I. การทบทวนนโยบาย: การเปลี่ยนแปลงของนโยบายไฮโดรเจน
(1) นโยบายภายในประเทศ
จังหวัดไห่หนาน:ได้ออกแผนปฏิบัติการระยะสามปีเพื่อเร่งการสร้างระบบอุตสาหกรรมสมัยใหม่ที่มีลักษณะและข้อได้เปรียบเฉพาะของไห่หนาน (2568-2570) เอกสารดังกล่าวเสนอให้ขยายอุตสาหกรรมพลังงานทะเลใหม่ด้วยการวางแผนและส่งเสริมโครงการสาธิตแบบบูรณาการสำหรับการผลิตไฮโดรเจน/เมทานอลจากพลังงานลมทะเลและการเติมเชื้อเพลิง มีเป้าหมายเพื่อพัฒนาอุปกรณ์วิศวกรรมทางทะเลเฉพาะทาง เสริมสร้างความสามารถในการทดสอบอุปกรณ์น้ำมันและก๊าซในทะเลลึก และผลิตอุปกรณ์เจาะน้ำมัน ต้นคริสต์มาสใต้น้ำ และผลิตภัณฑ์บริการแหล่งน้ำมันที่มีมูลค่าเพิ่มสูงในท้องถิ่น แผนดังกล่าวยังมุ่งหวังที่จะส่งเสริมนวัตกรรมทางเทคโนโลยีทางทะเล โดยจัดตั้งไห่หนานเป็นศูนย์กลางการวิจัยและพัฒนา การทดสอบ และแพลตฟอร์มการผลิตแบบทดลองด้านเทคโนโลยีทางทะเลลึกของ "มหาสมุทรอัจฉริยะ" รองรับการส่งเสริมกลุ่มอุตสาหกรรมการผลิตสีเขียวในไฮโกว์ที่เน้นไปที่รถยนต์พลังงานใหม่ การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และภาคการห้ามใช้พลาสติก ด้วยการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรพลังงานลมทะเลตามชายฝั่งตะวันตกของเกาะ จังหวัดตั้งเป้าหมายให้มีผลผลิตเกิน 12,500 ล้านหยวนสำหรับกลุ่มอุตสาหกรรมพลังงานสะอาดเจียงเจียง และบรรลุส่วนแบ่งกำลังการผลิตพลังงานสะอาดมากกว่า 87% ภายในปี 2570
จังหวัดอันฮุย:ได้ออกประกาศเกี่ยวกับการดำเนินการผ่านทางโดยไม่เสียค่าธรรมเนียมสำหรับเรือพลังงานใหม่บนคลองเจียงหัวยิง มีผลตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2568 ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2570 นโยบายนี้ให้สิทธิ์ยกเว้นค่าธรรมเนียมสำหรับเรือพลังงานใหม่ที่เดินทางบนคลองเจียงหัวยิง (รวมถึงส่วนเชื่อมต่อเจียงหัวยิง สายทะเลสาบไช้ซี สายแม่น้ำเจาซี และสายเฮยู) เรือที่มีสิทธิ์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเกี่ยวกับประเภทพลังงานและอัตราการแทนที่ตามมาตรฐานแห่งชาติ ดังนี้ เรือเชื้อเพลิงเดียว: ใช้เชื้อเพลิง LNG เมทานอล ไฮโดรเจน หรือแอมโมเนีย หรือใช้พลังงานจากแบตเตอรี่บริสุทธิ์ (ไม่รวมแบตเตอรี่ตะกั่วกรด) เรือเชื้อเพลิงคู่: ใช้เชื้อเพลิง LNG-ดีเซลที่มีอัตราการแทนที่เชื้อเพลิง ≥60% หรือใช้เชื้อเพลิงเมทานอล-ดีเซลที่มีอัตราการแทนที่ ≥50% เรือที่มีคุณสมบัติครบถ้วนจะได้รับสิทธิ์เดินทางผ่านทางโดยไม่เสียค่าธรรมเนียมโดยไม่คำนึงถึงสภาพการบรรทุก
การวิเคราะห์นโยบาย:
