เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม ที่นิคมอุตสาหกรรม "จินชวง วาเลย์-ซูโจว" บนที่ราบสูงจินเบย์ เมื่อเสร็จสิ้นกระบวนการสุดท้ายบนสายการผลิตอัตโนมัติ เครื่องยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 165 กิโลวัตต์ ที่พัฒนาขึ้นด้วยตนเองเป็นครั้งแรกของมณฑลซานซี ก็ได้เดินทางออกจากสายการผลิตอย่างเป็นทางการแล้ว เครื่องมือสีเขียวนี้ซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็น "หัวใจแห่งพลังงานสำหรับพื้นที่หนาวเย็น" โดยอุตสาหกรรม ไม่เพียงแต่จะเติมเต็มช่องว่างในระบบไฮโดรเจน-ไฟฟ้าที่มีกำลังขับเคลื่อนสูงในภาคเหนือของจีนเท่านั้น แต่ยังเป็นการก้าวกระโดดที่สำคัญสำหรับภาคไฮโดรเจนของมณฑลซานซี จากการวิจัยในห้องปฏิบัติการสู่การผลิตในอุตสาหกรรม โดยมีความสามารถในการขับขี่ที่มั่นคงได้ระยะทาง 500 กิโลเมตร ที่อุณหภูมิ -30°C
ในโรงงานอัจฉริยะของบริษัท ซูโจว เวินจิง เอนเนอร์จี เทคโนโลยี จำกัด อุปกรณ์สี่เหลี่ยมผืนผ้าสีเงินนี้กำลังอยู่ในระหว่างการตรวจสอบประสิทธิภาพครั้งสุดท้าย ขั้วไฟฟ้าเมมเบรนหลักของมันใช้เทคโนโลยีแพลทินัมต่ำ (ปริมาณแพลทินัม: 0.15 กรัมต่อตารางเซนติเมตร) ลดการใช้โลหะมีค่าลงถึง 60% เมื่อเทียบกับวิธีการแบบดั้งเดิม รวมกับประสิทธิภาพที่กำหนดไว้ 44% และประสิทธิภาพสูงสุด 60% รถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนที่ติดตั้งระบบนี้ใช้ไฮโดรเจนเพียง 10 กิโลกรัม ต่อระยะทาง 100 กิโลเมตร ภายใต้เงื่อนไขการบรรทุกเต็ม 49 ตัน ที่น่าสังเกตคือ ผ่านระบบควบคุมแบบบูรณาการหลายระบบและระบบจัดการความร้อนอัจฉริยะ เครื่องยนต์สามารถเริ่มต้นด้วยการทำความร้อนด้วยตนเองได้ภายในเวลาเพียง 30 วินาที ที่อุณหภูมิ -30°C ซึ่งเทียบเท่ากับการที่คนขับรถในเมืองโหมเฮิง สามารถเริ่มต้นรถได้ภายในครึ่งนาที ในเช้าวันหนาวเย็นของฤดูหนาว
"นี่ไม่ใช่เพียงแค่การเปิดตัวผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่เป็นการก้าวกระโดดจาก 'ศูนย์สู่หนึ่ง' สำหรับห่วงโซ่อุตสาหกรรมไฮโดรเจนของมณฑลซานซี" หลี่ ยาจุน ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมคาร์บอนสองเท่าของซูโจว กล่าว ตั้งแต่การจัดตั้งห้องปฏิบัติการร่วมกับมหาวิทยาลัยเซี่ยงไฮ้ เจียวทง ในเดือนธันวาคม 2567 ทีมงาน R&D ได้เอาชนะความท้าทายทางเทคนิคเจ็ดประการ รวมถึงการระเบิดย้อนกลับที่อุณหภูมิต่ำและการไม่สมดุลของการจัดการความร้อนในระบบไฮโดรเจน-ไฟฟ้า สายการผลิตอัจฉริยะในปัจจุบัน ซึ่งมีกำลังการผลิตต่อปี 500 หน่วย สามารถผลิตได้เฉลี่ย 3 หน่วยต่อวัน ในระยะเวลาการใช้งานของเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง สามารถลดการปล่อยคาร์บอนได้มากกว่า 2,000 ตัน ซึ่งเทียบเท่ากับการดูดซับคาร์บอนประจำปีของพื้นที่หญ้า 15,000 เฮกตาร์
