนวณของพวกเขาไม่รวม “เชื้อเพลิงคาร์บอนหมุนเวียน” (เช่น ไฮโดรเจนจากชีวมวล) ถูกกล่าวหาว่าเลือกปฏิบัติทางเทคโนโลยี; การคำนวณย้อนหลังของ CBAM สำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยอ้อม (เช่น ความเข้มข้นของคาร์บอนในระบบไฟฟ้าสำหรับไฮโดรเจนจากการแยกไฟฟ้า) ทำให้โครงการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานแสงอาทิตย์ในโมร็อกโกถูกลดระดับเนื่องจากมีเนื้อหาพลังงานถ่านหิน 15% ในระบบไฟฟ้า ประเด็นที่ท้าทายมากกว่านั้นคือการผันผวนของราคาคาร์บอนของสหภาพยุโรป (ซึ่งพุ่งขึ้นถึง 110 ยูโร/ตันในปี 2023) ส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนไฮโดรเจนนำเข้า บังคับให้ประเทศอย่างแอลจีเรียต้องเรียกร้องข้อตกลงระยะยาวที่มีการ “เชื่อมโยงราคาก๊าซเรือนกระจก” ซึ่งเป็นเงื่อนไขการค้าใหม่ที่กำลังเปลี่ยนแปลงสัญญาพลังงานโลก
2. การแข่งขันและการวางโครงสร้าง: แพ็คเกจนโยบายกระตุ้นการลดคาร์บอนของจีนและสหภาพยุโรปโดยสารภาพแล้วใช้มาตรฐานเป็นอาวุธในการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรม ท่อส่งของเยอรมนี เครื่องแยกไฟฟ้าของฝรั่งเศส และการสนับสนุนของสหรัฐฯ ร่วมกันสร้าง “สามราชอาณาจักร” แห่งยุคไฮโดรเจน สำหรับจีน มีความจำเป็นต้องเร่งความเข้ากันได้กับการคำนวณรอยเท้าคาร์บอนของสหภาพยุโรปและระวังการเปลี่ยนแปลงของ “อุปสรรคมาตรฐาน” เป็น “การล็อกเทคโนโลยี”—เมื่อสหภาพยุโรปกำหนดให้โครงการไฮโดรเจนต้องใช้สารเคลือบที่ป้องกันไฮโดรเจนรุ่นที่สองภายในปี 2027 ความเร็วของการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีของบริษัทในประเทศจะกำหนดตำแหน่งของพวกเขาในการแข่งขันโลกลดคาร์บอน
II. ข่าวสารบริษัท: การเพิ่มขึ้นอย่างมากของการลงนามโครงการและความร่วมมือทางเทคโนโลยี
(I) ข้อมูลโครงการ
บริษัทขนส่งวัฒนธรรมและท่องเที่ยวตุนหวง จำกัด: บริษัทขนส่งวัฒนธรรมและท่องเที่ยวตุนหวง จำกัด ได้ประกาศเรื่องการจัดซื้อรถโดยสารใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ตามประกาศการจัดซื้อ บริษัทฯ มีแผนจัดซื้อรถโดยสารใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจำนวน 20 คัน พร้อมให้บริการสนับสนุนที่เกี่ยวข้อง งบประมาณ 30 ล้านหยวน โดยมีวงเงินสูงสุดไม่เกิน 30 ล้านหยวน
ไฮโดรเจนแคปปิตอล (อินเนอร์มองโกเลีย) คลีนเอนเนอร์จี จำกัด : ไฮโดรเจนแคปปิตอล (อินเนอร์มองโกเลีย) คลีนเอนเนอร์จี จำกัด ได้รับการอนุมัติสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแห่งนี้
ตั้งอยู่ที่เลขที่ 6 ถนนติงเซียง ตำบลอิงซิน เขตซินเฉิง เมืองฮูฮอต หน่วยงานโครงการคือไฮโดรเจนแคปปิตอล (อินเนอร์มองโกเลีย) คลีนเอนเนอร์จี จำกัด ด้วยเงินลงทุนรวม 30 ล้านหยวน การก่อสร้างที่วางแผนไว้ประกอบด้วยเครื่องเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแบบจ่ายคู่สองเครื่อง (35Mpa/70Mpa), เครื่องอัดแก๊สหนึ่งเครื่อง, เครื่องจ่ายเมทานอลสองเครื่อง และถังเก็บไฮโดรเจนสองถัง ความจุรวม 1,000 กิโลกรัม พื้นที่โครงการรวม 3 มู่ (หนึ่งมู่เท่ากับ 666.67 ตารางเมตร) ระยะเวลาก่อสร้างวางแผนไว้ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2568 ถึงเดือนธันวาคม 2568