1. ไห่หนาน – สร้างศูนย์กลางอุตสาหกรรมไฮโดรเจนสีเขียวแบบครบวงจรที่เน้นไปที่การผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานลมทะเล:แผนปฏิบัติการระยะสามปีของไห่หนานเสนออย่างชัดเจนถึง "โครงการสาธิตแบบบูรณาการสำหรับการผลิตไฮโดรเจน/เมทานอลจากพลังงานลมทะเลและการเติมเชื้อเพลิง" ซึ่งตรงกับโครงการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีหลักและการสาธิตทางวิศวกรรมการใช้ประโยชน์แบบครบวงจรจากพลังงานลมทะเลเพื่อผลิตไฮโดรเจนที่ดันโจวซึ่งกำลังดำเนินการอยู่โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างแพลตฟอร์มผลิตไฮโดรเจนนอกชายฝั่งขนาด 34 เมตร × 33 เมตร ที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันลมที่มีอยู่แล้ว โดยเน้นการพัฒนาด้านการผลิตไฮโดรเจนบนแพลตฟอร์มลอยน้ำ การจัดเก็บ/ขนส่ง และการแปลงไฮโดรเจนเป็นแอมโมเนีย/เมทานอล มีความคาดหวังว่าจะบรรลุการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวในระดับท้องถิ่นขนาดใหญ่ภายในปี 2569 พร้อมกับการผลิตอุปกรณ์ไฮโดรเจนในท้องถิ่นที่ไห่หนาน กลยุทธ์นี้ไม่เพียงสอดคล้องกับแผนพัฒนาไฮโดรเจนในระยะที่ 14 ของจีน ที่เน้นย้ำถึง "การผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานหมุนเวียน" เท่านั้น แต่ยังสร้างแบบจำลองทางเทคนิคสำหรับการผลิตไฮโดรเจนนอกชายฝั่งในระดับใหญ่ผ่านการไฟฟ้าเคมีน้ำทะเลและการผสมผสานลิเทียมไฮดรอกไซด์ระดับแบตเตอรี่อีกด้วย
2.มณฑลอันฮุย – ส่งเสริมการใช้ไฮโดรเจนในระดับใหญ่ในสถานการณ์ปลายทางผ่านการใช้ทางทะเล:นโยบายการผ่านประตูล็อกฟรีสำหรับเรือพลังงานใหม่บนคลองเจียงหวาย ช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานสำหรับเรือที่ใช้ไฮโดรเจนและแอมโมเนียเป็นเชื้อเพลิงโดยตรง ยกตัวอย่างเรือที่ใช้แอมโมเนียเป็นเชื้อเพลิงเรือแรกของโลก "แอมโมเนียเรเดียนซ์" ซึ่งมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแก๊สภายในความเร็วสูง 200 กิโลวัตต์ ที่สามารถบรรลุการเผาไหม้ที่เสถียรและการปล่อยมลพิษที่ใกล้เคียงศูนย์ ช่วงเวลาของนโยบาย (2568-2570) สอดคล้องกับวงจรการวิจัยและพัฒนาเรือเป็นอย่างดี ภายในปี 2570 คาดว่ามณฑลอันฮุยจะสร้างสายการผลิตผลิตภัณฑ์มาตรฐานสำหรับเรือที่ใช้แอมโมเนียเป็นเชื้อเพลิง ซึ่งจะเป็นตัวอย่างในการลดการปล่อยคาร์บอนในการขนส่งทางน้ำแม่น้ำยางซี
(II) นโยบายต่างประเทศ
คณะกรรมาธิการยุโรป:ได้ออกเอกสารชื่อว่า "วิธีการคำนวณการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ" ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ระบุสูตรการคำนวณและมาตรฐานการรับรองความเข้มข้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ (ไม่รวมเชื้อเพลิงคาร์บอนรีไซเคิล) รวมถึงไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำ
สหภาพยุโรป:โดยนำทางโดยแผนงานสีเขียวของยุโรปและกฎหมายสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพัฒนาสภาพักลไกการปรับภาษีเพื่อความเป็นกลางทางคาร์บอน (CBAM) ซึ่งกำหนดให้มีการนำมาใช้ในปี 2569 จะเก็บภาษีคาร์บอนจากสินค้านำเข้าบางประเภท
เยอรมนี: ได้รับรองมาตรการแห่งชาติเกี่ยวกับไฮโดรเจน โดยมีเป้าหมายเพิ่มกำลังการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวเป็น 5 กิกะวัตต์ภายในปี 2573