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีกำลังเปลี่ยนเป็นการนำไปใช้ในโลกแห่งความเป็นจริงอย่างรวดเร็ว ในระหว่างพิธีเปิดตัว เขตปิงลู่ของซูโจว ได้เริ่มต้นการก่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนสามแห่ง และลงนามในข้อตกลงการบูรณาการรถยนต์กับบริษัทหกแห่ง รวมถึงซานยี เฮฟวี่ ทรัค และสกายเวิร์ธ ออโต้ตามแผนงาน รถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนชุดแรกที่ติดตั้งระบบนี้จะเข้าไปในพื้นที่เหมืองแร่ของเมืองซูโจวในเดือนกันยายน โดยจะขนส่งถ่านหินในระยะทางรวมไปกลับ 40 กิโลเมตร โดยใช้ไฮโดรเจนเพียง 50 กิโลกรัมต่อรถ ในเดือนตุลาคม เส้นทางทดลองรถโดยสารไฮโดรเจนแห่งแรกของจังหวัดจะเริ่มดำเนินการ โดยรถโดยสารจะวิ่งระหว่างเมืองปิงลู่และสถานีรถไฟซูโจวตะวันออกในอุณหภูมิหนาวเย็น -25°C โดยมีระยะทางขับขี่เกินกว่า 400 กิโลเมตร
"เป้าหมายของเราคือทำให้ 'ซูโจวไฮโดรเจนคอร์' เป็นมาตรฐานในการขนส่งในเขตหนาวเย็น" ซายจุน ประธานบริษัทกล่าว พร้อมชี้ไปที่แท่นทดสอบในโรงงาน ระบบ 180 กิโลวัตต์รุ่นที่สองกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบบนแท่นทดสอบ โดยคาดว่าการใช้ไฮโดรเจนจะลดลงอีก 15% ผ่านการปรับสูตร MEA ให้เหมาะสม ด้วยการเตรียมความพร้อมและเปิดตัวสายการผลิตระยะที่สองที่สามารถผลิตได้ 5,000 หน่วยต่อปี บริษัทพลังงานไฮโดรเจนแห่งนี้ซึ่งมีรากฐานอยู่ทางเหนือของมณฑลซานซี กำลังขับเคลื่อนการผลิตในประเทศของทั้งโซ่ "ผลิต-เก็บรักษา-ขนส่ง-ใช้ประโยชน์" ด้วยการลงทุนในการวิจัยและพัฒนาประจำปี 30% — จากการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวในพื้นที่ผลิตถ่านหินไปจนถึงการขนส่งรถบรรทุกหนักแบบคาร์บอนเป็นศูนย์ในเหมือง และจากนั้นไปจนถึงการเปลี่ยนรถโดยสารในเมืองให้เป็นรถที่ใช้พลังงานสะอาด คอริดอร์การใช้ประโยชน์จากพลังงานไฮโดรเจนที่มีลักษณะเฉพาะของมณฑลซานซีกำลังเริ่มมีรูปร่างขึ้น
เมื่อเครื่องยนต์ตัวแรกที่ผลิตเสร็จแล้วถูกยกขึ้นไปติดตั้งบนรถทดสอบ ระยะทางขับขี่ที่แสดงบนแผงหน้าปัดถูกกำหนดไว้ที่ 503 กิโลเมตร ตัวเลขนี้ไม่เพียงแต่เป็นการพัฒนาในพารามิเตอร์ทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นการแสดงให้เห็นถึงการปฏิวัติพลังงานที่เป็นรูปธรรม — ในมณฑลซานซี ซึ่งเป็นมณฑลผลิตถ่านหินรายใหญ่ หลอดเลือดพลังงานสีดำที่เคยมีอยู่กำลังถูกฟื้นฟูขึ้นมาใหม่ด้วยพลังงานสีน้ำเงินของไฮโดรเจน ด้วยการใช้ระบบไฟฟ้าไฮโดรเจนในวงกว้างในสถานการณ์ต่าง ๆ เช่น เหมืองแร่ รถโดยสาร และโลจิสติกส์ มณฑลซานซีกำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างมากในการบรรลุเป้าหมาย "คาร์บอนสองเท่า" ของตน