บริษัทวูลัตจงกิ ไบซุ่นเทรดดิ้ง จำกัด: การเปลี่ยนแปลงสถานีเติมน้ำมัน ก๊าซ และไฮโดรเจนรวมในซางเกินดาไลกาชา ตำบลบายินวูลัน อำเภอวูลัตจงกิ ได้รับการอนุมัติแล้ว สถานีดังกล่าวตั้งอยู่ระหว่าง K6538 736 เมตร และ K6538 867 เมตร บนถนน G331 ในซางเกินดาไลกาชา ตำบลบายินวูลัน อำเภอวูลัตจงกิ เมืองบายันเนาอร์ หน่วยงานโครงการคือบริษัทวูลัตจงกิ ไบซุ่นเทรดดิ้ง จำกัด ด้วยเงินลงทุนรวม 20 ล้านหยวน โครงการจะดำเนินการก่อสร้างเป็นสองเฟส เฟสแรกประกอบด้วยการก่อสร้างสำนักงาน ห้องธุรกิจ ห้องพักผ่อน โซนซ่อมบำรุงรถยนต์ และห้องอุปกรณ์ รวมถึงการก่อสร้างโรงเก็บรถ ที่จัดเก็บน้ำมันและก๊าซ ถนนเข้าออก และลานจอดรถ โดยมีพื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 2,000 ตารางเมตร จะติดตั้งเครื่องจ่ายน้ำมันสำเร็จรูปสำหรับรถยนต์หนึ่งเครื่อง และเครื่องจ่ายก๊าซ LNG สามเครื่องระยะที่สองเกี่ยวข้องกับการสร้างสถานที่และอุปกรณ์สำหรับเก็บไฮโดรเจน ตลอดจนการติดตั้งเครื่องเติมไฮโดรเจนสองเครื่อง
บริษัทไฮโดรเจนเอเนอร์จีโอเปอเรชัน (ฟู่ซาน) ของเฮดี้สัน: เฮดี้สันฟู่ซานและศูนย์ส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ทางตอนใต้ของจีนในฟู่ซานได้ดำเนินการร่วมมือต่อเนื่องในโครงการส่งเสริมรถยนต์โดยสารใช้พลังงานไฮโดรเจน "การเดินทางด้วยรถไฮโดรเจน" ในหนานไห เฮดี้สันฟู่ซานจะพึ่งพาสถานีเติมไฮโดรเจนที่ตั้งอยู่ที่แดนโจวเพื่อมอบอุปกรณ์เติมไฮโดรเจนระดับมืออาชีพและการสนับสนุนบริการเสริมที่เกี่ยวข้องให้กับยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนความดัน 70MPa จำนวน 49 คันที่ศูนย์ส่งเสริมและดำเนินการ
(II) การปรับปรุงข้อมูลบริษัท
ไวฉ่ายเอเนอร์จี: โรงงานของเกรทวอลมอเตอร์ในบราซิลได้เสร็จสมบูรณ์และเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการ ในงานนี้ รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนที่ติดตั้งระบบพลังงานไฮโดรเจนหลักของไวฉ่ายเอเนอร์จีได้ปรากฏตัวเป็นครั้งแรก รุ่นรถนี้จะร่วมมือกับมหาวิทยาลัยและสถาบันชื่อดังหลายแห่ง รวมถึงมหาวิทยาลัยเซาเปาโล (USP) ในบราซิล เพื่อทำการทดสอบบนถนนและการตรวจสอบความสามารถในการปรับตัวในหลายสถานการณ์สำหรับรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในท้องถิ่นอย่างเป็นทางการ
สถาบันวิจัยพลังงานฮุ่ยเฟยและบริษัทเซินเจิ้นไฮซูนิวเอเนอร์จีจำกัด: เรือสาธิตลำแรกของโลกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่ใช้เชื้อเพลิงแอมโมเนียบริสุทธิ์ "อันฮุยหมายเลข 1" ที่พัฒนาขึ้นร่วมกันโดยทั้งสองหน่วยงานได้สำเร็จในการเดินทางครั้งแรกในทะเลสาบเฉาหูของฮุ่ยเฟย อันฮุย ความสำเร็จนี้เปิดทางใหม่ที่เป็นไปได้สำหรับการประหยัดพลังงาน การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และการพัฒนาอย่างยั่งยืนในภาคการขนส่งทางทะเล