ฝรั่งเศส: ได้ปรับปรุงมาตรการแห่งชาติเกี่ยวกับไฮโดรเจน โดยจัดตั้งกลไกสนับสนุนมูลค่า 4 พันล้านยูโร เพื่อให้แน่ใจว่าตลาดไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำจะมีความสามารถในการแข่งขันในช่วง 15 ปีข้างหน้า การปรับปรุงนี้รวมถึงการเพิ่มกำลังการผลิตเครื่องกระจายไฟฟ้าในประเทศเป็น 4.5 กิกะวัตต์ภายในปี 2573 และ 8 กิกะวัตต์ภายในปี 2578 เสริมสร้างความเป็นอิสระทางเทคโนโลยีในทั้งโซ่อุตสาหกรรมไฮโดรเจน พัฒนาเครือข่ายการขนส่งไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำ และรักษาเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมไฮโดรเจน
สหรัฐอเมริกา: ประธานาธิบดีทรัมป์ได้ลงนามในพระราชบัญญัติ "Big and Beautiful" ซึ่งขยายระยะเวลาการก่อสร้างโครงการไฮโดรเจนที่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีออกไปอีกสองปีเป็นปี 2571 โครงการไฮโดรเจนที่ก่อนหน้านี้ต้องเริ่มก่อสร้างภายในวันที่ 1 มกราคม 2569 เพื่อมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีสูงสุด 3 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม จะมีเวลาถึงวันที่ 1 มกราคม 2571
การวิเคราะห์นโยบาย:
1. การแบ่งแยกมาตรฐานและความท้าทายด้านต้นทุน: "การใช้คาร์บอนนอกอาณาเขต" ของสหภาพยุโรป (EU) ได้ก่อให้เกิดการโต้แย้ง: วิธีการคำนวณของสหภาพยุโรปไม่รวม "เชื้อเพลิงคาร์บอนรีไซเคิล" (เช่น ไฮโดรเจนจากชีวมวล) ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเป็นการเลือกปฏิบัติทางเทคโนโลยี การติดตามการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยตรงของ CBAM (เช่น ความเข้มข้นของคาร์บอนในกริดสำหรับไฮโดรเจนจากการไฟฟ้าแยกน้ำ) ได้ลดระดับโครงการไฮโดรเจนจากแสงอาทิตย์ของโมร็อกโก เนื่องจากกริดของประเทศนี้มีส่วนแบ่งพลังงานถ่านหิน 15% สิ่งที่ท้าทายมากขึ้นคือการผันผวนของราคาคาร์บอนในสหภาพยุโรป (ซึ่งพุ่งสูงถึง 110 ยูโรต่อเมตริกตันในปี 2566) มีผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนไฮโดรเจนนำเข้า ทำให้ประเทศเช่นแอลจีเรียต้องเรียกร้องให้มีข้อตกลงระยะยาวที่มีข้อบังคับเกี่ยวกับ "การเชื่อมโยงราคาคาร์บอน" ข้อกำหนดทางการค้าประเภทใหม่นี้กำลังปรับรูปแบบสัญญาพลังงานโลก
2. การแข่งขันและการวางแผน: แพ็คเกจนโยบายกระตุ้นเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนในจีนและสหภาพยุโรปนั้นเป็นการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมโดยใช้มาตรฐานเป็นอาวุธ ท่อส่งของเยอรมนี เครื่องกระจายไฟฟ้าของฝรั่งเศส และการสนับสนุนของสหรัฐอเมริการ่วมกันเป็น "สามก๊ก" ในยุคไฮโดรเจนสำหรับจีนแล้ว ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องเร่งให้ปรับตัวเข้ากับการคำนวณปัจจัยคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของสหภาพยุโรป (EU) เท่านั้น แต่ยังต้องระวังการพัฒนาจาก "อุปสรรคมาตรฐาน" ไปสู่ "การล็อกเทคโนโลยี" ด้วย เมื่อสหภาพยุโรปกำหนดให้ใช้การเคลือบป้องกันไฮโดรเจนรุ่นที่สองสำหรับโครงการไฮโดรเจนภายในปี 2570 ความเร็วในการพัฒนาเทคโนโลยีของบริษัทในประเทศจะเป็นตัวกำหนดตำแหน่งของพวกเขาในการแข่งขันระดับโลกเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนนี้
