ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 6 สิงหาคม รถบรรทุกหนักที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนจำนวน 18 คัน ซึ่งทาสีด้วยโลโก้ "Zero Carbon Pioneer" ได้ออกเดินทางจากสวนอุตสาหกรรมโลจิสติกส์สมัยใหม่ในเมืองเต๋อโจว มณฑลซานตง โดยบรรทุกสินค้าอุตสาหกรรมเต็มคัน 300 ตัน มุ่งหน้าไปยังเมืองเชิงหยาง เมืองชิงเตา ซึ่งอยู่ห่างออกไป 450 กิโลเมตร ด้วยการเปิดตัวรถบรรทุกหนักที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 300 กิโลวัตต์เหล่านี้ ซึ่งพัฒนาขึ้นร่วมกันโดย SINOTRUK และ Toyota ทำให้ "เส้นทางหลักที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนและปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์" ของ Fuyuokache เริ่มดำเนินงานเป็นปกติอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการปฏิบัติในวงกว้างในการแทนที่ดีเซลด้วยพลังงานไฮโดรเจนในโลจิสติกส์หลักของจีน
เส้นทางทองคำนี้เชื่อมต่อศูนย์กลางโลจิสติกส์ เช่น เจินาน และเว่ยฟาง และเชื่อมต่อกับสวนอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระดับชาติที่สำคัญสี่แห่งตามเส้นทาง ระยะเวลาการเดินทางสำหรับการเดินทางครั้งเดียวได้ลดลงจาก 6.5 ชั่วโมงสำหรับรถบรรทุกดีเซลแบบดั้งเดิมเป็น 5.2 ชั่วโมง ความลับหลักอยู่ที่ระบบไฮโดรเจน-ไฟฟ้าบนรถ ซึ่งสามารถทำงานได้อย่างเสถียรในช่วงอุณหภูมิกว้างตั้งแต่ -30℃ ถึง 50℃ ผ่านเทคโนโลยีแบบขนานสองชุด โดยมีระยะทางการขับขี่เกินกว่า 1,200 กิโลเมตร เพียงแค่เติมไฮโดรเจนเพียง 15 นาที ก็สามารถตอบสนองความต้องการการเดินทางไปกลับได้แล้ว คนขับรถลีได้แสดงหน้าจอข้อมูลบนรถและกล่าวว่า "ต้นทุนการใช้ไฮโดรเจนต่อกิโลเมตรลดลง 40% เมื่อเทียบกับดีเซล และท่อไอเสียก็ปล่อยเพียงหยดน้ำเท่านั้น ระดับเสียงรบกวนก็ต่ำกว่ามาก" จากการประมาณการ เส้นทางพิเศษนี้สามารถลดการปล่อยคาร์บอนได้มากกว่า 12,000 ตันต่อปี ซึ่งเทียบเท่ากับความสามารถในการดูดซับคาร์บอนประจำปีของป่าไม้ 8,000 มู
ในฐานะที่เป็นหนึ่งในแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าออนไลน์ระดับ 5A ชุดแรกในจีน การเปลี่ยนแปลงสู่สีเขียวของ Fuyuokache ได้ดำเนินการมาเป็นเวลานานแล้ว ด้วยการพึ่งพาเครือข่ายความสามารถในการขนส่งสินค้าแบบดิจิทัลของคนขับรถ 1.6 ล้านคนและเส้นทาง 57,000 เส้นทาง ระบบจัดการคาร์บอนอัจฉริยะที่พัฒนาขึ้นด้วยตนเองได้บรรลุการติดตามการปล่อยคาร์บอนแบบเต็มโซ่แล้ว ความก้าวหน้าของเส้นทางพิเศษเต๋อโจว-ชิงเตาเป็นการเคลื่อนไหวที่สำคัญในกลยุทธ์ "ลดการปล่อยคาร์บอนที่ต้นทาง" โดยการแทนที่รถบรรทุกหนักที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน 18 คันเพื่อให้บรรลุการแทนที่รถบรรทุกดีเซล 100% ในสถานการณ์โลจิสติกส์หลัก หวัง เลย์ ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการ เปิดเผยว่า "เราได้จัดเตรียมแผนที่เส้นทางสถานีเติมไฮโดรเจนเฉพาะสำหรับรถบรรทุกแต่ละคันแล้วด้วยการผสานรวมระบบการจัดตารางเวลาแบบไดนามิกของ AI เราได้ลดอัตราการขับรถโดยไม่บรรทุกสินค้าจากค่าเฉลี่ยในอุตสาหกรรมที่ 45% ลงมาเป็น 6.3% และเพิ่มปริมาณการหมุนเวียนของรถบรรทุกแต่ละคันต่อวันขึ้นถึง 35%”
นอกเหนือจากนวัตกรรมทางเทคโนโลยีแล้ว ความก้าวหน้าในรูปแบบธุรกิจก็เป็นที่น่าสังเกตเช่นกัน สถานีเติมน้ำมันไฮโดรเจนที่สร้างขึ้นตามเส้นทางโดยฟูยูโอคาเช่และบริษัท ชานดง เอ็กซ์เพรสเวย์ ไฮโดรเจน เอนเนอร์จี ใช้รูปแบบ “การผลิตไฮโดรเจนในสถานี + การขนส่งไฮโดรเจนผ่านท่อ” เพื่อรักษาราคาไฮโดรเจนให้ต่ำกว่า 35 หยวนต่อกิโลกรัม ซึ่งลดต้นทุนลงได้ถึง 28% เมื่อเทียบกับสถานีเติมน้ำมันไฮโดรเจนแบบดั้งเดิม รูปแบบการทำงานร่วมกันระหว่าง “ความสามารถในการขนส่งสินค้า + โครงสร้างพื้นฐาน” นี้ได้วางรากฐานสำหรับการปรับใช้รถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนจำนวน 2,000 คันที่วางแผนไว้สำหรับปี 2568 ตามที่ระบุไว้ในคำกล่าวรางวัล “ผู้บุกเบิกสีเขียว” ในงานประชุมระบบนิเวศโลจิสติกส์ครั้งที่ 3 “ฟูยูโอคาเช่กำลังกำหนดรูปแบบการไม่ปล่อยคาร์บอนในระบบโลจิสติกส์หลักใหม่ ด้วยการสร้างความสามารถในการขนส่งสินค้าด้วยเทคโนโลยีดิจิทัลและการเขียนใหม่เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษด้วยการปฏิวัติพลังงานไฮโดรเจน”
เมื่อกองรถแรกผ่านสะพานข้ามทะเลอ่าวเจียโจว ระบบบนรถแสดงให้เห็นว่าการลดการปล่อยคาร์บอนสะสมได้เกิน 1.2 ล้านตันแล้ว ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นตัวแทนของระยะทางการขนส่งของรถบรรทุก 18 คันเท่านั้น แต่ยังเป็นมาตรการที่ชัดเจนในการวัดความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางถนนของจีนไปสู่เป้าหมาย “คาร์บอนสองประการ” ด้วยการดำเนินการตามนโยบายต่าง ๆ เช่น การให้เงินอุดหนุนในการซื้อรถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนและการซื้อขายเครดิตคาร์บอน ฟูยูวางแผนที่จะทำซ้ำเส้นทางเฉพาะทางที่คล้ายกัน 10 เส้นทางในภูมิภาคปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ยและแม่น้ำแยงซีเดลต้าภายในปี 2569 เพื่อให้เส้นทางสีเขียวของ “จีนที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน” สามารถแทนที่เส้นทางสีดำของระบบโลจิสติกส์แบบดั้งเดิมได้โดยเร็วที่สุด