กั๋วชวงไฮโดรเจนเอเนอร์จี: ยานทำความสะอาดที่ติดตั้งระบบเครื่องยนต์เซลล์เชื้อเพลิงของกั๋วชวงไฮโดรเจนเอเนอร์จีได้ทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 30 วันในเขตจินปู ดาเหลียน สะสมระยะทางการทำความสะอาดประมาณ 25,000 กิโลเมตร นี่หมายถึงระยะการทำงานที่มั่นคงสำหรับการสาธิตอุปกรณ์ทำความสะอาดที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนในดาเหลียน วางรากฐานที่แข็งแกร่งสำหรับการขยายขอบเขตของการใช้ยานพาหนะพลังงานไฮโดรเจนในสภาพแวดล้อมการทำงานด้านการทำความสะอาดของดาเหลียน
เสโนเฮอร์ส: ระบบผลิตไฟฟ้าร่วมจากเซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนอุณหภูมิสูงจากการปฏิรูปเมทานอลของเสโนเฮอร์สได้ถูกเลือกให้รวมอยู่ใน "สารบัญเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์การอนุรักษ์พลังงานของปักกิ่ง (ฉบับปี 2025)" ภายใต้หมวดหมู่เทคโนโลยีการใช้พลังงานใหม่และพลังงานทดแทนความสำเร็จนี้แสดงถึงการยอมรับอย่างกว้างขวางสำหรับเทคโนโลยีการผลิตพลังงานไฮโดรเจนจากเมทานอล
Sinohytec และ Pengfei Group: Sinohytec และ Pengfei Group ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ ทั้งสองฝ่ายจะดำเนินการร่วมกันอย่างลึกซึ้งในการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและการใช้งานในวงกว้าง กระตุ้นการแบ่งปันทรัพยากรและความสามารถที่เสริมกันของทุกฝ่าย เพื่อส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนใน Lvliang และร่วมกันส่งเสริมให้ Lvliang เป็น "ฐานการผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่ด้วยพลังงานไฮโดรเจนแห่งชาติ" การสั่งซื้อชุดแรกรวมถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 100 คัน และรถขนส่งโลจิสติกส์ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 250 คัน รถบรรทุกขนาดใหญ่จะใช้ในการขนส่งวัตถุดิบสำหรับการทำโค้ก ส่วนรถบรรทุกขนาดเล็กจะใช้ในการขนส่งโลจิสติกส์ภายในเมือง Sinohytec จะให้เทคโนโลยีหลักสำหรับระบบเซลล์เชื้อเพลิง และ Pengfei Group จะสนับสนุนการสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนแบบกลุ่มและแพลตฟอร์มการดำเนินงานดิจิทัล เพื่อร่วมกันตรวจสอบความประหยัดและเชื่อถือได้ของยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน
กลุ่มตลาดหลักทรัพย์ปักกิ่ง: บริษัท Beijing Tianhai Hydrogen Equipment Co., Ltd. ได้เปิดโครงการระดมทุนผ่านหุ้น ผู้ระดมทุนตั้งอยู่ในเขต Tongzhou, กรุงปักกิ่ง; จำนวนเงินที่ต้องการระดม: ไม่เกิน 300 ล้านหยวน; อัตราส่วนหรือจำนวนหุ้นที่ต้องการ: จะกำหนดตามข้อเสนอที่ดีที่สุด
บริษัท China Northern Rare Earth Storage, กลุ่ม Baogang : สถานีเติมไฮโดรเจนแรงดันต่ำแบบของแข็งแห่งแรกในมองโกลในได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว สถานีสาธิตนี้ออกแบบและพัฒนาโดยบริษัท China Northern Rare Earth Storage สามารถเก็บไฮโดรเจนได้ 100 กิโลกรัม เครื่องมือและอุปกรณ์กระบวนการมีความง่าย ใช้พื้นที่น้อย และง่ายต่อการดำเนินงาน สามารถใส่ไว้ในคอนเทนเนอร์เพื่อทำให้เป็นระบบรวมบนแท่นเดียว ซึ่งเหมาะสมสำหรับการใช้งานและการส่งเสริมเชิงพาณิชย์ของพลังงานไฮโดรเจน
Trina Green Hydrogen: อุปกรณ์ผลิตไฮโดรเจนจากการแยกน้ำด้วยไฟฟ้าด้วยสารละลายแอลคาไลน์ Tianqing ซีรีส์ (THDQ1000S/1.6) ที่พัฒนาเองได้รับการบรรจุในรายการ "สามครั้งแรกและสองใหม่" ของมณฑลเจียงซูในปี 2025