II. ข่าวสารบริษัท: การเพิ่มขึ้นของการลงนามโครงการและความร่วมมือทางเทคโนโลยี
(1) ข่าวสารโครงการ
Jiangsu Lvneng EV Technology Co., Ltd.:บริษัท Jiangsu Lvneng EV Technology Co., Ltd. เป็นผู้ชนะการประมูลโครงการจัดซื้อจักรยานไฮโดรเจน (ชุดที่สอง) ของบริษัท Huwang (Qingdao) Energy Technology Co., Ltd.
Gaozhou Shun'an Intelligent Parking Management Co., Ltd.:มีการประกาศโครงการรถบรรทุกดัมพ์ไฮโดรเจนเซลล์ในเมือง Gaozhou แต่การประมูลล้มเหลวเนื่องจากมีผู้เสนอราคาที่ผ่านเกณฑ์ไม่เพียงพอ
Karamay Municipal Government Logistics Service Center:มีการประกาศสัญญาโครงการจัดซื้อรถยนต์พลังงานใหม่สำหรับการเช่าขนส่งรถของรัฐบาล ซึ่งรวมถึงรถพลังงานใหม่เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 10 คัน
LONGi Hydrogen:LONGi Hydrogen ชนะการประมูลโครงการจัดซื้อและเปลี่ยนอุปกรณ์สถานีไฮโดรเจนที่ประกาศโดย CNBM Photovoltaic Materials Co., Ltd.
China Nuclear Fuel Element Co., Ltd. (Jianzhong):มีการประกาศจัดซื้อถังเก็บไฮโดรเจน
Shanxi Zhengwang Hydrogen Energy Technology Co., Ltd.:มีการประกาศประมูลรอบสองสำหรับการรับเหมาก่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจน Zhengwang
Inner Mongolia Baotou Steel Union Co., Ltd.:มีการประกาศประมูลการออกแบบสถานีจ่ายพลังงานบนพื้นดินสำหรับรถไฟไฮโดรเจนไฮบริด โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อออกแบบสถานีจ่ายพลังงานบนพื้นดินสำหรับรถไฟไฮโดรเจนไฮบริด
(2) ข่าวสารบริษัท
Shudao และ Toyota:Toyota จะร่วมลงทุน 139 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ กับ Shudao Investment Group เพื่อจัดตั้งสถานีผลิตเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในเมืองเฉิงตู ประเทศจีนโรงงานจะมุ่งเน้นการผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิงและชิ้นส่วนสำหรับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์หนัก โดยมีเป้าหมายเพื่อเสริมสร้างระบบนิเวศพลังงานไฮโดรเจนของจีนและสนับสนุนเป้าหมายการเป็นกลางทางคาร์บอนของประเทศ
กลุ่มยูชัย:เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม กลุ่มยูชัยประกาศว่า รถน้ำพุ่มพรรณที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไฮโดรเจน YCK05H ของยูชัยได้เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในเมืองแคงโจว มณฑลเหอเป่ย์แล้ว ซึ่งถือเป็นรถยนต์เครื่องยนต์ไฮโดรเจนภายในรถยนต์คันแรกของจีนที่นำมาใช้ในสถานการณ์การดำเนินงานจริง ซึ่งบ่งชี้ว่าอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ไฮโดรเจนภายในรถยนต์ของจีนได้เปลี่ยนจากการวิจัยและพัฒนาทางเทคโนโลยีไปสู่การนำไปใช้ในผลิตภัณฑ์แล้ว
กลุ่มร็อกเช็กนิวเอนเนอร์จี:รถบรรทุกหนักที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 400 กิโลวัตต์ ซึ่งนำโดยกลุ่มร็อกเช็กนิวเอนเนอร์จีในการวิจัยและพัฒนา ได้เสร็จสิ้นการรวมรถยนต์อย่างประสบความสำเร็จและเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบเชิงปฏิบัติแล้ว ซึ่งยกระดับพลังงานของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับรถบรรทุกหนักแบบเดียวไปสู่ระดับอุตสาหกรรมใหม่
บริษัท ซูโจว เวินจิง เอนเนอร์จี เทคโนโลยี จำกัด:เครื่องยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 165 กิโลวัตต์ที่ผลิตโดยบริษัทได้ลงสายการผลิตอย่างประสบความสำเร็จแล้ว นี่คือระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่มีพลังงานสูงและอายุการใช้งานยาวนานแห่งแรกในมณฑลซานซี และการลงสายการผลิตอย่างประสบความสำเร็จนี้ก็บ่งชี้ว่าอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนในท้องถิ่นได้เปลี่ยนจากขั้นตอนการวิจัยและพัฒนาไปสู่ขั้นตอนการนำไปใช้ในอุตสาหกรรมอย่างเป็นทางการแล้ว
ยุนเทา ไฮโดรเจน เอนเนอร์จี เทคโนโลยี:สถานีเติมไฮโดรเจนแบบ "4 เครื่องจ่าย 8 หัวฉีด" แห่งแรกในภาคใต้ของจีน ซึ่งมีความสามารถในการเติมไฮโดรเจนสูงสุดต่อวันได้ถึง 4,000 กิโลกรัม ได้เสร็จสิ้นแล้ว พร้อมกับการส่งมอบรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน 100 คันในสถานที่
ไฮโดรเจน พาวเวอร์ เทคโนโลยี:ไฮโดรเจน พาวเวอร์ เทคโนโลยี หูเป่ย์ ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงลึกกับเมโทรอู่ฮั่น ยีฉางชวงฮุ่ย หูเป่ย์ โฮลิแลนด์ และอื่น ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อร่วมกันสร้างเส้นทางการขนส่งพลังงานไฮโดรเจนระดับพรีเมียมที่ครอบคลุมจากอู่ฮั่นไปยังยีฉาง
เวลส์ แอนด์ เวสต์ ยูทิลิตีส์:บริษัทมีแผนที่จะสร้างท่อส่งไฮโดรเจนเฉพาะทาง HyLine Gogledd ในเวลส์เหนือเพื่อสนับสนุนเป้าหมายพลังงานสะอาดของภูมิภาคสำหรับการค้าและอุตสาหกรรม
องค์การพัฒนาเทคโนโลยีพลังงานใหม่และอุตสาหกรรม (NEDO) ของญี่ปุ่น:องค์การได้คัดเลือกกลุ่มบริษัทและองค์กรญี่ปุ่นหลายแห่งอย่างรอบคอบเพื่อเข้าร่วมในโครงการศึกษาความเป็นไปได้ที่เน้นไปที่โซลูชันการจัดเก็บและขนส่งแอมโมเนียใหม่มีรายงานว่ากลุ่มบริษัทประกอบด้วย ClassNK, IHI Corporation, JFE Steel Corporation, มหาวิทยาลัยโทโฮคุ และสถาบันเทคโนโลยีโตเกียว จะพัฒนาเครื่องมือประเมินความน่าจะเป็นของการเกิดรอยแตกจากการกัดกร่อนภายใต้แรงดัน (SCC) สำหรับถังเก็บเชื้อเพลิงแอมโมเนียและอุปกรณ์ขนส่ง
III. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี: ความก้าวหน้าในด้านประสิทธิภาพและต้นทุน
(I) การผลิต การเก็บรักษา และการขนส่ง
บริษัทซีเอ็นพีซี บาโอชิชุน (ฉินหวางเตา) สตีลไพป์ จำกัด::บริษัทได้ผลิตท่อเชื่อมลองจิจูดซับเมอร์จอาร์ค (D610x12.7/14.3มม., วัสดุ/X60MH) ในขนาดต่าง ๆ สำหรับการขนส่งไฮโดรเจนบริสุทธิ์ได้สำเร็จ
สถาบันวิจัยกลาง SPIC:ทีมงานเกี่ยวกับการเก็บรักษาและการขนส่งไฮโดรเจนของสถาบันวิจัยคาร์บอนต่ำขั้นสูงได้พัฒนาท่อไฮโดรเจนที่มีความยืดหยุ่นไม่ใช่โลหะขนาดใหญ่ (DN150) และความดันสูง (10MPa) ซึ่งสามารถดำเนินการได้อย่างปลอดภัยและมั่นคงเป็นเวลา 30 วันบนแพลตฟอร์มทดสอบ
สาขาอุปกรณ์พิเศษของ COOEC::ผลการออกแบบของ "ถังเก็บไฮโดรเจนเหลวที่มีอุณหภูมิต่ำ" สำหรับแพลตฟอร์มลอยน้ำในทะเลลึก ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยบริษัทได้รับใบรับรองการอนุมัติในหลักการ (AIP) จากสังคมจัดประเภทของจีน (CCS) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของผลการออกแบบนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎระเบียบของ CCS อย่างเต็มที่
สถาบันเคมีฟิสิกส์ดาเลียน สังกัดสถาบันวิทยาศาสตร์จีน:ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีเมมเบรนสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยไฮโดรเจนอัลคาไลน์: การพัฒนาตัวแยกคอมโพสิตบางเฉียบ (20μm) ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบกำเนิดไฟฟ้าด้วยไฮโดรเจนเป็น 85% (LHV) และมีอายุการใช้งานเกิน 60,000 ชั่วโมง
(II) นวัตกรรมเซลล์เชื้อเพลิง
สถาบันวิจัยการบินทั่วไปของเหลียวหนิง:เครื่องบินไฮบริดไฟฟ้าสี่ที่นั่ง RX4M ของจีน ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยทีมงานนำโดยศาสตราจารย์หยางเฟิงเทียนจากสถาบันวิจัยการบินทั่วไปของเหลียวหนิง สังกัดมหาวิทยาลัยการบินอวกาศเชียงยาง ได้บินครั้งแรกที่สนามบินไชหูในเมืองฟากู่ เชียงยางได้สำเร็จ โดยเป็นการนำเสนอ "โซลูชันของจีน" สำหรับการพัฒนาเครื่องบินไฟฟ้าในระดับโลก
ดงฟางไฮโดรเจนเอนเนอร์จี: ได้รับสิทธิบัตรสำหรับระบบที่ช่วยปรับปรุงความชื้นของอากาศที่เข้าไปในแถวเซลล์เชื้อเพลิงในด้านเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง
จอร์เจียเพาเวอร์: ประกาศการเสร็จสิ้นการทดลองเชื้อเพลิงผสมไฮโดรเจนและก๊าซธรรมชาติครั้งที่สองสำหรับเครื่องกังหันก๊าซธรรมชาติ M501GAC ที่พัฒนาขึ้นร่วมกับมิตซูบิชิเพาเวอร์ ภายใต้เงื่อนไขการรับน้ำหนักบางส่วนและเต็มที่
สมาคมไฮโดรเจนสหรัฐอเมริกา (DoE) เป็นผู้นำในการจัดตั้ง "สมาพันธ์ความเข้ากันได้ของสถานีเติมไฮโดรเจน": รวมมาตรฐานการเชื่อมต่อหัวฉีดไฮโดรเจน 70 เมกะปาสคาล เพื่อกำจัดอุปสรรคในโปรโตคอลการเติมไฮโดรเจนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ เช่น โตโยต้า ฮุนได และนิโคลา และส่งเสริมการเชื่อมต่อกันของเครือข่ายการเติมไฮโดรเจน