บริษัทหูเป่ยลู่กงไฮโดรเจนอุตสาหกรรมนวัตกรรมและการพัฒนาจำกัด: เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม บริษัทหูเป่ยลู่กงไฮโดรเจนอุตสาหกรรมนวัตกรรมและการพัฒนาจำกัดได้ถูกจัดตั้งขึ้นด้วยทุนจดทะเบียน 1,000 ล้านหยวน บริษัทนี้เป็นของบริษัทหูเป่ยออปติกส์แวลเลย์อีสเทิร์นโฮลดิ้งกรุ๊ปลิมิเต็ดทั้งหมด
III. การพัฒนาทางเทคโนโลยี: การทำลายกำแพงในด้านประสิทธิภาพและต้นทุน
(I) ในภาคการผลิต การเก็บ และการขนส่ง
กลุ่มบริษัทชูกัง: ประสบความสำเร็จในการพัฒนาเหล็กท่อส่งไฮโดรเจนแบบครบชุด (B/X42/X52/X60/X65MH) สามารถผ่านอุปสรรคทางเทคนิคสำคัญหกประการรวมถึงความเสียหายจากการแตกของไฮโดรเจนและความแข็งแรงต่ออุณหภูมิต่ำ สร้างผลิตภัณฑ์เหล็กท่อส่งไฮโดรเจนที่สมบูรณ์ค่อนข้างมาก
บริษัทซีเอ็นพีซีโบชิซุน (ฉินฮวงเกา) ท่อเหล็กจำกัด : ประสบความสำเร็จในการทดลองผลิตท่อส่งไฮโดรเจนบริสุทธิ์ "ท่อเชื่อมอาร์คใต้น้ำตรง" หลายขนาด (D610x12.7/14.3 มม. วัสดุ/X60MH)
สถาบันวิจัยกลางของเอสพีไอซี: ทีมงานส่งและเก็บไฮโดรเจนของสถาบันวิจัยขั้นสูงด้านคาร์บอนต่ำได้พัฒนาท่อส่งไฮโดรเจนที่ไม่ใช่โลหะขนาดใหญ่ (DN150) ความดันสูง (10MPa) ซึ่งสามารถทำงานอย่างปลอดภัยและมั่นคงบนแพลตฟอร์มทดสอบเป็นเวลา 30 วัน
แผนกอุปกรณ์พิเศษของซีโนค : ผลการออกแบบ "ถังเก็บไฮโดรเจนเหลวอุณหภูมิต่ำ" สำหรับแพลตฟอร์มลอยน้ำทะเลลึกที่พัฒนาโดยแผนกเองได้รับใบรับรอง Approval in Principle (AIP) จากสมาคมจำแนกประเภทจีน (CCS) แสดงให้เห็นว่าความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์นั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดของสมาคมจำแนกประเภท
สถาบันฟิสิกส์เคมีดาเลียน สถาบันวิทยาศาสตร์จีน: การพัฒนาทางเทคโนโลยีของเยื่อแบ่งเครื่องแยกไฟฟ้าอัลคาไลน์: พัฒนาเยื่อแบ่งคอมโพสิตบางมาก (20 ไมโครเมตร) เพิ่มประสิทธิภาพระบบการแยกไฟฟ้าเป็น 85% (LHV) และขยายอายุการใช้งานเกิน 60,000 ชั่วโมง
(II) นวัตกรรมเซลล์เชื้อเพลิง
สถาบันการบินทั่วไปเหลียวหนิง: ทีมของศาสตราจารย์หยางเฟิงเทียนที่สถาบันการบินทั่วไปเหลียวหนิงแห่งมหาวิทยาลัยการบินและอวกาศช็อนหยางได้สำเร็จในการทดสอบบินครั้งแรกของอากาศยานไฮบริดไฟฟ้าสี่ที่นั่งลำแรกของจีน RX4M ที่สนามบินฟาคูไชฮูในช็อนหยาง ซึ่งเป็นการสร้าง "ทางออกแบบจีน" ให้กับการพัฒนาอากาศยานไฟฟ้าระดับโลก
โอเรียนทอลไฮโดรเจน: ได้รับสิทธิบัตรสำหรับระบบเพิ่มความชื้นของอากาศที่เข้าสู่ชุดแบตเตอรี่ในด้านเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง
จอร์เจียพาวเวอร์: การทดลองครั้งที่สองของการผสมก๊าซไฮโดรเจนและก๊าซธรรมชาติกับกังหันก๊าซธรรมชาติประเภท M501GAC ร่วมกับมิตซูบิชิพาวเวอร์ ได้เสร็จสมบูรณ์ภายใต้สภาพการทำงานทั้งบางส่วนและเต็มกำลัง
สมาคมไฮโดรเจนสหรัฐ (DoE) นำการก่อตั้ง "พันธมิตรความเข้ากันได้ของสถานีเติมไฮโดรเจน": เพื่อรวมมาตรฐานอินเทอร์เฟซหัวเติมไฮโดรเจน 70MPa ขจัดอุปสรรคในการโปรโตคอลเติมไฮโดรเจนระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ เช่น โตโยต้า ฮุนได และนิโคล่า และส่งเสริมการใช้งานร่วมกันของเครือข่ายเติมไฮโดรเจน
